| Disiplinert | Formel 1 |
|---|---|
| plassering | Maranello |
| President | John elkann |
|---|---|
| Regissør | Mattia Binotto |
| Lagleder | Laurent Mekies |
| Teknisk sjef |
Enrico Cardile (Chassis) Enrico Gualtieri (Motor) |
| Piloter |
16. Charles Leclerc 55. Carlos Sainz Jr. |
| Testpiloter |
Callum Ilott Antonio Giovinazzi |
| Ramme | Ferrari SF21 |
|---|---|
| Motorer | Ferrari V6 turbo hybrid Tipo 065/6 |
| Dekk | Pirelli |
| Start | Monaco Grand Prix 1950 |
|---|---|
| Omstridte løp | 1015 |
| Poeng oppnådd | 8388,50 |
| Konstruktør titler | 16 |
| Pilot titler | 15 |
| Seire | 239 |
| Podier | 779 |
| Polestillinger | 230 |
| Beste runder i løpet | 260 |
Den Scuderia Ferrari, som ble grunnlagt i 1929 av Enzo Ferrari , har siden 1947 vært den avdelingen som har ansvaret for konkurransen fra biler av Ferrari merkevare . I dag har Scuderia Ferrari utelukkende fokusert sin aktivitet på Formel 1-verdensmesterskapet , hvor den både er en pioner og en søyle, og som holder de fleste rekordene (antall sesonger, Grand Prix bestridt, poengoppføringer, seire, pallplasser, pole positioner , raskeste runder, fører- og produsentens mesterskapstitler osv.).
Blant de mange mestrene som har kjørt og møtt suksess bak rattet med røde biler i Formel 1, inntar Michael Schumacher en spesiell plass siden 1996 til 2006, han vant 72 ganger, vant fem verdensførertitler og bidro til løpet. han skaffet seg seks konstruktorkroner for Maranello-teamet, i en periode da arkitekten for disse suksessene var leder for Jean Todt-teamet .
Den første verdensmesteren på Ferrari var Alberto Ascari i 1952 og 1953 , den femtende og siste førertittelen til dags dato ble vunnet av Kimi Räikkönen i 2007, og den sekstende konstruktørenes kroning ble oppnådd i 2008 , året da Felipe Massa ble slått av Lewis Hamilton i siste hjørne av den siste Grand Prix for kronen. I 2010 og 2012 , Fernando Alonso kjemper til slutten med Sebastian Vettel og hans Red Bull . Vettel ble med i Scuderia i 2015, og endte to ganger, i 2017 og 2018 ved å miste sin duell med Hamilton og Mercedes Grand Prix .
På grunn av sitt engasjement i Formel 1 fra begynnelsen tildeles Scuderia Ferrari en bonus på rundt 100 millioner dollar (96 millioner euro) årlig, og tilfeldigvis er det laget som mottar mest penger. Omfordelt av ledelsesorganet for denne sporten, eller 192 millioner dollar i 2016. Dens tusende Grand Prix feires fra 11 til 13. september 2020på Mugello-kretsen , under Grand Prix of Toscana hvis navn inkluderer omtale "Ferrari 1000". Denne sesongen 2020, der førerne ikke vinner noe løp og ikke fører en eneste runde, er den verste på førti år. Etter seks sesonger og fjorten seire med Ferrari blir Sebastian Vettel erstattet av Carlos Sainz Jr. som slår seg sammen med Charles Leclerc fra 2021-sesongen .
Driver for Alfa Romeo siden 1920, Enzo Ferrari ble raskt klar over sine egne grenser, og ble gradvis betrodd av Alfa med oppdrag knyttet til racingteamets funksjon. Høsten 1929 , amatørpiloten Mario Tadini, eier av en kjede av klesbutikker og brødrene Augusto og Alfredo Caniato, i spissen for en tekstilfabrikk , medfinansierte etableringen av Ferrari-teamet på slutten av året . '' en festmiddag organisert på Casa del Fascio i Bologna i selskap med blant andre Ferrari, av podesta Leandro Arpinati og den lokale bilklubben for å feire Baconin Borzacchinis verdenshastighetsrekord i Cremona på en Maserati Type V4. Den opprinnelige ambisjonen var å få Alfa Romeo-kunder til å kjøre, men Scuderia Ferrari ble raskt den offisielle væpnede fløyen til Alfa i konkurranse.
Enzo Ferrari, oppsøkt av moren til det avdøde italienske luftfartset Francesco Baracca som vil at han skal adoptere den svarte stikkende hesten som ble malt på hytta til jagerflyet hans, imøtekommer hans forespørsel og fester den på bilene sine ved å legge en kanarigul bakgrunn, fargen på byen Modena .
I 1938 kranglet Enzo Ferrari med Alfa Romeo, som forsøkte å ta kontroll over Scuderia Ferrari og gjenvunnet sin uavhengighet. I 1940 lot han bygge Auto Avio Costruzioni 815, som av respekt for en konkurranseklausul med Alfa ikke bar Ferrari-navnet, og i 1947 etablerte han Ferrari-merket. Helt naturlig blir Scuderia Ferrari reaktivert for å delta i merkets modeller i konkurranse.
de 11. mai 1947, gjør den italienske føreren Franco Cortese Ferrari 125S-debut i konkurranse i et regionalt løp i Plaisance ; to uker senere ga han merkevaren sin første seier i løpet, på kretsen til Baths of Caracalla , i en sportslig begivenhet. I 1948 debuterte Scuderia Ferrari i Formel 1 i en tid da verdensmesterskapet ennå ikke eksisterte. Etter en oppmuntrende start akkumulerte Formel 1-ferrariene suksess i 1949, i fravær av den mektige Alfa Romeo. Scuderia vant også 24 timer i Le Mans .
I 1950 ble verdensmesterskapet i Formel 1 opprettet og Ferrari deltok. Synlig uvitende om den historiske betydningen av begivenheten, var Enzo Ferrari og hans menn fraværende i den innledende Grand Prix , anfektet i Silverstone ; den dagen er Scuderia engasjert i Belgia i Mons i et Formel 2- arrangement med mer attraktive ankomstbonuser. Det var først ved Monaco Grand Prix at Ferrari fikk sin offisielle debut i verdensmesterskapet. Denne forsinkelsen endrer ikke mye i mesterskapets skjebne, så mye er Ferrariene dominert av Alfa Romeos, mye kraftigere tilbake etter sitt sabbatsår 1949. Ironisk nok ble designet av Alfa Romeo 158 initiert før krigen av Enzo Ferrari selv da Scuderia Ferrari var ansvarlig for Alfa Romeos sportsprogram. Med sitt nest beste resultat i Monaco endte Ascari på femte plass i mesterskapet.
I 1951 , hvis Alfetta 159 utviklet seg, reduserte Ferrari på sin side gapet og 35 hester (mot rundt 85 tidligere) skilte bilene til de to lagene. Fra begynnelsen av sesongen trakasserer ferrariene Alfa Romeo, hovedsakelig takket være stjernesjåføren Alberto Ascari . Ferraris fremvekst finner sin innvielse i anledning den britiske Grand Prix der José Froilán González gir merket sin første seier i verdensmesterskapet, og setter samtidig en stopper for nesten fem år med ubeseiret Alfetta 158 og 159. Ikke glem hva Ferrari skylder Alfa Romeo, har Enzo Ferrari disse ordene for å kommentere sin seier og Alfas nederlag: “Det er som om jeg hadde drept moren min. " Ved å tilby to seire til Ferrari er Ascari i en sterk posisjon for å vinne verdensmesterskapet, men i løpet av sesongens siste runde i Spania , gir et dårlig dekkvalg Juan Manuel Fangio og Alfa å vinne mesterskapet.
På slutten av 1951 forlot tilbaketrekningen av Alfa Romeo Ferrari uten en motstander på høyden, og overgangen til Formel 2-regelverket, initiert av International Sports Commission med sikte på å gjøre verdensmesterskapet mer tilgjengelig, endret ikke noe. Med seks seire på rad flyr Alberto Ascari og hans Ferrari 500 over mesterskapet og vinner Ferraris første verdensmesterskap ("driver" -tittel bare siden Formel 1-konstruktørmesterskapet ikke blir opprettet før 1958 ). Den eneste Grand Prix (bortsett fra Indianapolis ) som slapp unna Ascari ( åpningsrunden i Sveits ) ble vunnet av Piero Taruffi , en av lagkameratene.
Den 1953 mesterskapet begynte på samme grunnlag for Ferrari med en Ascari som fløy fra suksess til suksess, men etter hvert ble dominans Scuderia truet av Maserati av Fangio, fraværende forrige sesong på grunn av skade. I Reims tar det alle frimodighetene til den unge britiske rookien Mike Hawthorn for å holde Ferraris uovervinnelighet og overvinne Fangio, i vanskeligheter på slutten av løpet med valg av sitt første gir. Men på Monza , på slutten av sesongen, klarte Fangio å få ned Ferrari, som ikke klarte å gjenta sin dominans fra forrige sesong. Dette nederlaget er uvesentlig for Ascari, forsikret fra det sveitsiske Grand Prix , åttende runde av ti som opprinnelig var planlagt (den spanske Grand Prix ble kansellert senere) for å vinne sin andre verdensrolle på rad.
Etter to sesonger omstridt i henhold til Formel 2-regelverket, gjenopptok Formel 1-mesterskapet rettighetene i 1954. I et forsøk på å fortsette dominansen til tross for at den emblematiske føreren Alberto Ascari forlot Lancia , tillot Ferrari seg luksusen med å designe to nye biler: 625 og 554 kjent som "Squalo". Ingen av dem er oppe i konkurransen, legemliggjort i 1954 av Maserati og da spesielt fra det franske Grand Prix , av Mercedes . Andreplassen generelt de Gonzalez (vinner av et mesterskapsløp, akkurat som Hawthorn) er liten trøst for Ferrari.
Situasjonen ble verre i 1955. Ikke bare var ferrariene maktesløse mot Mercedes, forsterket av den unge britiske prospektet Stirling Moss som dannet en nesten uslåelig duo med Fangio, men de slet også med å holde tritt med de strålende Lancia D50-ene til Ascari og ' Eugenio Castellotti og Maserati 250F av Jean Behra og Luigi Musso . I tillegg kommer en prekær økonomisk situasjon som gir frykt for merkevarens fremtid. Maurice Trintignants heldige seier i Monaco , der han hadde glede av en dobbel forlatelse av Mercedes og Ascaris stup i havnen, endrer ikke situasjonen.
Ferrari's tilstand forbedret seg mirakuløst på slutten av året: på det verste økonomisk og overveldet av Ascaris død, trakk Lancia seg fra disiplinen og solgte Lancia D50 til Ferrari med et løft fra den italienske regjeringen. Den annonserte tilbaketrekningen av Mercedes, etter atten måneders overherredømme, men rammet av tragedien i 24 timer i Le Mans , gir en hittil veldig mørk horisont for Scuderia Ferrari.
Bare noen få måneder etter at han ble kunngjort som død, nærmet Ferrari mesterskapet i favorittposisjonen. Ikke bare trakk de to store motstanderne hennes fra forrige sesong seg, men hun gjenvunnet også noen få våpen: D50 fra Lancia og Juan Manuel Fangio fra Mercedes. Kombinasjonen av verdens beste sjåfør i det beste laget på banen førte imidlertid ikke til forventet dominans. Forfatter av en til tider forvirrende første del av mesterskapet (spesielt i Monaco) og spesielt veldig uheldig, Fangio er langt fra uimotståelig. Til tross for Moss slag mot Maserati, er kampen om tittelen fortsatt intern for Scuderia og motarbeider Fangio til sin unge lagkamerat Peter Collins som går så langt at han frivillig gir opp sine endelige sjanser for å bli kronet, ved spontant å tilby bilen sin til Fangio (offer av et nytt mekanisk sammenbrudd) under den siste runden av mesterskapet, i Monza.
Selv om den kom tilbake til verdensmesterskapet, var Scuderia bare moderat overbevist i 1956, føringen til Maserati hadde vist seg å være svakere enn forventet, D50, hvis design dateres tilbake til 1954, og begynte å vise årene. Med avgangen til sin mester Fangio som ikke kom overens med Enzo Ferrari, til og med beskyldte ham for å favorisere de unge sjåførene i laget, i retning av Maserati, opprettholdelsen av tittelen lover å være vanskelig. Til tross for deres innsats er de unge Ferrari-sjåførene, inkludert de to store vennene Collins og Hawthorn, maktesløse mot en Fangio som er tilbake til toppen av spillet. Ferraris hjelpeløshet nådde høyden under den tyske Grand Prix på Nürburgring, der Collins og Hawthorn ble slått av Fangio med en ledelse på mer enn 35 sekunder. Med slutten av sesongen i en fanfare fra Moss på Vanwall , slutter året uten noen seier i mesterskapet for Ferrari, en første siden 1950.
Til tross for Fangio og Maserati felles tilbaketrekninger på slutten av 1957, ser Scuderia ut i en svak posisjon for å angripe mesterskapet 1958. Endelig ankommet modenhet, Vanwalls av Tony Brooks og Stirling Moss er favorittfigurer. Selv om det ofte var bak Moss når det gjelder ytelse, hadde Hawthorn en eksemplarisk sesong med konsistens og vant verdensmesterskapet in extremis . Seieren har imidlertid en bitter smak for Ferrari: i løpet av året døde Luigi Musso og Peter Collins (som Enzo Ferrari aldri har skjult en veldig farlig hengivenhet for) i løpet og den nye verdensmesteren Mike Hawthorn, veldig prøvd av disse hendelsene, bestemmer seg for å få slutt på karrieren.
Utover Hawthorn-Moss-duellen ble 1958-sesongen preget av fremveksten av en revolusjonerende teknisk løsning i Formel 1: posisjonering bak motorene. Enzo Ferrari ser på denne utviklingen med en viss forakt og leverer en kortfattet formel som han har hemmeligheten om: “Det er ikke vognen som trekker oksen. " I 1959 er hans største bekymring å gjenopprette de desimerte førerne for laget i løpet av sesongen 1958. Det forplikter Phil Hill , en av Ferrari's ledende utholdenheter og en stor hjelp for Hawthorn på slutten av sesongen, den brennende franskmannen Jean Behra og spesielt briten Peter Brooks, ofte til sin fordel tidligere sesonger hos Vanwall. Trioen som ble dannet ser bra ut, men Ferraris er ubønnhørlig dominert av Cooper-Climaxes. Ferrari skylder bare talentet til Brooks og den spesielle fysiognomien til banene til Reims og AVUS for å oppnå to seire og å havne på andreplass i verdensmesterskapet, langt fra Jack Brabham . Den indre atmosfæren motsto ikke disse dårlige resultatene, noe som ble bevist av avskjedigelsen i løpet av Behra-året, skyldig i å ha slått til sportsdirektøren Romolo Tavoni etter en pensjonisttilværelse i Reims.
