Helsingfors sentralstasjon

Helsingfors sentralstasjon
Illustrasjonsbilde av artikkelen Helsinki Central Station
Helsingfors sentralstasjon
plassering
Land Finland
Kommune Helsingfors
Distrikt Kluuvi
Adresse Kaivokatu 1, Helsingfors
Geografiske koordinater 60 ° 10 '19' nord, 24 ° 56 '29' øst
Ledelse og drift
Operatør Helsingfors-regionen transport
UIC- kode 10 00001 8
Kjennetegn
Linje (r) Helsinki - Riihimäki
Helsinki - Turku
Leppävaara bybane  (fi)
Kerava bybane  (fi)
Baner 19
Sone PÅ
Historisk
Idriftsettelse 1860
Arkitekt Eliel saarinen
Korrespondanse
Pendeltog Y U L E A I K T P D R Z
Helsinki metro M1 , M2
Trikk stasjonen 3 5 6 6T 7 9
av Lasipalatsi 1 2 4 10
Buss 16, 17, 18N, 20N, 21V, 23, 23N, 24, 38, 39N, 40, 43, 55, 62, 63, 64, 64N, 65, 65A, 66, 66A, 67, 67V, 67N, 68, 70, 71, 71V, 72, 72N, 73N, 74N, 75, 76N, 77, 85N, 86N, 90A, 90N, 92N, 94N, 95N, 96N, 97N, 213N, 231N, 247, 247A, 248, 248A, 270, 270N, 300N, 321, 321N, 322, 332, 345, 345N, 411, 415, 415N, 421, 431, 431N, 435, 436K, 436N, 611, 611B, 614, 615, 632, 635, 633, 633A, 633N, 635B, 717, 717A, 717N, 718, 722, 724, 724N, 731, 731N, 738, 738K, 739, 785, 785K, 786, 787, 787A, 787K, 788, 788K, 788KV, 841N

The Helsinki sentralstasjon (i finsk  : Helsingin päärautatieasema i Swedish  : Helsingfors Centralstation ) er en jernbanestasjon som ligger på torget Rautatientori (Central Station Square) i sentrum av Helsinki i Finland . Hovedstasjonen i Helsingfors, den er også den travleste stasjonen i Finland.

Jernbanesituasjon

Historie

Under besøket i Finland i 1856 presenterte keiser Alexander II et program for å fremme økonomisk liv. Han anser det som viktig å fremme forbindelsen mellom innlandet og havnene med kanaler og jernbaner. Som et resultat ble studien av Finlands første jernbaneforbindelse mellom Helsingfors og Hämeenlinna lansert.

Den første stasjonen

Byggearbeidet på den 108 kilometer lange strekningen mellom Helsingfors og Hämeenlinna startet i 1858.

I følge det første prosjektet skulle bygningene til stasjonen på linjen Helsinki-Hämeenlinna være laget av tre. Imidlertid ble det raskt trodd at bygningen av stasjonen i hovedstaden ville bli bygget med mer dyrebare materialer. Planene for en steinstasjon ble tegnet av arkitekten Carl Albert Edelfelt i 1859.

Byggingen av den første Helsinki-stasjonsbygningen ble fullført i 1861 og stasjonen åpnet for publikum den 17. mars 1862når jernbanelinjen er åpen mellom Helsingfors og Hämeenlinna .

Den andre stasjonen

Helsingfors første stasjon ble tilpasset den daværende lille hovedstaden, som hadde en befolkning på litt over 20 000 på begynnelsen av 1860-tallet. Urbaniseringen av Helsingfors medførte store endringer på slutten av 1800-tallet. Byens befolkning økte med nesten 70.000 mellom 1860-tallet og det 20. århundre. Jernbanetrafikken fra Helsinki stasjon har økt, og det har også behov for plass. På slutten av 1800-tallet viste den gamle stasjonsbygningen seg å være altfor liten for jernbanetransportens behov.

The National Railways begynte å planlegge en ny stasjonsbygning i Helsingfors i 1895. På den tiden ble U-formede stasjonsbygninger på enden av sporene foretrukket i terminalstasjoner som Helsingfors. Arkitekten Bruno Granholm tegnet den administrative bygningen, og jernbanedirektoratet tegnet planene for hovedbygningen. I Bruno Granholms planer var stasjonsbygningen allerede på stedet og i den form den senere ble bygget.

