1958 Argentinsk Grand Prix

Antall svinger	80
Kretslengde	3912 km
Løpeavstand	312.960 km

Løpsforhold

Værmelding	varmt vær

Resultater

Vinner	Stirling Moss , Cooper - Climax , 2 t 19 min 33 s 7 (gjennomsnittsfart: 134,547 km / t )
Polestilling	Juan Manuel Fangio , Maserati , 1 min 42 s 0 (gjennomsnittsfart: 138.071 km / t )
Runde runde rekord	Juan Manuel Fangio , Maserati , 1 min 41 s 8 (gjennomsnittsfart: 138,342 km / t )

Den argentinske Grand Prix 1958 ( VI ° Gran Premio de la Republica Argentina ), anfektet på Oscar Alfredo Galvez-kretsen den19. januar 1958, er den seksti-femte runden av Formel 1-verdensmesterskapet siden 1950 og den første runden av 1958-mesterskapet.

Kontekst før Grand Prix

Verdensmesterskapet

For det femte driftsåret gjennomgikk Formula 1 2,5 liter (motor 2500 cm 3 luft eller 750 cm 3 kompressor) to radikale endringer:

Den første modifikasjonen gjelder tekniske forskrifter. Siden1 st januar 1958, bruk av et enkelt drivstoff pålegges; konkurrenter må nå bruke flydrivstoff ('Avgas'), lik kommersiell bensin, men med et betydelig høyere oktantall (130, sammenlignet med maksimalt 100 for kommersielt drivstoff). Denne regelen krever at motorprodusentene foretar dype tilpasninger, idet motorene tidligere er drevet av alkoholbaserte drivstoff og muligens nitrometan .
Det andre punktet gjelder organiseringen av Grand Prix: løpet er nå begrenset til tre hundre kilometer (mot fem hundre tidligere) og tre timer. Dette gjør det indirekte mulig å lette konstruksjonene til de nye enkeltseterne, som vil ha betydelig mindre tanker.
I tillegg har International Sporting Commission (CSI) opprettet, parallelt med førermesterskapet, en konstruktørcup basert på identisk skala.

Kampen om verdensmesterskapet i 1958 lover å være veldig åpen, den fem ganger verdensmesteren Juan Manuel Fangio ser ut til å være klar til å trekke seg fra konkurransen og har ikke planlagt å delta i de europeiske begivenhetene; blant hans tidligere motstandere, synes britiske Stirling Moss og Mike Hawthorn best egnet til å etterfølge ham.

Kretsen

Ligger i de østlige forstedene til Buenos Aires , Autodrome du17. oktober, innviet i 1952, er en krets med veldig moderne installasjoner, som tillater mange konfigurasjoner. Spor nummer 2, brukt til Grand Prix, er veldig svingete og dekker nesten fire kilometer. Den offisielle løyperekorden har blitt holdt siden 1957 av Stirling Moss , forfatter av en gjennomsnittlig runde på 134,5 km / t bak rattet på sin Maserati . En ekte nasjonalhelt, Juan Manuel Fangio har vunnet de fire siste utgavene av dette arrangementet.

Organiseringen av det argentinske Grand Prix

I begynnelsen av 1958 var internasjonal motorsport på randen av krise: til tross for sine mange suksesser i Formel 1, ga Maserati opp konkurransen, permitterte sjåførene og solgte det meste av racingutstyret. Hos Vanwall har sjef Tony Vanderwell ennå ikke bekreftet sin deltakelse for sesongen, ettersom bilene hans ennå ikke har tilpasset seg det nye regelverket. Bare Scuderia Ferrari og BRM- teamet har så langt bekreftet sitt engasjement i Grand Prix.

Arrangørene av den argentinske Grand Prix sto i møte med økonomiske vanskeligheter, og skulle avlyse arrangementet, spesielt ettersom antall påmeldinger er svært lave, og mange lag ikke var forberedt på arrangementet. Britiske produsenter har også slått seg sammen for å be om utsettelse av åpningstesten i mars. Arrangementet holdes endelig i kalenderen, men den sene bekreftelsen og den begrensede deltakelsen førte til at CSI uttrykte forbehold om gyldigheten av arrangementet innenfor rammen av verdensmesterskapet, og uttalte seg om emnet to uker senere. på et komitemøte i Monaco . Konkurrentene vil derfor ta starten uten å vite hva som står på spill i løpet!