Ferrari vedvarte i fremre motorfelt, 1960-sesongen var enda mer smertefull. Sesongens eneste seier, oppnådd på Monza av Phil Hill, den eneste heltidssjåføren til laget, er mer en anekdote siden de britiske lagene boikottet arrangementet, som reaksjon på arrangørens vilje til å ha løpet konkurrert. på den lange versjonen av kretsen (inkludert hastighetsringen) for å favorisere Ferrari. Resten av sesongen var en lang prøvelse for Scuderia Ferrari, som, klar over forsinkelsen, bestemte seg i løpet av sesongen for å utvikle en bakmotor med enkeltseter, drevet av Richie Ginther .
Maktbalansen mellom Ferrari og de britiske lagene ledet av Cooper og Lotus endret seg brått i begynnelsen av sesongen 1961. Mesterskapet var faktisk preget av en endring i motorreguleringene, den maksimale tillatte forskyvningen ble redusert til 1500 cm. 3 , tilsvarende til F2 1957-1960-forskriften. Ferrari, som til slutt fulgte med bakmotorprinsippet, forberedte seg på dette regulatoriske vendepunktet på slutten av forrige sesong med den tyske sjåføren Wolfgang von Trips som kjørte den nye 1,5 L Ferrari med en bakmotor mens britene viste en viss mangel av pragmatisme, tilbrakte vinteren forgjeves å overbevise lovgiveren om å forlate prosjektet. På banen er resultatene endelige, og til tross for den heroiske motstanden til Stirling Moss på hans private Lotus fra Rob Walker Racing Team, blir mesterskapet raskt redusert til en duell mellom de viktigste Ferrari-driverne Phil Hill og Wolfgang Von Trips. De to er tegnet på verst mulig måte, med Von Trips som dreper seg selv i Monza og tilbyr tittelen til Hill.
I løpet av vinteren kjører Scuderia Ferrari seg fast i en intern krangel; Misfornøyd med Madame Ferrari's innblanding i teamets liv forlot sportsdirektør Romolo Tavoni og teknisk direktør Carlo Chiti teamet for å grunnlegge Automobili Turismo e Sport , som skulle være et fiasko. På grunn av uroen generert av denne splittelsen ble utviklingen av Ferrari 156s kraftig bremset, som britisk konkurranse benyttet seg av for å gjenvinne opptredenen, spesielt Lotus som ga ut en revolusjonerende monohull. Helt nedsenket utgjør ferrariene tallene gjennom året, og får Phil Hill og Giancarlo Baghetti til å reise til ATS på slutten av sesongen . Palassrevolusjonen vinteren 1961/1962 tillot imidlertid ankomsten i den tekniske retningen til Mauro Forghieri som ville bli en av de viktigste skikkelsene i Scuderia.
Etter å ha gått glipp av den bakre motorrevolusjonen i 1959, ble Ferrari i 1963 konfrontert med sin chassisforsinkelse, et område der monocoque (eller semi-monocoque) erstattet det klassiske rørformede chassiset. Først på slutten av året med utseendet til Ferrari 156 Aero ble Scuderia oppdatert. Effektene ble umiddelbart kjent da den tidligere motorsykkelrytteren John Surtees vant på Nürburgring , og avsluttet to års fiasko. Scuderias retur til form ble bekreftet i 1964 da Surtees gikk inn i tittelkampen mellom Graham Hill og Jim Clark . På slutten av året, ved rattet i en bil med de blå og hvite fargene på NART (konsekvens av en krangel mellom Ferrari og det italienske forbundet om godkjenningen av 250 LM i kategorien Sport), og på slutten Fra et spennende scenario under den meksikanske Grand Prix (Bandini, etter å ha ansporet Graham Hill, avstått andreplassen til sin leder for mål), vant Surtees tittelen.
I 1965 klarte ikke Ferrari å bekrefte tittelen som ble kjøpt forrige sesong. Mired i sitt valg av motor ( V8 eller Flat 12), savner laget sesongen fullstendig og oppnår ikke en eneste suksess. 1966 er et sentralt år for Formel 1 som innvier nye tekniske forskrifter, hvor maksimal tillatt forskyvning går fra 1500 cm 3 til 3000 cm 3 . Som ofte er tilfelle under slike omstendigheter, er Scuderia teamet som ser ut til å være best bevæpnet. Mens britiske lag desperat lurer på hvordan de skal kjøre sving, kan Ferrari stole på sin erfaring med utholdenhetsløp der det går inn i en V12 på 3,3 liter at det vil være lett å tilpasse seg Formel 1. Mens tittelverden når ut til ham, Scuderia, gjennom mangel på innflytelseskamper, savner sitt mål. Sportsdirektør Eugenio Dragoni mener at det er best å satse på Lorenzo Bandini , som har den største tvil om Surtees evne til å komme tilbake til toppnivået etter en alvorlig krasj i CanAm på slutten av forrige sesong. , som vil gi en ytterligere dimensjon til hans eventuelle kroning. Opphisset av disse manøvrene smeller Surtees døren etter seieren sin i Belgisk Grand Prix. Fratatt en av de beste pilotene i verden og en ekte leder på det tekniske nivået, tråkker Scuderia vann mens Bandini er begrenset til å ta på seg drakten til den første piloten. Med unntak av Ludovico Scarfiotti - Mike Parkes dobbelt på Monza, blir sesongens slutt katastrofal og verdensmesterskapene går til Jack Brabham og hans Brabham-Repco-team. Den ultimate snubben, Surtees, som ble med i Cooper-Maserati, vant deretter sesongens siste Grand Prix.
I 1967 kunne ikke Ferrari lenger stole på det minste tekniske fremskritt, etterhvert som britene gradvis hadde funnet sine merker i 3- liters regelverket . Den mest spektakulære innsatsen gjelder Lotus som hadde Cosworth og med Fords finansieringsdesign en formidabel V8-motor som snart ble utbredt i pelotonet. Til tross for ankomsten av den lovende newzealandske sjåføren Chris Amon , blir ferrarier raskt forbigått av hendelser. Lorenzo Bandinis død ved Monaco Grand Prix gjør ingenting for å forbedre situasjonen. Scuderia løftet hodet noe i 1968 da den unge belgiske Jacky Ickx , seirende i regnet i Rouen og bemerkelsesverdig regelmessighet gjennom året, spilte bråkmakeren i mesterskapet. Imidlertid var det bare å blinke i pannen, som den katastrofale sesongen i 1969 beviste, hvor Ferrari bare scoret syv poeng med bare en bil inn, for Amon og deretter for Pedro Rodríguez . Året ble fremfor alt preget av de store manøverene bak kulissene: klar over at Formel 1 er i et vendepunkt i sin historie med ankomsten av kraftige sponsorer, inkludert ikke-idrettsutøvere, Enzo Ferrari går med på å avstå 40% av Ferrari til gruppen. FIAT , samtidig som man sikrer at scuderia beholder relative autonomi.
I 1970 gjorde Scuderia, som byttet V12 mot en flat tolv sylinder, et uventet comeback. Ickx, etter en sesongstart forstyrret av pålitelighetsproblemer, hevder seg som den sterke mannen i andre del av mesterskapet. I den generelle klassifiseringen sviktet han på hælene til Jochen Rindt , kronet posthumt. Denne formvisningen viser seg å være bare nok en gang i pannen til tross for noen få spredte seire for Ickx og Mario Andretti i 1971 og 1972.
I 1973 gikk ting fra ille til verre, og tvang FIAT-aksjonæren, veldig diskret siden opptredenen i Ferrari, til å bli mer involvert i ledelsen av teamet.
For å få slutt på den lange krisen der Scuderia har blitt kastet siden tittelen som overvåkere i 1964, er den mest spektakulære av avgjørelsene til Giovanni Agnelli å pålegge Enzo Ferrari utnevnelsen av en sportsdirektør fra FIAT-gruppen, Luca di Montezemolo . Sistnevnte, i samråd med Enzo Ferrari, tok flere avgjørelser: retur til teknisk retning av Mauro Forghieri (avskjediget i slutten av 1972 etter flere feil), retur av Clay Regazzoni (avskjediget i slutten av 1972) samt forlovelsen av østerrikske Niki Lauda , en ung pilot som er ukjent for allmennheten. Hvis tifosiene ønsker Forghieris og Regazzonis retur kommer Laudas ankomst til å være ganske forvirret: til tross for to slag av glans i 1973 på BRM i Monaco og ved Nürburgring som fikk ham til å bli oppdaget av Enzo Ferrari, han Dette er en sjåfør som siden starten av karrieren ikke har vist eksepsjonell glans.
Fra 1974 hevdet Lauda seg som den nye sterke mannen i Formel 1. Med ni pole positioner var han utvilsomt sesongens raskeste fører, men en rekke pensjoner (noen tilskrives Ferrari, andre på grunn av feil fra ham) fikk ham til å miste kontakten i mesterskapet. Litt mindre strålende, men mer konsekvent, kjempet Regazzoni om tittelen frem til sesongens siste runde, men tapte mot Emerson Fittipaldi og hans McLaren . I 1975, etter å ha lært fullt ut av sine feil fra året før, og dratt nytte i 312T fra et formidabelt våpen, fløy Lauda over mesterskapet og tilbød Ferrari sin første verdensmesterskap siden 1964. Lauda og Ferrari vant mesterskapet i Monza , før - siste sesongrunde. Etter drøye to år ved Scuderia-roret, forlater Montezemolo sin stilling.
På vei for å oppnå dobbel i 1976 ble Lauda stoppet i sporene av en alvorlig ulykke ved Nürburgring . Til tross for at han tidlig kom tilbake til konkurransen, kunne han ikke forhindre at hans rival James Hunt fikk tittelen. På slutten av året, og til tross for at konstruktørenes verdensmestertittel ble værende i Maranello, er stemningen spent i Ferrari. Lauda kritiserer Ferrari for ikke å ha gjort alt for å motvirke Hunt i hans fravær: Ferrari's tilbaketrekning fra den østerrikske Grand Prix var til Hunt. For sin del kritiserer Enzo Ferrari implisitt Lauda for å ha knekket under den siste runden av mesterskapet i Japan , frivillig å gi opp på tredje runde av et regnfullt løp. Ved å tilby ham å ta stillingen som sportsdirektør, mener han tydelig at han ikke kan forestille seg at han gjenvinner sitt nivå av konkurranseevne. Forvalt i 1977 til rang som andre sjåfør, den utpekte lederen er Carlos Reutemann som Lauda hater, tar Lauda seg raskt av med å fjerne enhver tvil om ham: takket være sin store konsistens og tre seire, vinner han sin andre verdensmesterskap og smeller døren av Scuderia før sesongslutt.
Ferrari, som forble i slutten av 1977 på tre påfølgende konstruktørtitler, klarte ikke å gjøre passet på fire i 1978. Strålende, men utilstrekkelig pålitelig i 1977, var Lotus bakkeeffekt drevet av Andretti og Ronnie Peterson uimotståelig i 1978. Men , med fire suksesser, motsto Carlos Reutemann mens hans nye lagkamerat, den unge Quebecer Gilles Villeneuve , fikk oss til å glemme, takket være en seier på slutten av året, en generelt vanskelig sesong rettferdiggjort av hans manglende erfaring.
I 1979 Forghieri gitt sin reaksjon på vinge bilen fenomen , gitt ut en single-seters som ikke var en ekte vinge bil, 312 T4 . Dominerende fra utseendet til den sørafrikanske Grand Prix , tredje sesongrunde, lar det Gilles Villeneuve og Jody Scheckter som erstattet Reutemann dominere mesterskapet. Den større konsistensen av sør-afrikaneren gjør at han kan vinne verdensmesterskapet. Som fire år tidligere sikret Scuderia begge titlene hjemme , takket være en Scheckter-Villeneuve-dobbel, den første hjemme hos Scuderia siden Ludovico Scarfiotti - Mike Parkes i 1966 .
Villeneuve ble beseiret i 1979 og trodde at han kunne ta hevn i 1980, men Scuderia ble fullstendig overveldet av konkurranse om vinteren og endte mesterskapet på tiendeplass i konstruktørenes stilling. Mislykket med 312 T5 førte raskt til at teamet endret strategi og gikk inn på banen til den turboladede motoren som ble lansert av Renault i 1977. I 1981 lanserte Ferrari 126 CK , produsentens første turboladede enkeltseter . Utstyrt med en overmotert motor, lider en-seters understell med dårlig ytelse; Paradoksalt nok er det på to av kretsene som tilsynelatende er minst egnet til egenskapene og feilene til hesten hans ( Monaco og Jarama ) at Villeneuve vinner sine to seire for sesongen, hver gang på bekostning av reelle balansegjerninger. Scuderia går tilbake til femte posisjon.
Med et chassis å matche og en kraftig turbomotor gikk Ferrari inn i 1982-sesongen med statusen som favoritt delt med Renault. Til tross for bekreftelsen av 126 C2 potensial , koker året ned til en rekke tragedier. Under kvalifiseringsøvelsen for det belgiske Grand Prix , fortsatt under påvirkning av den kontroversielle ankomsten av Grand Prix i San Marino hvor han ble slått av lagkameraten Didier Pironi , ble Villeneuve drept etter å ha slått marsjen av Jochen Mass som rullet i sakte film . Deretter, under testing for det tyske Grand Prix , led Pironi, som deretter ledet mesterskapet komfortabelt, en alvorlig ulykke; oppvokst med knuste ben, vil han aldri kjøre i Grand Prix igjen. Takket være den vellykkede mellomtiden til seirende Patrick Tambay i Tyskland og Mario Andretti poleman og tredje i Italia , på 42 år, vant Scuderia sin første konstruktørtittel på tre år.
I 1983 kom René Arnoux til Patrick Tambay. Etter en solid sesongstart, spesielt preget av en seier fylt med følelser på Imola , faller Tambay på linje mens Arnoux, strålende gjennom hele sommeren (fem paller inkludert tre seire) blir plassert som en kandidat til verdensmesterskapet. Mot Alain Prost og Nelson Piquet . Men i Kyalami ødelegger en ødelagt motor hans siste håp. Tredje og fjerde i førermesterskapet, ga Arnoux og Tambay Scuderia en ny verdensmester.
