The Pennsylvania Railroad GG1 er et lokomotiv bygget på 1930-tallet. Det har tjue hjul, veier 216 tonn og kan nå 160 km / t.
I henhold til UIC-klassifiseringen er dette elektriske lokomotivet et (2'Co) (Co2 ').
På slutten av 1920 - tallet var Pennsylvania Railroad en av Nord-Amerikas kraftigste og dynamiske jernbaner.
Den har også en av linjene på den meget industrielle østkysten av USA, som forbinder Washington DC (District of Columbia) til New York ( New York State) via Baltimore (Maryland) og Philadelphia (Pennsylvania).). Linjen har enorm trafikk, både gods og passasjerer.
Stilt overfor mangelen på kraft fra damplokomotivene, bestemte nettverket seg for å elektrifisere linjen. Linjen ble derfor elektrifisert ved slutten av 1932 med enfaset vekselstrøm på 11.000 volt ved 25 hertz . De elektriske installasjonene er veldig imponerende, fordi ledningsstøttene er 32 m høye (de øvre delene brukes til transport av 132 000 V strøm som forsyner transformatorstasjonene som forvandler den til 11 000 V).
Forbedret av Raymond Loewy i 1934, som oppmuntret byggherren til å sveise metallplater i stedet for å klikke det, det ble produsert mellom 1935 og 1943 i 139 enheter av selskapets verksteder i Altoona og av Baldwin . General Electric og Westinghouse produserer elektrisk utstyr.
Så snart det ble tatt i bruk, var lokomotivet veldig vellykket, både takket være estetikken og ytelsen. Faktisk er den i stand til å taue tog med tjue biler som veier 1600 t i 160 km / t og fjerner alt med letthet, siden den er i stand til å levere 3680 kW i normal modus og å gå på korte perioder opp til mer enn 6000 kW (omtrent 8000 hk ). Imidlertid har den noen få små feil, inkludert høy vekt per aksel, som slites ut sporene.
Om lag førti ble satt i drift igjen av selskapet Amtrak etter etableringen i 1971 tilApril 1980. Samtidig brukte Conrail omtrent seksti til godstogene sine fram til 1980. De siste ti eksemplarene ble brukt av New Jersey Transit-selskapet til å trekke forstedstogene til 1983.
Til dags dato er ingen av de 15 bevarte kopiene av GG1 i drift, da hovedtransformatorene deres måtte fjernes på grunn av tilstedeværelsen av PCB i isolasjonsoljen.