Enkeltseter som konkurrerer

Ferrari Dino 246 "Factory"

Den Scuderia Ferrari er det eneste laget med en single-seters utformet i henhold til det nye regelverket. Dino 246 , avledet av Formel 2 Dino 156, designet av ingeniør Vittorio Jano , dukket opp under den marokkanske Grand Prix 1957 , i hendene på Peter Collins som ledet starten på løpet før de gikk av veien. Drevet av en V6-motor kalt Dino som en hyllest til den avdøde Dino Ferrari som deltok i designet, veier 246 rundt 650 kg , med en effekt på 285 hestekrefter ved 8500 o / min i sin 2.400 cm 3-versjon . Scuderia skrev inn tre biler for Luigi Musso , Peter Collins og Mike Hawthorn . Bare sistnevnte har det nye 246-chassiset, enkeltseter fra Musso og Collins er 156 F2 fra forrige sesong utstyrt med den nye F1-motoren.

Maserati 250F

Til tross for merkets offisielle tilbaketrekning, er Maseratis igjen de mest tallrike på banen. Seks inline-seks 250Fs (270 hk, 620 kg i deres 'lette' versjon) ble lagt inn. Den regjerende verdensmesteren Juan Manuel Fangio har en bil levert av fabrikken, men inn på Scuderia Sud Americana, som stiller en identisk bil til Carlos Menditéguy . Jean Behra styrer den personlige 250F av Ken Kavanagh og Harry Schell som av Joakim Bonnier . Horace Gould og Francisco Godia , ansatt privat, har litt eldre modeller.

Cooper T43

Offisiell sjåfør for Vanwall- teamet , hvis biler ikke er klare, Stirling Moss har blitt ryddet for å kjøre en Cooper T43 fra Rob Walkers team . Den er utstyrt med en firesylindret Coventry Climax- motor med to liter slagvolum, med en effekt på 175 hestekrefter ved 6500 o / min og montert i den midtre posisjonen bak, parret til en Ersa firetrinns girkasse. De viktigste fordelene med denne lille enkeltseteren er dens letthet ( 410 kg ) og manøvrerbarhet.

Registrerte løpere

Liste over registrerte piloter

n o	Pilot	Stabil	Bygger	Modell	Chassisnummer	Motor	Dekk
2	Juan Manuel Fangio	Scuderia South Americana	Maserati	Maserati 250F	2528	Maserati L6	P
4	Jean Behra	Ken kavanagh	Maserati	Maserati 250F	2529	Maserati L6	P
6	Carlos Menditéguy	Scuderia South Americana	Maserati	Maserati 250F	2527	Maserati L6	P
8	Harry schell	Joakim bonnier	Maserati	Maserati 250F	2519	Maserati L6	P
10	Francisco Godia	Privat	Maserati	Maserati 250F	2524	Maserati L6	P
12	Horace gould	Goulds garasje	Maserati	Maserati 250F	2514	Maserati L6	D
14	Stirling Moss	Rob Walker Racing Team	Cooper	Cooper T43	F2-7-57	Coventry Climax L4	VS
16	Luigi Musso	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	156/0011	Ferrari V6	E
18	Peter Collins	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	156/0012	Ferrari V6	E
20	Mike hagtorn	Scuderia Ferrari	Ferrari	Ferrari Dino 246	246/0001	Ferrari V6	E

Kvalifikasjoner

Kvalifiserende øvelser finner sted torsdag, fredag og lørdag før løpet. Juan Manuel Fangio kjørte på Maserati og dominerte hver av de tre øktene, og fullførte sin beste runde på lørdag i over 138 km / t i gjennomsnitt. Han var endelig foran de to ferrariene til Mike Hawthorn og Peter Collins , som oppnådde samme tid, mens Jean Behra , fjerde i sin Maserati, fullførte første rad. Til tross for lite tap av kraft på grunn av bruk av Avgas-drivstoff, brøt Fangio den raskeste kvalifiseringstiden oppnådd av Stirling Moss året før. Sistnevnte, ved rattet til den lille Cooper som gir tilbake mer enn hundre hestekrefter til konkurrentene, på bare tre runder startet og til tross for en liten skade på venstre øye, kvalifiserer to sekunder bak Fangio og starter fra utsiden av det andre linje.