I 1984 erstattet det store italienske håpet Michele Alboreto Tambay, fordømt av hans svakere andre halvdel av sesongen. Raskt levde italieneren opp til sitt nye rykte ved å få overtaket over Arnoux og oppnå seier i Belgia . Men Ferrari holdt seg veldig langt fra McLarens i Prost og Lauda, og sviktet på andreplass i mesterskapet ikke langt foran Lotus .
I 1985 fikk Ferrariene (uten Arnoux, sparket brutalt på slutten av den første Grand Prix og erstattet av Stefan Johansson ) sin glans og Alboreto, forfatter av to seire, passerte midtsesongskurset i spissen for mesterskapet foran av Prost. Men ferrarier mister ytelse og pålitelighet, og Alboreto lot mesterskapet gli unna. Teamet bekrefter sin plutselige regresjon i 1986 da Alboreto (ganske umotivert) og Johansson bare henter noen få hederssteder; siden 1980 er dette den første vinneløse sesongen for Scuderia som faller til fjerde plass, langt bak Williams - Honda og McLaren- TAG Porsches .
I 1987 gjenopplivte den østerrikske håpets Gerhard Berger og ingeniør John Barnard felles Scuderia, som endte en sesong så langt uspesifisert med to påfølgende seire, som gjorde det mulig å konsolidere sin fjerdeplass. Ferrari fremgang forble for lite til å konkurrere, i 1988, med McLaren-Honda fra Prost- Senna duoen .
I løpet av denne svake perioden sørger Scuderia for døden til grunnleggeren Enzo Ferrari, The 14. august 1988. Som en hyllest, mindre enn en måned senere, ved å utnytte den eneste feilen i McLaren-sesongen, oppnådde Berger og Alboreto en rungende dobbel på Monza-banen , den første hjemme på ni år. Til tross for noen få glansstrekk fra nyrekrutteringen Nigel Mansell, bekreftet 1989-sesongen stagnasjonen til laget.
For 1990-sesongen rekrutterer Ferrari Alain Prost ; ankomsten av den tredobbelte franske verdensmesteren sammenfaller med utgivelsen av den meget vellykkede Ferrari 641 , Barnards siste arbeid før de dro til Benetton . Prost fløy over sommerløpene og vant tre seire på rad (inkludert en berømt på Mexico-kretsen , etter å ha startet fra trettende plass på, forfatter av en blandet start på mesterskapet, likevel preget av en seier i Brasil på grunnlag av sin rival Senna. rutenettet og i tillegg til å ha gått glipp av hans start, samt hundretallet av en Ferrari i Formel 1 i anledning hans nasjonale Grand Prix ) som plasserer ham øverst i den generelle klassifiseringen. Resten er vanskeligere siden Senna gjenvinner kontrollen over mesterskapet og sikrer seg verdensmesterskapet etter å ha frivillig ansporet Prost i starten av den japanske Grand Prix .
Den lovende vintertesten til duoen Prost- Alesi som erstatter Nigel Mansell forsterker en sesong fra 1991 i hevn for Scuderia, men den første Grand Prix ga raskt optimisme før sesongen. Verre, mangelen på konkurranseevne til de røde bilene vekket spenningene på slutten av forrige sesong og trakk laget i uro. I mai ble sportssjef Cesare Fiorio , i økende grad kritisert av Prost, sparket. På slutten av sesongens siste runde ble Prost kastet ut. Scuderia hevdet støtende uttalelser fra den franske sjåføren, som, offer for en feil i servostyringen ved den japanske Grand Prix, hadde indirekte sammenlignet Ferrari 643 med en lastebil. . Noen få uker senere ble presidenten til Ferrari, Piero Fusaro, i sin tur forlatt av ledelsen i FIAT, og erstattet av den hjemvendte Luca di Montezemolo , som forgjeves satte seg som sitt første oppdrag for å bringe Alain Prost tilbake . Som noen få år før sviktet Scuderia langt bak McLaren og Williams, som fortsatt er topplagene.
Mannen som satte Scuderia tilbake på sporet i slutten av 1973, er for sent å påvirke skjebnen til 1992-sesongen, en virkelig katastrofe. Jean Alesi klatrer på to paller i Barcelona og Montreal og skaffer seg noen få hedersplasser mens den italienske håpefulle Ivan Capelli synker og kun scorer tre poeng; han ble erstattet av Nicola Larini på slutten av sesongen, uten overbevisende resultater. Fortsatt truet av Lotus til slutt, ble Ferrari nummer fire, langt fra Williams, McLaren og Benetton.
På slutten av 1992 tok Luca di Montezemolo de første omstillingene i Ferrari: John Barnard kom tilbake til teknisk ledelse og Gerhard Berger kom tilbake etter tre år i McLaren. IJuni 1993, Jean Todt , som vant alt som direktør for Peugeot Sport , blir direktør for sportsledelse. Imidlertid ankom de for sent til å få innvirkning på 1993-sesongen, som igjen var veldig vanskelig på grunn av dårlig utførte elektroniske hjelpemidler. Tre pallplasser, inkludert Alesis andreplass på Monza , er lagets beste resultater.
I 1994 ble 412T1 fullstendig designet under Barnards ledelse. Omstruktureringene initiert av Montezemolo og deretter Todt begynner å bære frukt. Ytelsen er kraftig oppe, Ferrari-sjåfører får elleve pallplasser og Berger vinner på den tyske Grand Prix , Ferraris første suksess på fire år. Ferrari rangerer tredje, forbi McLaren mens de er nærmere Williams enn den lenge har gått, og Benetton.
I 1995 bekreftet Ferrari tilbake til form med 412T2. Bilen presterer bra, men litt bak Benetton og Williams. Jean Alesi vant sin første seier i Canada og oppnådde mange hedersplasser. Men flere pålitelighetsproblemer går ut over sesongen, og følelsen av at noe mangler presser Jean Todt til å sikre tjenestene til den dobbelte verdensmesteren, Michael Schumacher .
For sin første sesong med Ferrari klarer ikke Schumacher å forsvare sine verdenstitler som er kjøpt med Benetton, på grunn av en bil som mangler ytelse og pålitelighet. Han oppnår flere høydepunkter, hvorav det mest rungende finner sted i regnet i Barcelona , hvor han vinner for første gang i rødt. På slutten av sommeren vant han to meget viktige seire i Belgia og Italia (den første for Scuderia hjemme siden 1988), som gjorde det mulig å konsolidere Todt-plassen, truet etter en serie bitre nederlag. Hjelpet av briten Eddie Irvine , tillater Schumacher Ferrari å bli nummer to i mesterskapet etter en intens duell med Benetton, men langt fra den overveldende Williams-Renault.
På slutten av 1996 og begynnelsen av 1997 fortsatte omstruktureringen av Scuderia. Den tekniske direktøren John Barnard, ansett som uhåndterlig av Todt, erstattes av Ross Brawn , som Schumacher hadde jobbet effektivt med i Benetton. Like etter fikk Brawn selskap av designeren Rory Byrne , også en alumn fra Benetton. Til tross for en bil som var dårligere enn Williams , spilte Schumacher om verdensmesterskapet mot Jacques Villeneuve , spesielt ved å bruke sin dyktighet i regnet (som i Monaco eller Frankrike ) og utnytte sistnevntes få feil. Han takler den siste sesongen i Jerez , og leder verdensmesterskapet, men han er skyldig i en omstridt manøver på Villeneuve under det skjebnesvangre angrepet fra kanadieren, som ikke bare sender ham til å fullføre løpet i en sandkasse, men også tjente ham blir nedgradert fra mesterskapet av FIA .
Ferrari har store ambisjoner for 1998, med Ferrari F300 , den første single-seater designet av Brawn og Byrne for å komme for sent til å ha noen reell innflytelse på Barnards 1997 single-seater. Teamet møtte den bemerkelsesverdige McLaren-Mercedes av Mika Häkkinen og David Coulthard . Victorious i Argentina , Canada , Frankrike (hvor Irvine fulgte ham i siste øyeblikk for å oppnå Ferrari's første dobbel siden den spanske Grand Prix i 1990 ), Storbritannia (hvor han skapte kontrovers ved å krysse mållinjevinneren i gropen etter å ha servert straffe. ), i Ungarn og deretter i Italia (hvor Scuderia oppnådde sin første dobbel hjemme på ti år), klarer Schumacher å holde kontakten med Mika Häkkinen i mesterskapet, til tross for en savnet mulighet til å ta fordelene etter en kollisjon med Coulthard ved å ta en snu under det regnfulle belgiske Grand Prix . Før den siste Grand Prix, i Japan , kan Schumacher og Ferrari tro på tittelen, som rømmer etter en start fra baksiden av nettet akkumulert med en punktering; Häkkinen og McLaren er hellige, og som i 1990 prøvde det italienske laget og dets leder å overvinne McLarens og deres leder til ingen nytte.
Häkkinen-Schumacher-hevnen, lenge etterlengtet i 1999, ser ut til å vende seg til fordel for tyskeren og Scuderia, som snor sammen seire og paller i begynnelsen av sesongen. Denne dynamikken ble brått avbrutt midt i sesongen, da tyskeren brakk beinet i en ulykke ved den britiske Grand Prix , og holdt seg borte fra kretsene i flere uker. Etter en solid sesongstart med seier ved åpnings Grand Prix i Melbourne , tok Scuderia-løytnant Eddie Irvine over og vendte tilbake til titteløpet med to påfølgende seire i Østerrike og deretter i Tyskland. Hvor han drar nytte av hjelpen fra Mika Salo , erstatningen for Schumacher, som gir ham seieren. På den malaysiske Grand Prix , sesongens nest siste runde, vant han en fjerde seier, denne gangen med hjelp fra Schumacher i gjeninnføringsløpet, som tillot ham å gjenvinne ledelsen i mesterskapet. Ferrari-dobbelen ble stilt spørsmålstegn i timene etter løpet, og granskerne som dømte Ferrari-sideavbøyningene for å være ulovlige og uttalte diskvalifisering. Tredje under rutete flagg, blir Häkkinen kåret til vinner og er faktisk verdensmester. Scuderia Ferrari anket sanksjonen og vant saken noen dager senere før FIA Appeals Tribunal. Denne kontroversielle avgjørelsen gjør det mulig for Irvine å gjenvinne sin seier så vel som hans fire poengs ledelse over Häkkinen når han går inn i sesongens siste begivenhet. Slått av Häkkinen i Japan , ble han nummer to i mesterskapet. Den gode generelle oppførselen til Scuderia ga den verdenskonstruksjonstittelen, den første siden 1983 .
Ferrari-McLaren-duellen fortsatte i 2000. Schumacher utnyttet bekymringene til sine rivaler og vant de tre første Grand Prix og hadde en solid ledelse i mesterskapet, men, grovt opp i løpet av sommeren, så det ut til å være en tid da tilting til mesterskapet. Han dominerte på slutten av sesongen og vant de fire siste rundene og ble den første verdensmesteren bak rattet til en Ferrari siden Jody Scheckter i 1979. Denne første tittelen i rødt er den første i en lang serie for Schumacher og Ferrari.
I 2001 vant Schumacher ni seire og fikk tittelen under den ungarske Grand Prix , fire løp fra sesongens slutt; Det samme gjelder Scuderia, hjulpet av nyrekrutteringen Rubens Barrichello . Ved å signere sin femti-sekunders seier i belgiske Grand Prix , slår tyskeren Alain Prost's seierrekord . Hans 123 poeng scoret og 56 poeng foran David Coulthard på slutten av sesongen er en ny rekord.
Ferraris overlegenhet er enda mer slående i 2002 med 15 seire i 17 løp og en tittel ervervet av Schumacher i det franske Grand Prix , seks løp å gå; Scuderia vant konstruktørtittelen igjen i Ungarn med fire løp å gå, med en dobbel, som forrige sesong. Måten Scuderia styrer sin dominans på er forskjellig verdsatt: ved den østerrikske Grand Prix skaper den en skandale ved å tvinge Barrichello til å avstå seieren til Schumacher, men allikevel allerede langt foran mesterskapet, den brasilianske løper bare noen få meter fra mållinjen. I løpet av andre halvdel av sesongen gjør andre ender av løpet som arrangeres (denne gangen til fordel for Barrichello som i Indianapolis ) ingenting for bildet av Formel 1. I løpet av denne sesongen, bortsett fra den tolvte konstruktørenes tittel, satt Scuderia en ny rekord som scoret 221 poeng, mer enn alle andre lag til sammen, og slo McLarens 1988- rekord med 22 poeng . Det samsvarer med den gamle rekorden på fem påfølgende dobbelter på slutten av sesongen, en første siden 1952. Schumacher slutter seg til Juan Manuel Fangio med sin femte verdenstittel. Schumacher, med 67 poeng foran Barrichello, (tyskeren med 144 poeng, satte ny rekord og brasilianske 77), satte en ny rekord for gapet mellom en verdensmester og hans andreplass. Tyskeren oppnådde en førstegang i disiplinens historie ved å ha fullført sesongens 17 løp på pallen, samt en ny rekord av påfølgende paller med 19 prestasjoner (seriene startet året før i USA ). Til slutt, med 53 pall på rad siden den malaysiske Grand Prix tre år tidligere, setter Ferrari nok en rekord.
2003 var preget av oppvåkning av konkurranse, i stor grad hjulpet av fremragende Michelin- dekk, mens Ferrari satte sin lit til den japanske produsenten Bridgestone . I Brasil gjorde Schumacher en feil og ga opp noen runder før lagkameraten; serien med 55 påfølgende Grand Prix i Ferrari-poeng slutter. Schumacher kom seg på våren, men opplevde en vanskelig sommer som tillot Juan Pablo Montoya på Williams og spesielt Kimi Räikkönen på McLaren å holde kontakten i mesterskapet. Å komme tilbake til toppnivået fra Monza , må Schumacher vente på at sesongens siste runde i Japan skal sikre seg en sjette verdensmestertittel, og sette ny rekord. Ferrari må vente til siste runde for å hevde sin trettende konstruktørtittel med 14 poeng ledelse over Williams.