I 1902, Club des Arkitekter besluttet å arrangere en arkitektkonkurranse for stasjonen torget , som også inkluderte plassering av fremtidig stasjon. Samtidig legger de press på de finske jernbanene for å organisere en åpen arkitektkonkurranse for den nye bygningen av Helsinki stasjon. Konkurransen førte ikke til praktiske resultater, men takket være den diskusjonen den utløste og presset fra Architects 'Club i 1903, organiserte de finske jernbanene en konkurranse for fasadene på Helsinki stasjon. Og den administrative bygningen av de finske jernbanene.

En konkurranse ble organisert i 1904 med sikte på å foreslå planer for en ny stasjon. Prosjektene som presenteres vil bli bedømt av arkitektene Sebastian Gripenberg , Hugo Lindberg og Gustaf Nyström og daglig leder for jernbanestyret August Granfelt. Konkurransen finner sted noen år etter konkurransen om National Museum of Finland, og den vekker mye oppmerksomhet og interesse. Den nye arkitekturen til Nasjonalmuseet regnes som romantisk, pittoresk og så finsk som den blir. Denne arkitektoniske stilen i finsk stil er gjenstand for mye diskusjon, og det blir bedt om å bruke den på stasjonen uten å vurdere om museet og stasjonen kunne ha krevd forskjellige symbolske former.

Alle arkitektoniske forslag, med unntak av Sigurd Frosterus forslag , var av nasjonalromantisk stil . Sigurd Frosterus 'prosjekt "Eureka" er en bygning i jugendstil som er veldig forskjellig fra de andre designene i konkurransen, og vil bli avvist av konkurransedommerne. Av de 21 forslagene vil arbeidet til Eliel Saarinen være vinneren. Eliel Saarinens forslag var nasjonalromantisk i stil og naturtema, med solide vegger, åtte bjørner, et høyt tårn og mange mindre tårn og en fantastisk steinport. Det så veldig ut som fasaden på Nasjonalmuseet i Finland , som ikke alle arkitekter likte, noe som førte til en ny arkitektkonkurranse om at stasjonen skulle lanseres.

Arkitekter Sigurd Frosterus og Gustaf Strengell anklager Eliel Saarinens forslag for å være gammeldags og de krever mer modernitet og rasjonalitet i stasjonens arkitektur. Ifølge dem symboliserer stasjonen en moderne tid som middelalderformens verden ikke har noe å gjøre med. Konkurransen utløste en livlig debatt, og blant andre reaksjoner ble tegneserier av det vinnende forslaget tegnet i magasiner. I disse tegneseriene var hele stasjonen mer en middelaldersk steinkirke enn en travel stasjon. Bjørnskulpturene hadde vokst, og en av dem hadde hoppet ut i gaten for å jage folk bort. Som vanlig deltok aldri Eliel Saarinen i den offentlige debatten. Eliel Saarinen selv vil helt forlate romantikken og fullstendig redesigne stasjonen. Han avleder oppmerksomheten fra amerikanske eller engelske modeller for å se mot Tyskland, og han reiser med sin unge kone med tog gjennom Europa. Da han kom tilbake til Finland i desember 1904, tegnet han en ny stasjonsplan der nesten hele den nasjonale romantiske stilen ble beskåret og stasjonen ble mer rasjonell. Det gamle sadeltaket blir omgjort til en mansard, fasadens halvcirkelformede vindu er forstørret og inngangspartiet til stasjonen med bjørnene fjernes. Det nye prosjektet ble fullført i 1909 og stasjonen ble satt i drift i 1919.

Senere renoveringer

Stasjonen har blitt renovert i små detaljer. På 1960-tallet ble Station Tunnel ( Asematunneli ) bygget. De første overvåkingskameraene ble installert i hallen våren 1968. Det første elektriske lokomotivet kom inn på stasjonen den13. januar 1969. Etter testene ble en elektrifisert kommersiell linje satt i rute mellom Helsinki og Kirkkonummi på26. januar samme år.

I 1982 ble t-banestasjonen tatt i bruk under stasjonen.