Kvalifiserende resultater

Pos.	Pilot	Stabil	Tid	Forskjell
1	Juan Manuel Fangio	Maserati	1 min 42 s 0	-
2	Mike hagtorn	Ferrari	1 min 42 s 6	+ 0 s 6
3	Peter Collins	Ferrari	1 min 42 s 6	+ 0 s 6
4	Jean Behra	Maserati	1 min 42 s 7	+ 0 s 7
5	Luigi Musso	Ferrari	1 min 42 s 9	+ 0 s 9
6	Carlos menditeguy	Maserati	1 min 43 s 7	+ 1 s 7
7	Stirling Moss	Cooper	1 min 44 s 0	+ 2 s 0
8	Harry schell	Maserati	1 min 44 s 2	+ 2 s 2
9	Francisco Godia	Maserati	1 min 49 s 3	+ 7 s 3
10	Horace gould	Maserati	1 min 51 s 7	+ 9 s 7

Grand Prix startrutenett

Grand Prix startgitter og kvalifiserende resultater

1 st linjen	Pos. 4		Pos. 3		Pos. 2		Pos. 1
	Behra Maserati 1 min 42 s 7		Collins Ferrari 1 min 42 s 6		Hawthorn Ferrari 1 min 42 s 6		Fangio Maserati 1 min 42 s 0
2 e linje		Pos. 7		Pos. 6		Pos. 5
		Moss Cooper 1:44:04		Menditéguy Maserati 1 min 43 s 7		Musso Ferrari 1 min 42 s 9
3 E Online			Pos. 10		Pos. 9		Pos. 8
			Gould Maserati 1:51:07		Godia Maserati 1 min 49 s 3		Schell Maserati 1 min 44 s 2

Løpet

Starten er gitt under en strålende sol. Da flagget ble senket, kunne ikke Peter Collins (racerfører) sette av sted, en halvaksel av Ferrari hadde brutt da han skiftet i gir (bilen hans hadde holdt Formula 2 halvaksler, for skjøre for F1-motoren) . De er derfor bare ni som nærmer seg det første hjørnet, som Jean Behra ( Maserati ) tar ledelsen foran Mike Hawthorn (Ferrari) og Juan Manuel Fangio ( Maserati ), etterfulgt av Stirling Moss som fikk en utmerket start på sin lille Cooper . Disse fire førerne kom tilbake til gropene i den rekkefølgen, men i begynnelsen av andre runde angrep Hawthorn Behra og tok ledelsen. Ved den neste overveldet Fangio Moss for å oppnå tredjeplassen og begynte å komme tilbake til Behra, mens Luigi Musso (Ferrari) rykket opp til femte posisjon etter å ha gått forbi Maseratis av Harry Schell og Carlos Menditeguy . I fjerde runde passerte Musso Moss, hvis girkasse låst i andre, og tok fjerdeplassen. Moss kommer tilbake til standen sin i redusert hastighet når en stein treffer clutchen, og løser problemet. Moss økte tempoet og innhentet Musso i løpet av noen runder. Fangio begynner å øke tempoet og på den åttende runden overvelder han lagkameraten Behra. Deretter klatret han raskt opp på Hawthorn, som han passerte to runder senere, og slo seg ned i løpet av løpet. Han brøt seg gradvis fra Hawthorn, mens Moss, som kjørte en seter med finesse og ga mer enn hundre hestekrefter til konkurrentene, passerte Musso igjen og begynte å komme nærmere Behra. I løpet av noen runder sluttet han seg til den franske sjåføren, som han klarte å overhale kort tid etter, og tok tredjeplassen. Foran Fangio utvidet gapet på Hawthorn, hemmet av et problem med å gripe en frontbrems, og i ferd med å få selskap av Moss. Krysset er laget på den tjuende runden, og den neste, til alles overraskelse, er den lille Cooper i andreposisjon, omtrent femten sekunder bak Fangio. Informert om Moss sitt comeback, akselererer verdensmesteren og løper nå i et kvalifiserende tempo: på den trettiende runden tar han rundrekorden til over 138 km / t i gjennomsnitt, etter å ha slått sin beste tid i praksis! Men i denne hastigheten forverres bakdekkene til den ledende Maserati raskt, og verdensmesteren må stoppe for å skifte dem i begynnelsen av den trettifemte runden. Endringen skjer ikke under de beste forhold, organisering av standen overlater mye å være ønsket. Da han startet på nytt, falt Fangio til fjerde, nesten et minutt bak Moss, nå i ledelsen foran Behra og Musso. Hawthorn er også forsinket av en pitstop for et oljetrykkproblem, og ligger på femteplass.