Ferrari-dominansen fortsatte i 2004 i proporsjoner som de i 2002. McLaren, Renault og Williams oppnådde noen isolerte forestillinger, men med 15 seire i 18 løp (inkludert 13 for Schumacher som oppnådde en ny rekord), scuderias s klarer verdensmesterskapet. i Ungarn , fem løp som går til slutten av sesongen, igjen med en dobbel; Schumacher ble kronet ved neste Grand Prix, i Belgia , og oppnådde sin syvende verdensmesterskap, en absolutt rekord. Med 148 registrerte poeng sletter den 144 poeng i 2002, og Ferrari slår rekorden ved å registrere 41 enheter mer enn i 2002 (262 mot 221 i 2002). Ved å slå McLaren-rekorden med 143 British American Racing- enheter (134 poeng foran Ferrari i 1988).
For 2005-sesongen utsteder FIA nye regler og forbyr dekkendringer under løpet. Det eneste ledende laget som utviklet Bridgestone-dekk mens Michelin kan stole på flere store lag, Scuderia trakk motstandernes vrede ved å nekte å undertegne en avtale om reduksjon av private tester. Denne stillingen forhindrer ikke Ferrari i å ha en fiasko: Bridgestone forhandler mye bedre om den nye tekniske situasjonen enn Michelin, som Ferrari lider av gjennom hele året. Schumacher var aldri i stand til å bli involvert i kampen om mesterskapet mellom Kimi Räikkönen mot Fernando Alonso og McLaren-Mercedes mot Renault, og vant bare en seier foran Barrichello i USAs Grand Prix , preget av kollektivt tap av fjorten konkurrenter montert. med Michelin-dekk, etter mistenkelige utbrudd av franske dekk under testingen. Ferrari ble nummer tre, langt bak Renault og McLaren etter å ha vært i kampen med Toyota .
I 2006, med retur av dekkendringene, fikk Bridgestone og Ferrari fargene igjen. Den unge brasilianeren Felipe Massa støtter nå Michael Schumacher, Barrichello har gått til Honda. Den første delen av sesongen er dominert av Alonso og Renault, og vi må vente til midt i sesongen for å se ferrariene, hjulpet av Bridgestones klare fremgang og av forbudet mot Renault å bruke dens vibrasjonsabsorbentsystem, massespjeldet , tilbake i forgrunnen. Kompromissløs gjennom hele sommeren, tok Schumacher tilbake ledelsen av mesterskapet fra Alonso etter den kinesiske Grand Prix . Mens verdenstitlene når ut til dem, faller mennene i Scuderia i hjemmet (Schumacher-motorfeil i Suzuka og gjentatte problemer i Brasil ) og faller bak Alonso og Renault.
Etter 180 Grands Prix, 72 seire, 58 pole positioner, 53 raskeste runder, 116 paller, 1066 poeng, 3 934 runder i tet og 5 verdens titler med den hevende hesten, Schumacher går av, kunngjorde ved den italienske Grand Prix (han kommer tilbake i 2010 med Mercedes Grand Prix ).
2006 markerer slutten på den mest strålende syklusen i sin historie for Scuderia Ferrari. Med pensjonen til Schumacher, avgangen til Ross Brawn og det gradvise tilbaketrekningen av Jean Todt utnevnt til de høyeste stillingene i Ferrari, er det kommet et nytt organisasjonskart. Når det gjelder sjåførene, hviler Scuderias håp nå hovedsakelig på Kimi Räikkönen , avhopper fra McLaren, fortsatt støttet av Felipe Massa . Finnen oppnådde pole position og deretter seier i sitt første løp i laget , en første for en Ferrari-sjåfør i over femti år; han er den første sjåføren siden Nigel Mansell i 1989 som vant sin første Grand Prix-kamp for Scuderia. Hans påfølgende løp er mindre strålende, og Felipe Massa hevder seg en stund som den sterke mannen i laget med to seire på rad i Bahrain og Spania . I løpet av andre halvdel av sesongen vender Räikkönen gradvis tilbake til førermesterskapet med nye seire. I september ble Scuderia tildelt Scuderia på et grønt teppe i 2007. Alle poeng for McLaren-teamet ble kansellert av FIA etter spionesaken mellom Ferrari og McLaren . Førertittelen står fortsatt på spill og Kimi Räikkönen, tredje før finalen i Brasil, tre poeng bak Fernando Alonso og 7 fra nybegynneren Lewis Hamilton , begge McLaren-førere, vinner mesterskapet med seks seire. Felipe Massa ble nummer fire i mesterskapet med tre seire til.
I 2008 startet Kimi Räikkönen mesterskapet med to seire og fire pallplasser i de fem første Grand Prix. En stor nedgang midt i sesongen, samt to kjørefeil i Belgia og Singapore, reduserte håpet om en andre tittel til ingenting. Imidlertid oppnådde han ti omgangsrekorder i løpet. Til tross for en vanskelig start på sesongen (to uttak fra de to første Grand Prix etter en kollisjon og en utgang fra banen) kom Felipe Massa nær kronen da han mislyktes med ett poeng i sin nasjonale Grand Prix . Da han gikk seirende over målstreken foran hjemmepublikummet, var han praktisk talt verdensmester, men Lewis Hamilton , som tok forbi Timo Glocks Toyota i nød, tok tittelen fra seg. Imidlertid vant Scuderia sin sekstende konstruktørtittel. Det var imidlertid mange vinnermuligheter (for eksempel i Ungarn hvor Massa brøt motoren tre runder fra mål da han dominerte arrangementet eller i Singapore hvor Massa ble løslatt med påfyllingsrøret, og tvang ham til å stoppe i pit-banen og starte på nytt. nederst i klassifiseringen da han virket uten motstander på høyden) kostet trolig brasilianeren tittelen.
I 2009 endret regelverket seg betydelig (glatte dekk, modifisert aerodynamikk, SREC ) og hierarkiet endret seg fullstendig. Topplagene sliter, og på Ferrari er det åpenbart siden ingen poeng er scoret etter tre begivenheter, en første siden 1981. I Bahrain fikk Räikkönen, sjette, de første poengene for Scuderia.
For retur til Europa ankommer en stor evolusjon av F60 og forestillingene forbedres. I Spania åpner Massa disken sin ved å bli sjette. I Monaco startet Räikkönen fra første rad og ble nummer tre bak de to Brawn-Mercedesene til Jenson Button og Rubens Barrichello, og foran lagkameraten. I Tyskland klatrer Massa på sin eneste pallplass i en sesong som han ikke avslutter på grunn av en ulykke med å kvalifisere seg til den ungarske Grand Prix når en vår treffer hjelmen. Räikkönen ble nummer to før han ble nummer tre i Europa , og vant den belgiske Grand Prix for fjerde gang og ble nummer tre på Monza . Etter kunngjøringen om finnens avgang er sesongens slutt frihjulet, og Scuderia spiller uansett ikke om verdens titlene. Massas erstatning, Luca Badoer , en testfører som ikke har kjørt Grand Prix på ti år, scorer ingen poeng og blir i sin tur erstattet av Giancarlo Fisichella , da Force India- sjåfør , som ikke gjør det bedre. Räikkönen kunne ikke kompensere for mangelen på utvikling, og laget mistet tredjeplassen i mesterskapet til McLaren og ble nummer fire, den dårligste rangering siden 1993.
I 2010 bidrar Santander , den nye hovedsponsoren, til ankomsten av den dobbelte spanske verdensmesteren Fernando Alonso . Den nye Ferrari F10 presenteres på28. januar.
I Bahrain , sesongens innledende runde, oppnådde Ferrari en dobbel takket være seieren til Alonso, for sitt første løp ved rattet til en Ferrari, foran Felipe Massa , hjulpet av bekymringene til Sebastian Vettels Red Bull-Renault . Resten av sesongen er mer komplisert fordi flere hendelser (kollisjon i Australia , ødelagt motor i Malaysia , falsk start i Kina , utenfor banen i Monaco , problem med sikkerhetsbilen i Valencia , straff ved Silverstone ) holder Ferrari og Alonso borte fra kampen om verdens titler.
Ved den tyske Grand Prix får Ferrari en dobbel, men en laginstruksjon via innebygd radio som ber Massa om å la Alonso passere mens brasilianeren fortsatt er i tittelrittet og vil få sin første seier siden 2008 (samt en symbolsk seier ett år dagen etter hans forferdelige ulykke i Ungarn) forårsaket et skrik. Dette løpet markerer tilbake til forgrunnen til Alonso som ble nummer to i Ungarn og vant Grand Prix i Italia og Singapore . Hans femte seier for sesongen, i Sør-Korea , nok en gang hjulpet av pensjonen til Red Bull, gjør at han kan gjenvinne ledelsen til mesterskapet. Alonso mister tittelen i Abu Dhabi , til Sebastian Vettel, på grunn av en strategifeil: Ferrari velger å modellere Alonsos løp på Mark Webber , nummer to i mesterskapet, og ignorerer den unge tyskeren fullstendig, han også i løpet om tittelen . Australieren stoppet i den ellevte runden, Alonso på den femtende og satte for langt til å score nok poeng. Vettel vinner mens Alonso holdes i syvende posisjon i førti runder bak Vitaly Petrovs Renault . Alonso ble nummer to i mesterskapet med 252 poeng, langt foran Massa (totalt sett i vanskeligheter over hele sesongen) og hans 144 enheter. Ferrari fikk en plassering sammenlignet med 2009 og endte på tredjeplass med 396 poeng, langt fra Red Bulls 498 og McLaren-Mercedes '454.
I 2011 beholdt Ferrari sin duo av drivere. I Grand Prix-åpningen ble Alonso nummer fire og Massa syvende, hjulpet av diskvalifiseringen av Sauber . I Tyrkia får Alonso, tredje bak Red Bull, sesongens første pall. Fra denne Grand Prix registrerer ikke Felipe Massa poeng for tre løp. Etter at han ble nummer fem på den spanske Grand Prix , ble Alonso nummer to i Monaco mens Massa gjorde comeback i poeng ved å bli sjette i Canada , et løp der lagkameratens eneste pensjon for sesongen ble sendt utenfor banen av Jenson Button .
I Valencia ble Alonso nummer to og Massa femte. På Silverstone hevdet Alonso Ferrari's eneste seier for sesongen, og Massa ble nummer fem. I Tyskland og Ungarn står Alonso på pallen, mens Massa scorer poeng til tross for problemer under pitstoppene. Etter ti påfølgende løp i poengene trakk Massa seg i India med en ødelagt suspensjon mens Alonso ble nummer tre. Han endte de to siste løpene på femteplass og endte sjette i mesterskapet mens Alonso ble nummer to i Abu Dhabi og fjerde i Brasil . Nok en gang ligger Alonso langt foran lagkameraten i mesterskapet, og endte på fjerde plass med 257 poeng, mens Massa endte på sjetteplass med 118 poeng. For første gang siden 1992 kom bare en Ferrari-sjåfør på pallen, med Massas beste resultat var tre femteplasser. Mens Alonso kjempet med Red Bulls og McLarens, kjempet Massa bare med Mercedes av Michael Schumacher og Nico Rosberg . Scuderia er fortsatt tredje, men mistet 21 poeng sammenlignet med 2010, og scoret 375 poeng.
de 3. februar 2012, Avslører Ferrari på internett sin enkeltseter presentert av sin sjåfør. Opprinnelig planlagt dagen før på Maranello-banen, ble presentasjonen avlyst på grunn av et eksepsjonelt snøfall. En-seters sport har en snute som den som ble avduket på Caterham CT0125. januar, tilpasset seg begrensningene i de nye tekniske forskriftene til FIA . Pre-season testene tviler på ytelsen til F2012. Ved åpningen av Grand Prix nådde ingen førere den siste fasen av kvalifiseringen, og i løpet ble Alonso nummer fem mens Massa trakk seg. En uke senere, i Malaysia , kvalifiserte Alonso seg bare som niende; i løpet, og utnyttet værforholdene som utjevner prestasjonen til enseteret, vant han foran Sergio Pérezs Sauber-Ferrari og tok ledelsen i mesterskapet.
Resten av mesterskapet bekrefter trenden, Alonso kjemper om førsteplassen i mesterskapet mens Massa blir igjen. Alonso klatret på pallen i Spania og Monaco , og bilen gjorde fremgang takket være aerodynamisk utvikling, spesielt når det gjelder eksosene, noe som ga den mer støtte. I Valencia vant Alonso, som startet ellevte, sin andre seier for sesongen, hjulpet av pensjonering av leder Vettel etter en generatorfeil. På den britiske Grand Prix , startende fra pole position, ble han nummer to etter å ha ledet løpet i lang tid mens Felipe Massa endte på fjerde plass, sitt beste resultat for sesongen. Deretter vant han det tyske Grand Prix og oppnådde deretter en serie paller. Til tross for en sterk ledelse i mesterskapet, hadde Alonso en vanskelig sesongavslutning, preget av to tidlige pensjoner på Spa og Suzuka da Vettel, takket være fire seire på rad, vant tittelen i Brasil . Alonso tapte for tre poeng, men kan være fornøyd med å ha kjempet til slutt om tittelen med en enkeltseter som er dårligere enn Red Bull-Renault og McLaren-Mercedes, selv om han ble hjulpet av forskjellige problemer som rammet disse lagene. . Ferrari rykket opp til andreplassen i konstruktørmesterskapet.
Fra starten av 2013-sesongen viste Ferrari F138 seg å være veldig konkurransedyktig. Alonso ble nummer to i Melbourne , trakk seg tilbake i Malaysia etter en touchdown og vant den kinesiske Grand Prix . I Bahrain forflyttet hendelser (SREC og punktering) de to bilene til midten av pelotonet. I Spania vant Alonso og Felipe Massa ble nummer tre. Ved Monaco Grand Prix ble Alonso syvende og Massa trakk seg på grunn av en ulykke. I Canada , i kvalifiseringen, er Alonso sjette og Massa sekstende etter et krasj. Alonso tar det andre trinnet på pallen, og Massa slutter åttende.
Starter fra ungarske Grand Prix , Pirelli trekker sine nye dekk som var ofre for serie kviser og går tilbake til sine dekk fra forrige sesong. Scuderia driver ikke lenger F138 også under disse forholdene, og Alonso faller i kø mens Sebastian Vettel har ni seire på rad. Ferrari, innhentet av konstruktørenes plassering av Mercedes , ble nummer tre mens Alonso, med to seire og ti pallplasser, beholdt sin plass som vice-verdensmester, 155 poeng bak Vettel. Felipe Massa fornyes ikke etter åtte sesonger og signerer med Williams for 2014 . Kimi Räikkönen finner rattet han holdt fra 2007 til 2009, sammen med Alonso; for første gang siden 1953 har Scuderia to verdensmestere på laget.