I 2000 ble kaiene dekket med et glastak som opprinnelig var planlagt i Saarinen-prosjektet, men utført i en moderne stil. I 2003 ble det åpnet en shoppinggalleri Kauppakuja samtidig som et hotell.

I 2019 mottar stasjonen rundt 250.000 brukere daglig, noe som gjør den til den travleste stasjonen i Finland. I 2008 ønsket stasjonen 5580 000 reisende velkommen.

Persontjeneste

Hjem

Ørken

Det er det viktigste knutepunktet for offentlig transport i Helsinki byområde. Det er her alle linjene forgrener seg, både for lokal service og en stor del av hovedlinjenettet.

Helsingfors pendeltog

Stasjonen betjenes av følgende linjer: Y U L E A I K T P D R Z

Intermodalitet

Stasjonen er koblet til Helsingfors metro- nettverk gjennom rautatientori-stasjonen .

Stasjonen betjenes av trikkelinjer 3 5 6 6T 7 9 1 2 4 10 .

Arkitektur

Bygningen er tegnet av arkitekten Eliel Saarinen . Stasjonen er i stor grad dekket av finsk granitt , men det som skiller den fremfor alt er klokketårnet og de to parene av statuer, skulpturert av Emil Wikström , med lysende kloder på hver side av stasjonen. Det har nylig blitt inspirert av annonsører til å gi animerte figurer liv i en stor reklamekampanje for det nasjonale jernbaneselskapet .

Presidentstuen

Et av de kjente trekkene ved stasjonen er det 50 m 2 venterommet som er  eksklusivt forbeholdt presidenten i Den finske republikken og hans offisielle gjester. Denne salongen, møblert med møbler designet av Eliel Saarinen, har to innganger, en stor med utsikt over Rautatientori- plassen og en mindre som fører til storsalen. Denne salongen ble ferdigstilt i 1911 og var opprinnelig beregnet på privat bruk av storhertugen av Finland , men første verdenskrig utsatte den offisielle innvielsen til 1919, da den ble omgjort til et midlertidig militærsykehus, hvoretter den ble tilbudt for bruk av den finske presidenten.