Moss ledelse over forfølgerne var da relativt behagelig, men Behra var likevel truende, og reduserte forsinkelsen stadig til overdreven slitasje på bakdekkene tvang ham til å slappe av. Den franske sjåføren må erstatte dem kort tid etter halvveis i løpet, og bringe sjansene for seier i fare. Musso tok deretter andreplassen, men snudde ikke i et tempo som sannsynligvis ville bekymre den ledende mannen, som imidlertid bremset for å redde dekkene. Fangio er på tredjeplass, men motoren hans har en tendens til å bli overopphetet (en konsekvens av å bruke Avgas-drivstoff på Maseratis), og den argentinske sjåføren er i ferd med å bli forbigått av Hawthorn. Innenfor Scuderia Ferrari er det ennå ikke gitt noen angrepsinstruksjoner, lederne er overbevist om at Moss må skifte dekk, en veldig lang operasjon på Cooper som er utstyrt med felger med muttere. I Rob Walkers stand gir vi også alle tegn på en forestående nedleggelse. Ved hver passasje ser vi etter stoppet til Moss, som synlig har senket tempoet. I den sekstiomgangen er ledelsen hans over Musso bare trettitre sekunder, årsaken ser ut til å ha blitt hørt. Men briten stopper fortsatt ikke. Ved å spare på dekkene så mye som mulig ved å ta i bruk en ekstremt støpt stil, endre kurs for å bruke den fete delen av banen, klarer den å bevare en tynn stripe med gummi. Hos Ferrari begynner vi å forstå at Moss vil prøve å gå hele veien; ordren gis til Musso og Hawthorn (som har passert Fangio) om å starte jakten, og de to pilotene følger umiddelbart. De røde bilene gjenvunnet nesten to sekunder per runde fra den britiske mesteren, men sistnevnte, perfekt informert av hans sjefmekaniker, styrer mesterlig løpet sitt og vil klare å krysse streken foran sine motstandere og vinne med mindre enn tre sekunders forhånd på Musso. Mot alle odds triumferte den private Cooper over de offisielle ferrariene; det var den første Grand Prix-seieren for en bakre midtmotorbil siden 1939, den første i Formel 1-verdensmesterskapet.

Midlerangeringer

Mellomklassifisering av enkeltseter i første, tredje, femte, åttende, tiende, femtende, tjuende, tjuefemte, trettiende, førtiende, femtiende, seksti og syttiende runde.

Etter 1 sving

Etter 3 runder

Etter 5 runder

Etter 8 runder

Etter 10 runder

Etter 15 runder

Juan Manuel Fangio ( Maserati ) - gjennomsnittsfart: 133,382 km / t
Mike Hawthorn ( Ferrari )
Jean Behra ( Maserati )
Stirling Moss ( Cooper )
Luigi Musso ( Ferrari )
Carlos Menditeguy ( Maserati )

Etter 20 runder

Etter 25 runder

Etter 30 runder

Juan Manuel Fangio ( Maserati ) - gjennomsnittlig hastighet: 134,877 km / t
Stirling Moss ( Cooper )
Jean Behra ( Maserati )
Mike Hawthorn ( Ferrari )
Luigi Musso ( Ferrari )
Carlos Menditeguy ( Maserati )

Etter 40 runder (halvveis)

Etter 50 runder

Etter 60 runder

Stirling Moss ( Cooper ) - gjennomsnittsfart: 135,0 km / t
Luigi Musso ( Ferrari ) på 33 s
Mike Hawthorn ( Ferrari )
Juan Manuel Fangio ( Maserati )
Carlos Menditeguy ( Maserati )
Jean Behra ( Maserati )

Etter 70 runder

Rase klassifisering

Endelig klassifisering av løpet

Pos.	n o	Pilot	Bygger	Turer	Tid / forlatelse	Trådstativ	Poeng
1	14	Stirling Moss	Cooper - Climax	80	2 t 19 min 33 s 7	7	8
2	16	Luigi Musso	Ferrari	80	2 t 19 min 36 s 4 (+ 2 s 7)	5	6
3	20	Mike hagtorn	Ferrari	80	2 t 19 min 46 s 3 (+ 12 s 6)	2	4
4	2	Juan Manuel Fangio	Maserati	80	2 t 20 min 26 s 7 (+ 53 s 0)	1	4
5	4	Jean Behra	Maserati	78	2 t 21 min 11 s 4 (+ 2 runder)	4	2
6	8	Harry schell	Maserati	77	2 t 19 min 45 s 1 (+ 3 runder)	8
7	6	Carlos Menditéguy	Maserati	76	2 t 19 min 34 s 1 (+ 4 runder)	6
8	10	Francisco Godia	Maserati	75	2 t 20 min 21 s 8 (+ 5 runder)	9
9	12	Horace gould	Maserati	71	2 t 19 min 37 s 8 (+ 9 runder)	10
Abd.	18	Peter Collins	Ferrari	0	Overføring	3