Starten av 2014-sesongen levde ikke opp til Scuderias forventninger, med den nye tvilling-energigjenvinnende turbo V6-motoren som mangler kraft og F14 T- chassiset for trekkraft. Etter sesongens tre første løp uten podium, trekker Stefano Domenicali seg fra stillingen som direktør for sportsledelse og14. april 2014, Marco Mattiacci er utnevnt av Luca di Montezemolo til å erstatte ham.
Med Fernando Alonso og Kimi Räikkönen har Scuderia sin verste sesong siden 1993 : ingen seier eller pole position, bare to paller for Alonso og en raskeste runde for Räikkönen. Det eneste bemerkelsesverdige faktum er fortsatt å oppnå en ny rekord for påfølgende poeng på poeng med 81 prestasjoner siden den tyske Grand Prix i 2010 og Singapore Grand Prix . Scuderia skyves tilbake til fjerde i konstruktørens verdensmesterskap, en første siden 2009 .
Luca di Montezemolo trekker seg som direktør for Ferrari, overtatt av FIAT-sjef Sergio Marchionne, og så kunngjør Fernando Alonso sin avgang mens den firdoble verdensmesteren Sebastian Vettel blir ansatt for å innta plassen sin fra 2015 . Etter det siste løpet i Abu Dhabi overlater Marco Mattiacci stillingen som teamleder til Maurizio Arrivabene , tidligere sponsor for Marlboro og til stede i paddockene i mange sesonger.
I 2015 viste SF15-T løfte om vintertesting både når det gjelder chassis og når det gjelder hybrid-drivlinje. Vettel klatret på pallen i sitt første løp med det italienske laget, ved den australske Grand Prix , og vant deretter to uker senere den malaysiske Grand Prix takket være en bedre strategi enn Mercedes av Lewis Hamilton og Nico Rosberg ; dette er den første seieren til en Ferrari siden den spanske Grand Prix 2013 . Vettel bekrefter ved å klatre regelmessig på pallen i de påfølgende løpene, like bak Mercedes, før han opplevde et fall i ytelsen i begynnelsen av sommeren. I Ungarn passerer Vettel og Raïkkönen Mercedesen i starten og leder Grand Prix; hvis finnen trekker seg på grunn av et SREC- problem , tilegner Vettel sin andre seier for sesongen til Jules Bianchi , som døde uken før. I Belgia prøvde Vettel en one-stop-strategi, men en runde fra målet fikk en eksplosjon i bakdekket. Hjemme, i Monza , endte Vettel på andreplass. I Singapore , med en veldig dyktig bil mens Mercedes sliter, vinner Vettel Grand Prix etter å ha oppnådd den første pole positionen for en Ferrari siden 2012 , og Räikkönen blir nummer tre. Ferrari sa i 2015 som det andre laget på platået, bak Mercedes GP . Sebastian Vettel ble nummer tre i mesterskapet bak Lewis Hamilton og Nico Rosberg , ofte med på podiene (i alt tretten ganger) og Kimi Räikkönen tok fjerdeplassen, og avsluttet spesielt sesongen med en tredjeplass ved avslutningen av Grand Prix d ' Abu Dhabi .
Etter et år 2015 tegnet av tre seire, lover 2016 å være positiv for Scuderia. Ferrari-sjef Sergio Marchionne har som mål å snappe tittelen fra Mercedes . Scuderia ble raskt desillusjonert over tyskernes motorkraft, aerodynamikk og pålitelighet. Hvis Ferrari gjør noen fremskritt med motoren, er ikke påliteligheten til stede. Etter å ha sett seieren gli fra ham på grunn av en strategisk feil under åpningen av Grand Prix i Melbourne , fikk Vettel motorfeil på formasjonsrunden i Bahrain . Mange problemer med girkassen hemmer resten av sesongen. Tallrike racingbegivenheter ødela også håpet om en pallplassering, for eksempel i Russland der Vettel ble truffet av Daniel Ricciardo og deretter Daniil Kvyat .
Ferrari, som allerede ble etterlatt av Mercedes da hun kom tilbake til Europa, er under press i Spania ; Hvis den dårlige starten på de to Mercedesene, den sistnevnte selvutslettende, gir håp om en seier for Vettel og Räikkönen, gir de opp sjansene sine mot Max Verstappen som imidlertid starter på Red Bull Racing . I løpet av resten av sesongen falt Ferrari i prestasjoner på grunn av mindre effektiv utvikling enn Mercedes og Red Bull. I tillegg forlater den etterlatte tekniske direktøren James Allison , langt fra familien, laget og blir erstattet av Mattia Binotto . I Belgia led Ferrariene godt, når de kvalifiserte seg og var godt plassert på nettet, og led av Verstapens aggressive kjøring og farlige manøvrer, og klarte ikke å kjempe om pallen.
Til tross for noen få eksplosjoner i Italia og Abu Dhabi , er 2016-sesongen fortsatt skuffende og frustrerende som det fremgår av Vettels blodslag i Mexico hvor han fornærmer, ombordradioen, Charlie Whiting , løpsdirektør for FIA . Scuderia falt tilbake til tredjeplassen i konstruktørmesterskapet, uten å ha kunnet legge den minste seieren eller den minste pole position til rekorden. I møte med disse vanskelighetene gjennomførte teamet en ny, mer horisontal teknisk omorganisering av teamene for å være mer effektiv i utformingen av Ferrari SF70H fra 2017 .
Det første løpet av 2017- mesterskapet lar Scuderia komme tilbake til suksess, Vettel, som startet på første rad, og tok seieren foran de to Mercedes-driverne og hans lagkamerat. Tyskeren tar ledelsen i førermesterskapet mens Scuderia leder konstruktørmesterskapet, et første siden 2013 . Andre i den kinesiske Grand Prix beholder Vettel mesterskapsledelsen, bundet på poeng med Lewis Hamilton . I Bahrain vant Vettel foran de to Mercedesene og lot laget hans ta tilbake ledelsen i mesterskapet; det hadde gått ni år siden Ferrari vant to av de tre første løpene.
Ved den russiske Grand Prix tillater Vettel og Räikkönen, første og andre i kvalifiseringen, Ferrari å okkupere første rad, noe som ikke hadde skjedd siden den franske Grand Prix i 2008 . I løpet, overhalet av Valtteri Bottas , endte de andre og tredje, og etterlot Mercedes for å gjenvinne kontrollen over mesterskapet. Mens han ledet fra den tjuefemte runden, ved den spanske Grand Prix , ble Sebastian Vettel passert tjue runder senere av Lewis Hamilton, som hadde varmere og mer effektive dekk. Vettel ble nummer to, bak Hamilton; Kimi Räikkönen ble eliminert i starten av løpet, klemt mellom Valtteri Bottas og Max Verstappen .
Ved Grand Prix i Monaco oppnådde Kimi Räikkönen sin første pole position siden den franske Grand Prix 2008. Sebastian Vettel startet nummer to, og ga Ferrari sin andre første rad i starten av sesongen. Dagen etter fører Räikkönen frem til 33. runde før den blir forbigått av lagkameraten Vettel til fordel for pitstopp; Vettel vinner Ferrari sin første seier i Monaco siden 2001 , tar ledelsen i verdensmesterskapet over rivalen Lewis Hamilton til tjuefem poeng og lar Scuderia komme tilbake til førsteplassen i mesterskapet takket være deres første dobbel siden 2010 tyske Grand Prix. I Canada endte Vettel på fjerde plass etter et comeback fra baksiden av pelotonet, og Räikkönen ble nummer sju. Vettel er bare tolv poeng foran Hamilton i mesterskapet, og Ferrari mister igjen ledelsen i mesterskapet. Ved Aserbajdsjansk Grand Prix ble Vettel, straffet med ti sekunder for å ha slått motstanderens motstanders bil med vilje, endte på fjerde plass og fikk tilbake to poeng fra motstanderen i mesterskapet, og Hamilton ble nummer fem. På den østerrikske Grand Prix ble Vettel og Räikkönen nummer to og femte etter et løp vunnet av Valtteri Bottas . Tyskeren var da tjue poeng foran og Ferrari tretti-tre bak Mercedes.
Ved den britiske Grand Prix , som gikk rundt pallen, led Vettel og Räikkönen av punkteringer på slutten av løpet; Räikkönen ble likevel nummer tre, mens Vettel, som startet fjerde, ble nummer sju. Mesterskapet mellom Vettel og Hamilton ble redusert til ett poeng etter ti løp. Ved den påfølgende Grand Prix, i Ungarn , okkuperer Ferrari-sjåførene den første kvalifiseringsrekken og slutter i samme rekkefølge i løpet med seieren til Vettel. Sebastian Vettel er fjorten poeng foran Hamilton mens Scuderia kommer ned til trettien Mercedes-enheter. Etter å ha kommet tilbake fra sommerferien i Belgia , blir Sebastian Vettel nummer to og Kimi Räikkönen fjerde. Vettels mesterskapsledelse over Hamilton ble halvert, sistnevnte vant foran Vettel. Det ble verre på Monza der Mercedes gjorde dobbel mens Vettel ble nummer tre og Räikkönen femte; tyskeren er borttatt av mesterskapsledelsen.
Mens Scuderia kunne ha løftet hodet i Singapore , en krets som passer dem bedre enn Mercedes, og mens Vettel tar pole position, gir starten i regnet opphav til en tredobbelt kollisjon, og blander Ferraris og Max Verstappen. Italienske biler ga opp, scoret sitt første poengløse Grand Prix siden 2015 meksikanske Grand Prix og ga Hamilton og Mercedes et stort gap i mesterskapet, uoverstigelig på dette tidspunktet i sesongen. I Malaysia klarte ikke Vettel å fullføre en eneste runde i kvalifiseringen og startet sist mens lagkameraten, på første rad og potensiell vinner, ikke kunne ta starten på grunn av et problem med drivverket; Vettel går tilbake til fjerdeplassen. I Japan trakk Vettel seg med et sjeldent tennpluggproblem i åpningsrundene mens Räikkönen ble nummer fem. Ferrari-sjåførene fulgte deretter Hamilton til pallen i USA , og finnen ble hjulpet av straffen fra Max Verstappen, men Mercedes vant også konstruktørens tittel. Briten blir kronet i Mexico til tross for pole position og fjerdeplass for Vettel sammenlignet med sin niendeplass (de to henger på i starten og må gjennom gropene) mens Räikkönen videre ble nummer tre bak Verstappen og Bottas. Ved den brasilianske Grand Prix , når mesterskapet allerede er spilt, overtar Sebastian Vettel , som startet nummer to, Bottas i starten og tar sin første seier i åtte løp, og Räikkönen ble nummer tre. Til slutt, i Abu Dhabi , endte Vettel og Räikkönen bak Mercedes av Hamilton og Bottas. Ferrari endte sesongen på andreplass med 522 enheter, mye bedre enn i 2016, og fremfor alt viste det seg å være Mercedes 'første virkelige motstander siden hybridperioden .
I 2018 er Ferrari igjen blant kandidatene om titlene. I den innledende australske runden for sesongen oppnådde Hamilton stang foran Vettel og Räikkönen; i løpet utnyttet Vettel intervensjonen fra den virtuelle sikkerhetsbilen for å komme tilbake til gropene mens briten gikk på tomgang på banen. Han kommer ut foran sin rival og vinner sesongens første Grand Prix. I Bahrain var SF71Hs raskest i den første gratis øvelsen, og Vettel tok pole position foran Räikkönen, som fulgte ham på første rad. Til tross for dekk på slutten av løpet vant Vettel arrangementet mens Räikkönen trakk seg i gropen etter å ha blitt løslatt raskt og forårsaket skaden til en Scuderia-mekaniker.
2017 og 2018 mesterskapene er like i løpet av Scuderia Ferrari: en første del av sesongen der Sebastian Vettel er på nivå med Lewis Hamilton og en andre del der, enten for feil fra føreren i løpet om tittelen (unormalt mange, som i Tyskland hvor han startet med feil da han hadde vunnet løpet), eller for strategiske feil, fløy Hamilton bort og vant tittelen; Dette resulterer to ganger i andreplass i den endelige klassifiseringen for Vettel og for Scuderia bak Mercedes Grand Prix . Kimi Räikkönen , i sin femte sesong med Ferrari siden han kom tilbake i 2014, vinner USAs Grand Prix 2018 etter 114 løp uten seier, før han viker for Charles Leclerc som vil slå seg sammen med Vettel i 2019 . Han avsluttet sin siste sesong med Ferrari på tredjeplass i mesterskapet, før han dro til Alfa Romeo .
Mens John Elkann ble utnevnt til president for Scuderia etter Sergio Marchionnes død , kunngjorde Ferrari-ledelsen i januar 2019 at Mattia Binotto , teknisk direktør, erstattet Maurizio Arrivabene , i stillingen siden 2015, som leder av Sports Management og blir Team Rektor for stallen. En-seters, presentert den15. februar, bærer navnet SF90 for å feire 90-årsjubileet for grunnleggelsen av Scuderia.
I det innledende løpet i Melbourne endte sjåførene fjerde og femte. I Bahrain , Charles Leclerc oppnådde første pole position av sin karriere, foran Sebastian Vettel for en 62 nd første rad helt fra Ferrari. Mens Leclerc er på vei til å vinne løpet, påvirker et sammenbrudd plutselig kraften hans; forbikjørt av Lewis Hamilton og Valtteri Bottas , reddet han sitt første podium takket være intervensjonen fra sikkerhetsbilen i de siste tre rundene mens Max Verstappen var i ferd med å overhale ham. I Kina startet Vettel tredje, foran Leclerc, og endte i samme posisjon mens Monegasque ble nummer fem, og svarte på en teaminstruksjon i løpet av løpet for å la lagkameraten passere. I Aserbajdsjan kvalifiserte Vettel seg til tredje, men Leclerc, skadet, startet bare niende; i løpet endte de tredje og femte.
I Spania kvalifiserte Vettel og Leclerc seg til tredje og femte, og ble deretter fjerde og femte. I Monaco ble Leclerc eliminert i første del av kvalifiseringen på grunn av en feil fra laget hans; han starter sekstende når lagkameraten kvalifiserer seg som fjerde; i løpet, etter å ha passert Lando Norris og Romain Grosjean , snubler Leclerc på Nico Hülkenberg ved Rascasse-svingen, snurrer, sprekker, sprer på neste runde, skader den flate bunnen og til slutt trekker han seg; Vettel ble nummer to.