Bibliografi

  • (fi) Auvinen, Jari, Helsingissä palaa , Helsinki, Laaksonen,2006( ISBN  952-99685-1-5 )
  • (fi) Halonen Tero, Postikortteja Helsingistä: Pääkaupungin kuvia John Roiton korttikokoelmista , Helsinki, Manport,2007( ISBN  978-952-92-1044-2 )
  • (fi) Hausen, Marika, Eliel Saarinen: Suomen aika , Helsinki, Otava,1990( ISBN  951-1-10759-3 )
  • (fi) Helminen Martti, Lukander Aslak, Helsingin suurpommitukset helmikuussa 1944 , Helsinki, WSOY,2004( ISBN  951-0-28823-3 )
  • (fi) Eirik Hornborg, Carolus Lindberg, Gabriel Rein, Martti Kovero, Helsingin kaupungin historia. III osa , Helsinki, Helsingin kaupunki,1950
  • (fi) Hirvikoski, Hannu, Linnunlaulun tarina , Helsinki, Edico,2005( ISBN  951-97542-3-7 )
  • (fi + en) Högström, Hilkka, Helsingin rautatieasema, Helsinki Railway Station , Helsinki, VR-yhtymä,2004( ISBN  951-53-2658-3 )
  • (fi) Ilonen, Arvi, Helsinki, Espoo, Kauniainen, Vantaa: Arkkitehtuuriopas , Helsinki, Otava,1990( ISBN  951-1-10582-5 )
  • (fi) Iltanen, Jussi, Radan varrella: Suomen rautatieliikennepaikat , Helsinki, Karttakeskus,2009( ISBN  978-951-593-214-3 )
  • (fi) Järvenpää, Eeva, Vanhinta Helsinkiä: kertomuksia Kluuvin ja Kruununhaan kortteleista , Helsinki, Helsingin sanomat,2007( ISBN  978-952-5557-15-2 )
  • (fi) Kaskimies, Einari, Valtionrautatiet , Helsinki,1935
  • (fi) Klinge, Matti, Helsinki, Itämeren tytär: Lyhyt historia , Helsinki, Otava,2007( ISBN  978-951-1-21812-8 )
  • (fi) Linnilä, Kai, Suuriruhtinaan Suomi: Höyryllä Hämeeseen , Helsinki, Tammi,2003( ISBN  951-31-2762-1 )
  • (fi) Lönnqvist, Bo - Rönkkö, Marja-Liisa, Helsinki: Kuninkaankartanosta Suomen suurkaupungiksi , Helsinki, Tammi,1988( ISBN  951-30-6968-0 )
  • (fi) Mustonen, Pertti - Rytilä, Pekka, Kaupunkiratakirja 2002: Helsinki - Huopalahti - Leppävaara , Helsinki, Helsingin kaupunki, Espoon kaupunki,2002( ISBN  951-718-876-5 )
  • (fi) Nummelin, Markku, Juna suomalaisessa maisemassa: Muuttuva rautatiemiljöö 1980- ja 1990-luvuilla , Helsinki, Eero Laaksonen,1999( ISBN  952-91-0680-7 )
  • (fi) Nummelin Markku, Rantarata , Helsinki, Kustantaja Laaksonen,2008( ISBN  978-952-99685-8-9 )
  • (fi) Oksanen, Kimmo, Makasiinit: 1899-2006 , Helsinki, Helsingin sanomat,2006( ISBN  952-5557-09-X )
  • (fi) Ollila, Kaija - Toppari, Kirsti, Helsingin vanhoja kortteleita - Puhvelista Punatulkkuun , Helsinki, Sanoma,nitten åtti en( ISBN  951-9134-69-7 )
  • (fi) Pakkanen Veikko, Neljä fasadia torille: Ateneum 1.-30.9.2000 , Helsinki, Valtion taidemuseo,2000( ISBN  951-53-2193-X )
  • (fi) Tuomi, Timo, Eliel ja Eero Saarinen , Helsinki, Ajatus Kirjat,2007( ISBN  978-951-20-7215-6 )
  • (fi) Valanto Sirkka, Suomen rautatieasemat vuosina 1857-1920 , Helsinki, Museovirasto,1982( ISBN  951-9074-68-6 )
  • (fi) Valanto, Sirkka - Ilonen, Juha, Rautateiden arkkitehtuuri: Asemarakennuksia 1857-1941 , Helsinki, Suomen rakennustaiteen museo,1984( ISBN  951-9229-35-3 )
  • (fi) Zetterberg, Seppo, Yhteisellä matkalla: VR 150 vuotta , Helsinki, WSOY,2011( ISBN  978-951-0-34742-3 )
  • (fi) Öller, Uno, Suomen rautatiet lapsenkengissä , Helsinki, Rautatiekirjakauppa,1930

Merknader og referanser

  1. (fi) “  Helsingin kiinnostava arkkitehtuuri  ” , på Marttis.net (åpnet 10.1o.2020 )
  2. (fi) Kajsa Lybeck, “  Eläintarhanlahti ja Kaisaniemenlahtikulttuurihistoriallinen selvitys rantojen rakentumisesta ja kehityksestäHELSINGIN  ” , Helsinki Town Planning Agency,18. mai 2006(åpnet 10. oktober 2020 )
  3. Zetterberg 2011 , s.  23
  4. Zetterberg 2011 , s.  27
  5. Nummelin 2008
  6. Tuomi 2007 , s.  61
  7. Hausen 1990 , s.  163
  8. Valanto 1984 , s.  48
  9. Pakkanen 2000 , s.  16
  10. Ilonen 1990 , s.  48
  11. Hausen 1990 , s.  281
  12. Valanto 1984 , s.  52
  13. Hausen 1990 , s.  164
  14. Pakkanen 2000 , s.  21
  15. Valanto 1984 , s.  54
  16. (fi) Mikko Marttinen, “  Presidentti astui ulos asemalta, Porilaisten marssi soi ja saman tien hän kuoli - tiesitkö kaiken tämän 100-vuotiaan Helsingin päärautatieaseman historiasta?  » , Ilta-Sanomat ,5. mars 2019( les online , konsultert 10. oktober 2020 )
  17. Henkilöliikennepaikkojen kehittämisohjelma, s. 25 , Helsingfors, Liikennevirasto,2010( ISBN  978-952-255-511-3 , les online )

Se også

Relaterte artikler

Ekstern lenke