Legende:

Abd. = Forlatelse

Polestilling og omgangsrekord

Polestilling : Juan Manuel Fangio på 1 min 42 s 0 (gjennomsnittsfart: 138.071 km / t ). Tid oppnådd under lørdagens øvelse 18. januar.
Beste runde i løpet : Juan Manuel Fangio på 1 min 41 s 8 på trettiende runde (gjennomsnittsfart: 138,342 km / t ).

Turer i tet

Jean Behra : 1 runde (1)
Mike Hawthorn : 8 runder (2-9)
Juan Manuel Fangio : 25 runder (10-34)
Stirling Moss : 46 runder (35-80)

Generell klassifisering på slutten av løpet

tildeling av poeng: henholdsvis 8, 6, 4, 3, 2 til de fem første i hvert arrangement og 1 ekstra poeng for føreren som har fullført den raskeste runden i løpet (angitt med en stjerne).
for konstruktørcupen, samme skala, men bare den best rangerte bilen i hvert lag scorer poeng. Poenget med den beste runden i løpet telles ikke.
Regelverket tillater sjåfører å svinge på den samme bilen, eventuelle poeng som er ervervet, blir tapt for sjåfører og produsent.

Førerklassifisering

Pos.	Pilot	Stabil	Poeng	ARG
1	Stirling Moss	Cooper	8	8
2	Luigi Musso	Ferrari	6	6
3	Mike hagtorn	Ferrari	4	4
	Juan Manuel Fangio	Maserati	4	4 *
5	Jean Behra	Maserati	2	2

Constructors Cup

Pos.	Stabil	Poeng	ARG
1	Cooper - Climax	8	8
2	Ferrari	6	6
3	Maserati	3	3

Å notere

7 th VM seier for Stirling Moss .
1 st VM seier for private stabil Rob Walker Racing Team .
1 st VM seier for Cooper som en byggmester.
1 st VM seier for Climax som motor.
1 st seier i VM for en bakre motor bil.
For å protestere mot mangel på tid til å forberede seg på det nye regelverket som krever bruk av Avgas-drivstoff, boikottet de britiske offisielle lagene Grand Prix og inngav en klage til FIA slik at den argentinske begivenheten ikke skulle bli valgt til verdensmesterskapet. . Protesten vil bli trukket tilbake på slutten av løpet, vunnet av et britisk privatlag.
Venstre til å forsvare sine sjanser av Vanwall , som ikke deltok i arrangementet, vant Moss på en Cooper fra Rob Walker-teamet.
Det er verdens Grand Prix med det minste antall deltakere (10 førere i starten).

Merknader og referanser

Motorer anmeldelse n ° 15 - 1 st kvartal 1958
Johnny Rives , Gérard Flocon og Christian Moity , La Fabuleuse histoire de la Formula 1 , Editions Nathan,1991, 707 s. ( ISBN 2-09-286450-5 )
Bilåret nr . 6 1958-1959 , Lausanne, Edita SA1958, 224 s.
Chris Nixon , My Friend Mate , Rearview Editions,1992, 378 s. ( ISBN 2-84078-000-3 )
(en) Paul Parker , Formel 1 i kamera 1950-59 , Haynes Publishing,2011, 240 s. ( ISBN 978-1-84425-553-5 )
(en) Mike Lawrence , Grand Prix fra 1945 til 1965 Cars , Motor Racing Publications,1998, 264 s. ( ISBN 1-899870-39-3 )
Journal Motors racing No. 16 - to th kvartal 1958
(in) Bruce Jones , The Complete Encyclopedia of Formula One , Color Library Direct,1998, 647 s. ( ISBN 1-84100-064-7 )
(en) Mike Lang , Grand Prix bind 1 , Haynes Publishing Group, nitten åtti en, 288 s. ( ISBN 0-85429-276-4 )
François Hurel , “ Argentinas Grand Prix 1958: Endring av era ”, Auto Hebdo , n o 2146,3. januar 2018
Edmond Cohin , historien om motorsport , Editions Larivière,1982, 882 s.