I Canada oppnådde Vettel sin første pole position siden den tyske Grand Prix 2018 ) og Leclerc startet tredje; Vettel kjemper med Lewis Hamilton i spissen av løpet, men mister bilen litt ved inngangen til chicanen, krysser medianen og vender tilbake til banen under nesen på Hamiltons bil, som plutselig blir tvunget til å bremse for å unngå krasj. Noen runder senere straffet marshalene ham med fem sekunder for "å ha tvunget Hamilton til å gå utenfor banens grenser"; han ble nummer to, foran Leclerc. I Frankrike kvalifiserte Leclerc og Vettel seg til tredje og syvende og avsluttet løpet tredje og femte.
I Østerrike oppnådde Leclerc sin andre pole position og Vettel startet tiende på grunn av et lufttrykkproblem på bilen hans; i løpet fikk Leclerc en god start og holdt seg i tet, men ble i de siste rundene fanget opp av sin rival Max Verstappen , som passerte ham; han klarte ikke å holde tritt med nederlenderen og ble nummer to; Vettel ble nummer fire. På Silverstone kvalifiserte Leclerc og Vettel seg tredje og sjette; i løpet ble Leclerc nummer tre etter en pasning med Verstappen mens Vettel, som kjempet om pallen mot nederlenderen, kolliderte med ham og måtte tilbake til gropen for å bytte snute; straffet med ti sekunder, endte han sekstende. På den tyske Grand Prix etter tekniske problemer med enkeltseterne under kvalifiseringen startet Vettel sist. Charles Leclerc, som kjempet om seieren, trakk seg etter å ha gått av banen mens Vettel klatret tilbake til andreplassen.
Etter et mislykket ungarsk Grand Prix vant Charles Leclerc sitt første løp, i Belgia , i en veldig spesiell atmosfære etter at vennen Anthoine Hubert døde , og ble den yngste føreren som vant med Ferrari; Sebastian Vettel ble nummer fire. I Italia kjemper Leclerc i pole position på toppen mot Lewis Hamilton som ender med en andre seier, den første seieren til Scuderia på Monza siden Fernando Alonso i 2010 . To uker senere, i Singapore , oppnådde Scuderia sin første dobbel siden Ungarske Grand Prix 2017 ; Sebastian Vettel får sin første seier siden belgiske Grand Prix 2018, mens Charles Leclerc, andre, blir med Max Verstappen på tredjeplass i førermesterskapet, med 200 poeng hver.
I Russland oppnår Leclerc en sjette pole position og Vettel kvalifiserer seg til tredje plass; i løpet ga Leclerc ambisjonen til Vettel som kom ut foran første hjørne. Noen runder senere led tyskeren tap av motorkraft og trakk seg tilbake. Leclerc, hvis strategi ikke lenger fungerte på grunn av utgivelsen av den virtuelle sikkerhetsbilen som fordelte Mercedes, ble nummer tre. I Japan oppnådde Vettel sin andre pole position for sesongen, foran Leclerc; Vettel savnet sin start og ble forbigått av Bottas mens Leclerc harpunert Verstappen og ble straffet med fem sekunder. Han forble på banen med en skadet frontfløy som rev av Hamiltons speil og fikk en andre straff på ti sekunder; etter å ha kommet sjette, sank straffene ham en tid til syvende plass før diskvalifiseringen av Daniel Ricciardo . I Mexico starter Leclerc fra pole position for syvende gang i karrieren, takket være straffespark fra Verstappen og Vettel starter på andreplass; de blir nummer to og fjerde. I USA starter Vettel og Leclerc andre og fjerde; i første runde mistet Vettel plasser på grunn av et suspensjonsproblem og trakk seg. Leclerc ble nummer fire med nesten femti sekunder bak vinneren. I Brasil startet Vettel nummer to og Leclerc fjortende etter en straff på ti plasser på grunn av motorskifte; de to pilotene henger på på den seksti-femte runden og begge trekker seg. For sesongens siste løp i Abu Dhabi starter de to førerne på tredje og fjerde; Leclerc endte på samme plass og Vettel femte.
I 2019 vant Ferrari tre seire og totalt nitten pallplasser (ti for Charles Leclerc inkludert to seire og ni for Sebastian Vettel) og ble nummer to i konstruktørmesterskapet, langt bak Mercedes. Charles Leclerc, som oppnådde flest stangposisjoner (syv), ble nummer fire i mesterskapet bak Max Verstappen (Red Bull) og like foran lagkameraten. de23. desember 2019, Kunngjør Scuderia Ferrari forlengelsen av Charles Leclercs kontrakt til slutten av 2024-sesongen.
Driften av Ferraris turbohybrid V6, som viste sin overlegenhet i forhold til konkurransen på de viktigste rettene som på Spa og Monza i 2019, forårsaket tvil i paddocken og til slutt en anmodning om avklaring fra Red Bull Racing med den sportslige kraften. Ingeniørene på Maranello ville ha lekt med strømningsmålerens målesystemer for å injisere mer drivstoff i den termiske delen av drivverket, noe som er forbudt i regelverket. Dermed når FIA, som ikke kan bevise disse fakta, en "hemmelig avtale" med Ferrari ifebruar 2020. Vilkårene for ordningen er derfor ikke kjent, men på banen i 2020 ville Ferrari-motoren "brakt i samsvar" nå ha et underskudd på mer enn femti hestekrefter på Mercedes-blokken. Trenger kraft, står Ferrari også overfor et mislykket SF1000- chassis .
de 12. mai 2020, Kunngjør Scuderia Ferrari at Sebastian Vettel forlater slutten av sesongen 2020. To dager senere er Carlos Sainz Jr. ansatt i to år fra 2021 .
2020 startet med vanskeligheter, SF1000 viste seg å være langt under forventet ytelse: etter tre løp i juli oppnådde bare Leclerc, andreplass i den østerrikske Grand Prix, et pallplass. Monegasque forårsaker dobbeltpensjon ved å hekte lagkameraten til Grand Prix i Steiermark. I Ungarn endte topprangerte Ferrari Vettel på sjette runde bak vinneren Hamilton, Leclerc falt ut av poeng. To løp tillater at Leclerc i rette tid får en pallplass ved Grand Prix i Storbritannia og ender på fjerdeplass på samme Silverstone en uke senere på Grand Prix 70 - årsdag mens lagkameratens straff går inn i poengene.
Manglene ved SF1000 er enda mer skarpe i slutten av august på Spa-Francorchamps , et år etter pole position og Monegasques første seier . Scuderia-førerne, som snevert kom ut av den første fasen av kvalifiseringen, ble i stor grad eliminert i 2. kvartal og avsluttet løpet på poeng, trettende og fjortende. På Monza , et år etter pole position og Leclercs seier, er SF1000 ikke til stede i 3. kvartal og fullfører ikke løpet. I Toscana , på Mugello-kretsen , straffer deres kraftunderskudd dem sterkt, og de krysser mållinjen på niende og tiende plass, og Leclerc rykker opp en rad takket være en straff som er pålagt Kimi Räikkönen som var ferdig foran ham. I Russland ble ferrariene eliminert i 2. kvartal, men Leclerc ble sjette mens Vettel endte på poeng igjen.
Leclerc fikk da ikke en eneste pallplass, og plasserte i beste fall fjerde (i Portugal og Tyrkia ) mens Vettel, åtte ganger ut av poeng i sytten løp, oppnådde sitt beste resultat ved å bli nummer tre i Tyrkia. Scuderia er sjette i Constructors 'Championship, det verste resultatet på førti år. Leclerc ble nummer åtte i mesterskapet og Vettel trettende, hans verste sesong siden debuten i 2007 .
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Dekk | Piloter | Løp | Poeng innskrevet |
Rangering | |||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 1. 3 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | |||||||||
| 1950 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 125 Ferrari 275 F1 Ferrari 375 Ferrari 166 F2 |
Ferrari V12 C 125 Ferrari V12 275 Ferrari V12 375 Ferrari V12 166 F2 |
P | GBR | MIN | Indy 500 | SUI | BEL | ENG | ITA | 14 | - | ||||||||||||||||||
| Luigi Villoresi | Abd. | Abd. | 6 th | Np. | |||||||||||||||||||||||||||
| Alberto Ascari | 2. nd | Abd. | 5. th | Np. | 2 nd † | ||||||||||||||||||||||||||
| Dorino Serafini | 2 nd † | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Raymond Sommer | 4 th | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1951 | Scuderia Ferrari | Ferrari 375 | Ferrari V12 375 | P | SUI | Indy 500 | BEL | ENG | GBR | ALLE | ITA | ESP | 81 (72 beholdt) | - | |||||||||||||||||
| Luigi Villoresi | Abd. | 3. rd | 3. rd | 3. rd | 4 th | 4 th | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Alberto Ascari | 6 th | 2. nd | 2 nd † | Abd. | 1 st | 1 st | 4 th | ||||||||||||||||||||||||
| Piero Taruffi | 2. nd | Abd. | 5. th | 5. th | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||
| José Froilán González | 2 nd † | 1 st | 3. rd | 2. nd | 2. nd | ||||||||||||||||||||||||||
| 1952 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 375 Ferrari 500 |
Ferrari V12 375 Ferrari L4 500 |
P F E |
SUI | Indy 500 | BEL | ENG | GBR | ALLE | PB | ITA | 110,5 (90 beholdt) | - | |||||||||||||||||
| Giuseppe Farina | Abd. / Abd. † | 2. nd | 2. nd | 6 th | 2. nd | 2. nd | 4 th | ||||||||||||||||||||||||
| Piero Taruffi | 1 st | Abd. | 3. rd | 2. nd | 4 th | 7 th | |||||||||||||||||||||||||
| André Simon | Abd. † | 6 th | |||||||||||||||||||||||||||||
| Alberto Ascari | Abd. | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | ||||||||||||||||||||||||
| Luigi Villoresi | 3. rd | 3. rd | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1953 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 500 Ferrari 553 |
Ferrari L4 500 Ferrari L4 553 |
P | ARG | Indy 500 | PB | BEL | ENG | GBR | ALLE | SUI | ITA | 122,5 (96,5 beholdt) | - | ||||||||||||||||
| Alberto Ascari | 1 st | 1 st | 1 st | 4 th | 1 st | 8 th † / Abd. † | 1 st | Abd. | |||||||||||||||||||||||
| Giuseppe Farina | Abd. | 2. nd | Abd. | 5. th | 3. rd | 1 st | 2. nd | 2. nd | |||||||||||||||||||||||
| Luigi Villoresi | 2. nd | Abd. | 2. nd | 6 th | Abd. | 8 th † / Abd. † | 6 th | 3. rd | |||||||||||||||||||||||
| Mike hagtorn | 4 th | 4 th | 6 th | 1 st | 5. th | 3. rd | 3. rd | 4 th | |||||||||||||||||||||||
| Umberto Maglioli | 8. th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Piero Carini | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1954 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 625 Ferrari 553 Ferrari 500 |
Ferrari L4 625 Ferrari L4 554 Ferrari L4 500 |
P | ARG | Indy 500 | BEL | ENG | GBR | ALLE | SUI | ITA | ESP | 80,28 (78,78 beholdt) | - | ||||||||||||||||
| Giuseppe Farina | 2. nd | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| José Froilán González | 3. rd | 4 e † | Abd. | 1 st | 2 nd † | 2. nd | 3. rd † / Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Mike hagtorn | Dsq. | 4 e † | Abd. | 2. nd | 2 nd † | Abd. | 2. nd | 1 st | |||||||||||||||||||||||
| Umberto Maglioli | 9 th | 7 th | 3. rd † | ||||||||||||||||||||||||||||
| Maurice Trintignant | 2. nd | Abd. | 5. th | 3. rd | Abd. | 5. th | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Piero Taruffi | 6 th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Robert manzon | Np. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Alberto Ascari | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1955 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 625 Ferrari 555 Lancia D50 |
Ferrari L4 555 Lancia V8 DS50 |
E | ARG | MIN | Indy 500 | BEL | PB | GBR | ITA | 37.99 | - | ||||||||||||||||||
| Giuseppe Farina | 2 nd † / 3 rd † | 4 th | 3. rd | Np. | |||||||||||||||||||||||||||
| Umberto Maglioli | 3. rd † | 6 th | |||||||||||||||||||||||||||||
| José Froilán González | 2 nd † | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Maurice Trintignant | 2 nd † / 3 rd † / Abd. | 1 st | 6 th | Abd. | Abd. | 8. th | |||||||||||||||||||||||||
| Harry schell | Abd. | Np. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Piero Taruffi | 8 e † | Np. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Paul Brother | 8 e † | 4 th | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mike hagtorn | 7 th | 6 e † | 10. th | ||||||||||||||||||||||||||||
| Eugenio Castellotti | 5. th | 6 th † / Abd. | 3. rd | ||||||||||||||||||||||||||||
| Luigi Villoresi | Np. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1956 | Scuderia Ferrari |
Ferrari D50 Ferrari 555 |
Ferrari V8 DS50 Ferrari L4 555 |
E P |
ARG | MIN | Indy 500 | BEL | ENG | GBR | ALLE | ITA | 79,5 (76,5 beholdt) | - | |||||||||||||||||
| Juan Manuel Fangio | 1 st † /Abd. | 2 nd † /4 th † | Abd. | 4 th | 1 st | 1 st | 2 nd † / 8 th † | ||||||||||||||||||||||||
| Eugenio Castellotti | Abd. | 4 th † / Abd. | Abd. | 2. nd | 10 th † | Abd. † / Abd. | 8 th † / Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Luigi Musso | 1 st † | Abd. | Abd. † | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||
| Peter Collins | Abd. | 2 nd † | 1 st | 1 st | 2 e † / Abd. | Abd. † / Abd. | 2 nd † | ||||||||||||||||||||||||
| Olivier Gendebien | 5. th | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Paul Brother | 2. nd | ||||||||||||||||||||||||||||||
| André Pilette | 6 th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfonso de Portago | Abd. | 2 e † / 10 e † | Abd. † | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||
| Wolfgang von Trips | Np. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1957 | Scuderia Ferrari | Ferrari 801 | Ferrari V8 DS50 |
E P |
ARG | MIN | Indy 500 | ENG | GBR | ALLE | PES | ITA | 48 | - | |||||||||||||||||
| Peter Collins | 6 th † / Abd. | Abd. | 3. rd | Abd. / 4 th † ‡ | 3. rd | Abd. | |||||||||||||||||||||||||
| Luigi Musso | Abd. | 2. nd | 2. nd | 4 th | Abd. | 8. th | |||||||||||||||||||||||||
| Eugenio Castellotti | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Mike hagtorn | Abd. | Abd. † / Abd. | 4 th | 3. rd | 2. nd | 6 th | |||||||||||||||||||||||||
| Wolfgang von Trips | 6 e † | Abd. † | 3. rd | ||||||||||||||||||||||||||||
| Cesare Perdisa | 6 e † | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Alfonso de Portago | 5 th † | ||||||||||||||||||||||||||||||
| José Froilán González | 5 th † | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Maurice Trintignant | 5. th | Abd. | 4 e † | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1958 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 246 Ferrari 156 |
Ferrari V6 143 Ferrari V6 D156 |
E | ARG | MIN | PB | Indy 500 | BEL | ENG | GBR | ALLE | POR | ITA | TIR | 40 | 2. nd | ||||||||||||||
| Luigi Musso | 2. nd | 2. nd | 7 th | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||
| Peter Collins | Abd. | 3. rd | Abd. | Abd. | 5. th | 1 st | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Mike hagtorn | 3. rd | Abd. | 5. th | 2. nd | 1 st | 2. nd | Abd. | 2. nd | 2. nd | 2. nd | |||||||||||||||||||||
| Wolfgang von Trips | Abd. | 3. rd | Abd. | 4 th | 5. th | Abd. | |||||||||||||||||||||||||
| Olivier Gendebien | 6 th | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Phil Hill | 9 th | 3. rd | 3. rd | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1959 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 246 Ferrari 156 |
Ferrari V6 155 Ferrari V6 D156 |
D | MIN | Indy 500 | PB | ENG | GBR | ALLE | POR | ITA | USA | 32 | 2. nd | ||||||||||||||||
| Jean Behra | Abd. | 5. th | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||
| Phil Hill | 4 th | 6 th | 2. nd | 3. rd | Abd. | 2. nd | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Tony bekker | 2. nd | Abd. | 1 st | 1 st | 9 th | Abd. | 3. rd | ||||||||||||||||||||||||
| Cliff Allison | Abd. | 9 th | Abd. | 5. th | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||
| Olivier Gendebien | 4 th | 6 th | |||||||||||||||||||||||||||||
| Dan Gurney | Abd. | 2. nd | 3. rd | 4 th | |||||||||||||||||||||||||||
| Wolfgang von Trips | 6 th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1960 | Scuderia Ferrari |
Ferrari D246 Ferrari 246P Ferrari 156P |
Ferrari V6 155 | D | ARG | MIN | Indy 500 | PB | BEL | ENG | GBR | POR | ITA | USA | 24 | 3. rd | |||||||||||||||
| Cliff Allison | 2. nd | Nq. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Phil Hill | 8. th | 3. rd | Abd. | 4 th | 12. th | 7 th | Abd. | 1 st | |||||||||||||||||||||||
| Wolfgang von Trips | 5. th | 8. th | 5. th | Abd. | 11. th | 6 th | 4 th | 5. th | |||||||||||||||||||||||
| José Froilán González | 10. th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Richie ginther | 6 th | 6 th | 2. nd | ||||||||||||||||||||||||||||
| Willy ordfører | Abd. | Abd. | 3. rd | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1961 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 156 | Ferrari V6 178 | D | MIN | PB | BEL | ENG | GBR | ALLE | ITA | USA | 45 | Champion | |||||||||||||||||
| Richie ginther | 2. nd | 5. th | 3. rd | 15 th * | 3. rd | 8. th | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Phil Hill | 3. rd | 2. nd | 1 st | 9 th | 2. nd | 3. rd | 1 st | ||||||||||||||||||||||||
| Wolfgang von Trips | 4 th | 1 st | 2. nd | Abd. | 1 st | 2. nd | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| Olivier Gendebien | 4 th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Willy ordfører | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ricardo Rodríguez de la Vega | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1962 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 156 | Ferrari V6 178 | D | PB | MIN | BEL | ENG | GBR | ALLE | ITA | USA | AFS | 18 | 6 th | ||||||||||||||||
| Phil Hill | 3. rd | 2. nd | 3. rd | Abd. | Abd. | 11. th | |||||||||||||||||||||||||
| Giancarlo Baghetti | 4 th | Abd. | 10. th | 5. th | |||||||||||||||||||||||||||
| Ricardo Rodríguez de la Vega | Abd. | Np. | 4 th | 6 th | 14. th | ||||||||||||||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | 3. rd | Abd. | 8. th | ||||||||||||||||||||||||||||
| Willy ordfører | 7 th | Abd. | 4 th | ||||||||||||||||||||||||||||
| 1963 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 156 | Ferrari V6 178 | D | MIN | BEL | PB | ENG | GBR | ALLE | ITA | USA | MEX | AFS | 26 | 4 th | |||||||||||||||
| Willy ordfører | Abd. | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||
| John garanterer | 4 th | Abd. | 3. rd | Abd. | 2. nd | 1 st | Abd. | 9 th * | Dsq. | Abd. | |||||||||||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | 6 th | Np. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | Abd. | 5. th | Abd. | 5. th | |||||||||||||||||||||||||||
| 1964 |
Scuderia Ferrari SpA SEFAC nordamerikansk racingteam |
Ferrari 156 Ferrari 158 Ferrari 1512 |
Ferrari V6 178 Ferrari V8 205B Ferrari Flat-12 207 |
D | MIN | PB | BEL | ENG | GBR | ALLE | AUT | ITA | USA | MEX | 45 | Champion | |||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | 10. th | Abd. | Abd. | 9 th | 5. th | 3. rd | 1 st | 3. rd | Abd. | 3. rd | |||||||||||||||||||||
| John garanterer | Abd. | 2. nd | Abd. | Abd. | 3. rd | 1 st | Abd. | 1 st | 2. nd | 2. nd | |||||||||||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | 9 th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Pedro Rodríguez de la Vega | 6 th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1965 |
Scuderia Ferrari SpA SEFAC nordamerikansk racingteam |
Ferrari 158 Ferrari 1512 |
Ferrari V8 205B Ferrari Flat-12 207 |
D | AFS | MIN | BEL | ENG | GBR | PB | ALLE | ITA | USA | MEX | 26 | 3. rd | |||||||||||||||
| John garanterer | 2. nd | 4 th | Abd. | 3. rd | 3. rd | 7 th | Abd. | Abd. | |||||||||||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | 15. th | 2. nd | 9 th | 8. th | Abd. | 9 th | 6 th | 4 th | 4 th | 8. th | |||||||||||||||||||||
| Nino Vaccarella | 12. th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Pedro Rodríguez de la Vega | 5. th | 7 th | |||||||||||||||||||||||||||||
| Bob Bondurant | 9 th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | Np. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1966 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 246 Ferrari 312 |
Ferrari V6 228 Ferrari V12 218 |
F | MIN | BEL | ENG | GBR | PB | ALLE | ITA | USA | MEX | 31 | 2. nd | ||||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | 2. nd | 3. rd | Nc. | 6 th | 6 th | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||||||||||
| John garanterer | Abd. | 1 st | |||||||||||||||||||||||||||||
| Mike Parkes | 2. nd | Abd. | Abd. | 2. nd | |||||||||||||||||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | Abd. | 1 st | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1967 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 | Ferrari V12 242 Ferrari V12 218 |
F | AFS | MIN | PB | BEL | ENG | GBR | ALLE | KAN | ITA | USA | MEX | 20 | 5. th | ||||||||||||||
| Lorenzo Bandini | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Chris Amon | 3. rd | 4 th | 3. rd | Abd. | 3. rd | 3. rd | 6 th | 7 th | Abd. | 9 th | |||||||||||||||||||||
| Mike Parkes | 5. th | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Ludovico Scarfiotti | 6 th | Nc. | |||||||||||||||||||||||||||||
| Jonathan Williams | 8. th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1968 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 | Ferrari V12 242 Ferrari V12 242C |
F | AFS | ESP | MIN | BEL | PB | ENG | GBR | ALLE | ITA | KAN | USA | MEX | 32 | 4 th | |||||||||||||
| Chris Amon | 4 th | Abd. | Abd. | 6 th | 10. th | 2. nd | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||||||
| Jacky Ickx | Abd. | Abd. | 3. rd | 4 th | 1 st | 3. rd | 4 th | 3. rd | Np. | Abd. | |||||||||||||||||||||
| Andrea fra Adamich | Abd. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Derek bjelle | Abd. | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1969 |
Scuderia Ferrari SpA SEFAC nordamerikansk racingteam |
Ferrari 312 | Ferrari V12 255C | F | AFS | ESP | MIN | PB | ENG | GBR | ALLE | ITA | KAN | USA | MEX | 7 | 6 th | ||||||||||||||
| Chris Amon | Abd. | Abd. | Abd. | 3. rd | Abd. | Abd. | |||||||||||||||||||||||||
| Pedro Rodríguez de la Vega | Abd. | 6 th | Abd. | 5. th | 7 th | ||||||||||||||||||||||||||
| Ernesto Brambilla | Np. | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1970 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 B | Ferrari Flat-12 Tipo 001 | F | AFS | ESP | MIN | BEL | PB | ENG | GBR | ALLE | AUT | ITA | KAN | USA | MEX | 52 | 2. nd | ||||||||||||
| Jacky Ickx | Abd. | Abd. | Abd. | 8. th | 3. rd | Abd. | Abd. | 2. nd | 1 st | Abd. | 1 st | 4 th | 1 st | ||||||||||||||||||
| Ignazio Giunti | 4 th | 14. th | 7 th | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||
| Leire regazzoni | 4 th | 4 th | Abd. | 2. nd | 1 st | 2. nd | 13. th | 2. nd | |||||||||||||||||||||||
| 1971 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 312 B Ferrari 312 B2 |
Ferrari Flat-12 Tipo 001 Ferrari Flat-12 Tipo 001/1 |
F | AFS | ESP | MIN | PB | ENG | GBR | ALLE | AUT | ITA | KAN | USA | 33 | 3. rd | ||||||||||||||
| Jacky Ickx | 8. th | 2. nd | 3. rd | 1 st | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 8. th | Nc. | ||||||||||||||||||||
| Leire regazzoni | 3. rd | Abd. | Abd. | 3. rd | Abd. | Abd. | 3. rd | Abd. | Abd. | Abd. | 6 th | ||||||||||||||||||||
| Mario andretti | 1 st | Abd. | Nq. | Abd. | 4 th | 13. th | |||||||||||||||||||||||||
| 1972 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 B2 | Ferrari Flat-12 Tipo 001/1 | F | ARG | AFS | ESP | MIN | BEL | ENG | GBR | ALLE | AUT | ITA | KAN | USA | 33 | 4 th | |||||||||||||
| Jacky Ickx | 3. rd | 8. th | 2. nd | 2. nd | Abd. | 11. th | Abd. | 1 st | Abd. | Abd. | 12. th | 5. th | |||||||||||||||||||
| Leire regazzoni | 4 th | 12. th | 3. rd | Abd. | Abd. | 2. nd | Abd. | Abd. | 5. th | 8. th | |||||||||||||||||||||
| Mario andretti | Abd. | 4 th | Abd. | 7 th | 6 th | ||||||||||||||||||||||||||
| Nanni Galli | 13. th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Arturo Merzario | 6 th | 12. th | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1973 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 312 B2 Ferrari 312 B3 |
Ferrari Flat-12 Tipo 001/1 Ferrari Flat-12 Tipo 001/11 |
G | ARG | BRE | AFS | ESP | BEL | MIN | SAKSØKE | ENG | GBR | PB | ALLE | AUT | ITA | KAN | USA | 12 | 6 th | ||||||||||
| Jacky Ickx | 4 th | 5. th | Abd. | 12. th | Abd. | Abd. | 6 th | 5. th | 8. th | 8. th | |||||||||||||||||||||
| Arturo Merzario | 9 th | 4 th | 4 th | Abd. | 7 th | 7 th | Abd. | 15. th | 16. th | ||||||||||||||||||||||
| 1974 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 B3 | Ferrari Flat-12 Tipo 001/11 | G | ARG | BRE | AFS | ESP | BEL | MIN | SAKSØKE | PB | ENG | GBR | ALLE | AUT | ITA | KAN | USA | 65 | 2. nd | ||||||||||
| Leire regazzoni | 3. rd | 2. nd | Abd. | 2. nd | 4 th | 4 th | Abd. | 2. nd | 3. rd | 4 th | 1 st | 5. th | Abd. | 2. nd | 11. th | ||||||||||||||||
| Niki lauda | 2. nd | Abd. | 16. th | 1 st | 2. nd | Abd. | Abd. | 1 st | 2. nd | 5. th | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||
| 1975 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 312 B3 Ferrari 312 T |
Ferrari Flat-12 Tipo 001/11 Ferrari Flat-12 Tipo 015 |
G | ARG | BRE | AFS | ESP | MIN | BEL | SAKSØKE | PB | ENG | GBR | ALLE | AUT | ITA | USA | 72,5 | Champion | |||||||||||
| Leire regazzoni | 4 th | 4 th | 16. th | Nc. | Abd. | 5. th | 3. rd | 3. rd | Abd. | 13. th | Abd. | 7 th | 1 st | Abd. | |||||||||||||||||
| Niki lauda | 6 th | 5. th | 5. th | Abd. | 1 st | 1 st | 1 st | 2. nd | 1 st | 8. th | 3. rd | 6 th | 3. rd | 1 st | |||||||||||||||||
| 1976 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 312 T Ferrari 312 T2 |
Ferrari V12 Tipo 015 | G | BRE | AFS | USO | ESP | BEL | MIN | SAKSØKE | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | KAN | BRUK | JAP | 83 | Champion | |||||||||
| Leire regazzoni | 7 th | Abd. | 1 st | 11. th | 2. nd | 14. th | 6 th | Abd. | Dsq. | 9 th | 2. nd | 2. nd | 6 th | 7 th | 5. th | ||||||||||||||||
| Niki lauda | 1 st | 1 st | 2. nd | 2. nd | 1 st | 1 st | 3. rd | Abd. | 1 st | Abd. | 4 th | 8. th | 3. rd | Abd. | |||||||||||||||||
| Carlos reutemann | 9 th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1977 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 T2 | Ferrari Flat-12 Tipo 015 | G | ARG | BRE | AFS | USO | ESP | MIN | BEL | SAKSØKE | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | BRUK | KAN | JAP | 95 | Champion | ||||||||
| Niki lauda | Abd. | 3. rd | 1 st | 2. nd | Np. | 2. nd | 2. nd | Abd. | 5. th | 2. nd | 1 st | 2. nd | 1 st | 2. nd | 4 th | ||||||||||||||||
| Carlos reutemann | 3. rd | 1 st | 8. th | Abd. | 2. nd | 3. rd | Abd. | 3. rd | 6 th | 15. th | 4 th | 4 th | 6 th | Abd. | 6 th | Abd. | 2. nd | ||||||||||||||
| Gilles Villeneuve | 12. th | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1978 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 312 T2 Ferrari 312 T3 |
Ferrari Flat-12 Tipo 015 | M | ARG | BRE | AFS | USO | MIN | BEL | ESP | SAKSØKE | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | BRUK | KAN | 58 | 2. nd | |||||||||
| Carlos reutemann | 7 th | 1 st | Abd. | 1 st | 8. th | 3. rd | Abd. | 10. th | 18. th | 1 st | Abd. | Dsq. | 7 th | 3. rd | 1 st | 3. rd | |||||||||||||||
| Gilles Villeneuve | 8. th | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 4 th | 10. th | 9 th | 12. th | Abd. | 8. th | 3. rd | 6 th | 7 th | Abd. | 1 st | |||||||||||||||
| 1979 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 312 T3 Ferrari 312 T4 |
Ferrari Flat-12 Tipo 015 | M | ARG | BRE | AFS | USO | ESP | BEL | MIN | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | KAN | BRUK | 113 | Champion | ||||||||||
| Jody scheckter | Abd. | 6 th | 2. nd | 2. nd | 4 th | 1 st | 1 st | 7 th | 5. th | 4 th | 4 th | 2. nd | 1 st | 4 th | Abd. | ||||||||||||||||
| Gilles Villeneuve | Abd. | 5. th | 1 st | 1 st | 7 th | 7 th | Abd. | 2. nd | 14. th | 8. th | 2. nd | Abd. | 2. nd | 2. nd | 1 st | ||||||||||||||||
| 1980 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 312 T5 | Ferrari Flat-12 Tipo 015 | M | ARG | BRÉ | AFS | USO | BEL | MIN | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | KAN | BRUK | 8 | 10. th | |||||||||||
| Jody scheckter | Abd. | Abd. | Abd. | 5. th | 8. th | Abd. | 12. th | 10. th | 13. th | 13. th | 9 th | 8. th | Nq. | 11. th | |||||||||||||||||
| Gilles Villeneuve | Abd. | 16. th | Abd. | Abd. | 6 th | 5. th | 8. th | Abd. | 6 th | 8. th | 7 th | Abd. | 5. th | Abd. | |||||||||||||||||
| nitten åtti en | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126 CK | Ferrari V6 turbo Tipo 021 | M | USO | BRÉ | ARG | SMR | BEL | MIN | ESP | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | KAN | LVE | 34 | 5. th | ||||||||||
| Gilles Villeneuve | Abd. | Abd. | Abd. | 7 th | 4 th | 1 st | 1 st | Abd. | Abd. | 10. th | Abd. | Abd. | Abd. | 3. rd | Dsq. | ||||||||||||||||
| Didier Pironi | Abd. | Abd. | Abd. | 5. th | 8. th | 4 th | 15. th | 5. th | Abd. | Abd. | 9 th | Abd. | 5. th | Abd. | 9 th | ||||||||||||||||
| 1982 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126 C2 | Ferrari V6 turbo Tipo 021 | G | AFS | BRÉ | USO | SMR | BEL | MIN | BRUK | KAN | PB | GBR | ENG | ALLE | AUT | SUI | ITA | LVE | 74 | Champion | |||||||||
| Gilles Villeneuve | Abd. | Abd. | Dsq. | 2. nd | Np. | ||||||||||||||||||||||||||
| Didier Pironi | 18. th | 6 th | Abd. | 1 st | Np. | 2. nd | 3. rd | 9 th | 1 st | 2. nd | 3. rd | Np. | |||||||||||||||||||
| Patrick Tambay | 8. th | 3. rd | 4 th | 1 st | 4 th | Np. | 2. nd | Np. | |||||||||||||||||||||||
| Mario andretti | 3. rd | Abd. | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1983 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC |
Ferrari 126 C2B Ferrari 126 C3 |
Ferrari V6 turbo Tipo 021 | G | BRÉ | USO | ENG | SMR | MIN | BEL | BRUK | KAN | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | EUR | AFS | 89 ‡‡ | Champion | ||||||||||
| Patrick Tambay | 5. th | Abd. | 4 th | 1 st | 4 th | 2. nd | Abd. | 3. rd | 3. rd | Abd. | Abd. | 2. nd | 4 th | Abd. | Abd. | ||||||||||||||||
| René Arnoux | 10. th | 3. rd | 7 th | 3. rd | Abd. | Abd. | Abd. | 1 st | 5. th | 1 st | 2. nd | 1 st | 2. nd | 9 th | Abd. | ||||||||||||||||
| 1984 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 126 C4 | Ferrari V6 turbo Tipo 031/1 | G | BRÉ | AFS | BEL | SMR | ENG | MIN ** | KAN | DET | DAL | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | EUR | POR | 57,5 ** | 2. nd | |||||||||
| Michele alboreto | Abd. | 11. th | 1 st | Abd. | Abd. | 6 th | Abd. | Abd. | Abd. | 5. th | Abd. | 3. rd | Abd. | 2. nd | 2. nd | 4 th | |||||||||||||||
| René Arnoux | Abd. | Abd. | 3. rd | 2. nd | 4 th | 3. rd | 5. th | Abd. | 2. nd | 6 th | 6 th | 7 th | 11. th | Abd. | 5. th | 9 th | |||||||||||||||
| 1985 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 156-85 | Ferrari V6 turbo Tipo 031/2 | G | BRÉ | POR | SMR | MIN | KAN | DET | ENG | GBR | ALLE | AUT | PB | ITA | BEL | EUR | AFS | AUS | 82 | 2. nd | |||||||||
| Michele alboreto | 2. nd | 2. nd | Abd. | 2. nd | 1 st | 3. rd | Abd. | 2. nd | 1 st | 3. rd | 4 th | 13. th | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| René Arnoux | 4 th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| Stefan Johansson | 8. th | 6 th | Abd. | 2. nd | 2. nd | 4 th | Abd. | 9 th | 4 th | Abd. | 5. th | Abd. | Abd. | 4 th | 5. th | ||||||||||||||||
| 1986 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari F1-86 | Ferrari V6 turbo Tipo 032 | G | BRÉ | ESP | SMR | MIN | BEL | KAN | DET | ENG | GBR | ALLE | HON | AUT | ITA | POR | MEX | AUS | 37 | 4 th | |||||||||
| Michele alboreto | Abd. | Abd. | 10. th | Abd. | 4 th | 8. th | 4 th | 8. th | Abd. | Abd. | Abd. | 2. nd | Abd. | 5. th | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| Stefan Johansson | Abd. | Abd. | 4 th | 10. th | 3. rd | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 11. th | 4 th | 3. rd | 3. rd | 6 th | 12. th | 3. rd | |||||||||||||||
| 1987 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari F1-87 | Ferrari V6 turbo Tipo 033D | G | BRÉ | SMR | BEL | MIN | DET | ENG | GBR | ALLE | HON | AUT | ITA | POR | ESP | MEX | JAP | AUS | 53 | 4 th | |||||||||
| Michele alboreto | 8. th | 3. rd | Abd. | 3. rd | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 15. th | Abd. | 4 th | 2. nd | |||||||||||||||
| Gerhard Berger | 4 th | Abd. | Abd. | 4 th | 4 th | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 4 th | 2. nd | Abd. | Abd. | 1 st | 1 st | |||||||||||||||
| 1988 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari F1-87 / 88C | Ferrari V6 turbo Tipo 033D | G | BRÉ | SMR | MIN | MEX | KAN | DET | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 65 | 2. nd | |||||||||
| Michele alboreto | 5. th | Abd. | 3. rd | 4 th | Abd. | Abd. | 3. rd | 17. th | 4 th | Abd. | Abd. | 2. nd | 5. th | Abd. | 11. th | Abd. | |||||||||||||||
| Gerhard Berger | 2. nd | 5. th | 2. nd | 3. rd | Abd. | Abd. | 4 th | 9 th | 3. rd | 4 th | Abd. | 1 st | Abd. | 6 th | 4 th | Abd. | |||||||||||||||
| 1989 | Scuderia Ferrari SpA SEFAC | Ferrari 640 | Ferrari V12 Tipo 035/5 | G | BRÉ | SMR | MIN | MEX | USA | KAN | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 59 | 3. rd | |||||||||
| Nigel mansell | 1 st | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Dsq. | 2. nd | 2. nd | 3. rd | 1 st | 3. rd | Abd. | Dsq. | Eks. | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| Gerhard Berger | Abd. | Abd. | Np. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 2. nd | 1 st | 2. nd | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| 1990 | Scuderia Ferrari SpA | Ferrari 641 | Ferrari V12 Tipo 036 | G | USA | BRÉ | SMR | MIN | KAN | MEX | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 110 | 2. nd | |||||||||
| Alain Prost | Abd. | 1 st | 4 th | Abd. | 5. th | 1 st | 1 st | 1 st | 4 th | Abd. | 2. nd | 2. nd | 3. rd | 1 st | Abd. | 3. rd | |||||||||||||||
| Nigel mansell | Abd. | 4 th | Abd. | Abd. | 3. rd | 2. nd | 18. th | Abd. | Abd. | 17. th | Abd. | 4 th | 1 st | 2. nd | Abd. | 2. nd | |||||||||||||||
| 1991 | Scuderia Ferrari SpA |
Ferrari 642 Ferrari 643 |
Ferrari V12 Tipo 037 | G | USA | BRÉ | SMR | MIN | KAN | MEX | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | POR | ESP | JAP | AUS | 55,5 † גב | 3. rd | |||||||||
| Alain Prost | 2. nd | 4 th | Np. | 5. th | Abd. | Abd. | 2. nd | 3. rd | Abd. | Abd. | Abd. | 3. rd | Abd. | 2. nd | 4 th | ||||||||||||||||
| Jean Alesi | 12. th | 6 th | Abd. | 3. rd | Abd. | Abd. | 4 th | Abd. | 3. rd | 5. th | Abd. | Abd. | 3. rd | 4 th | Abd. | Abd. | |||||||||||||||
| Gianni Morbidelli | 6 th | ||||||||||||||||||||||||||||||
| 1992 | Scuderia Ferrari SpA |
Ferrari F92A Ferrari F92AT |
Ferrari V12 Tipo 038 | G | AFS | MEX | BRÉ | ESP | SMR | MIN | KAN | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | POR | JAP | AUS | 21 | 4 th | |||||||||
| Jean Alesi | Abd. | Abd. | 4 th | 3. rd | Abd. | Abd. | 3. rd | Abd. | Abd. | 5. th | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 5. th | 4 th | |||||||||||||||
| Ivan Capelli | Abd. | Abd. | 5. th | 10. th | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 9 th | Abd. | 6 th | Abd. | Abd. | Abd. | |||||||||||||||||
| Nicola Larini | 12. th | 11. th | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1993 | Scuderia Ferrari | Ferrari F93A | Ferrari V12 Tipo 041 | G | AFS | BRÉ | EUR | SMR | ESP | MIN | KAN | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | POR | JAP | AUS | 28 | 4 th | |||||||||
| Jean Alesi | Abd. | 8. th | Abd. | Abd. | Abd. | 3. rd | Abd. | Abd. | 9 th | 7 th | Abd. | Abd. | 2. nd | 4 th | Abd. | 4 th | |||||||||||||||
| Gerhard Berger | 6 th | Abd. | Abd. | Abd. | 6 th | 14. th | 4 th | 14. th | Abd. | 6 th | 3. rd | 10. th | Abd. | Abd. | Abd. | 5. th | |||||||||||||||
| 1994 | Scuderia Ferrari |
Ferrari 412 T1 Ferrari 412 T1B |
Ferrari V12 Tipo 041 Ferrari V12 Tipo 043 |
G | BRÉ | PAC | SMR | MIN | ESP | KAN | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | POR | EUR | JAP | AUS | 71 | 3. rd | |||||||||
| Jean Alesi | 3. rd | 5. th | 4 th | 3. rd | Abd. | 2. nd | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 10. th | 3. rd | 6 th | |||||||||||||||||
| Gerhard Berger | Abd. | 2. nd | Abd. | 3. rd | Abd. | 4 th | 3. rd | Abd. | 1 st | 12. th | Abd. | 2. nd | Abd. | 5. th | Abd. | 2. nd | |||||||||||||||
| Nicola Larini | Abd. | 2. nd | |||||||||||||||||||||||||||||
| 1995 | Scuderia Ferrari | Ferrari 412 T2 | Ferrari V12 Tipo 044 | G | BRÉ | ARG | SMR | ESP | MIN | KAN | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | POR | EUR | PAC | JAP | AUS | 73 | 3. rd | ||||||||
| Jean Alesi | 5. th | 2. nd | 2. nd | Abd. | Abd. | 1 st | 5. th | 2. nd | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 5. th | 2. nd | 5. th | Abd. | Abd. | ||||||||||||||
| Gerhard Berger | 3. rd | 6 th | 3. rd | 3. rd | 3. rd | 11. th | 12. th | Abd. | 3. rd | 3. rd | Abd. | Abd. | 4 th | Abd. | 4 th | Abd. | Abd. | ||||||||||||||
| 1996 | Scuderia Ferrari | Ferrari F310 | Ferrari V10 Tipo 046 | G | AUS | BRÉ | ARG | EUR | SMR | MIN | ESP | KAN | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | POR | JAP | 70 | 2. nd | |||||||||
| Michael schumacher | Abd. | 3. rd | Abd. | 2. nd | 2. nd | Abd. | 1 st | Abd. | Np. | Abd. | 4 th | 9 th | 1 st | 1 st | 3. rd | 2. nd | |||||||||||||||
| Eddie Irvine | 3. rd | 7 th | 5. th | Abd. | 4 th | 7 th | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | Abd. | 5. th | Abd. | |||||||||||||||
| 1997 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F310B | Ferrari V10 Tipo 046/2 | G | AUS | BRÉ | ARG | SMR | MIN | ESP | KAN | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | AUT | LUX | JAP | EUR | 102 | 2. nd | ||||||||
| Michael schumacher | 2. nd | 5. th | Abd. | 2. nd | 1 st | 4 th | 1 st | 1 st | Abd. | 2. nd | 4 th | 1 st | 6 th | 6 th | Abd. | 1 st | Abd. | ||||||||||||||
| Eddie Irvine | Abd. | 16. th | 2. nd | 3. rd | 3. rd | 12. th | Abd. | 3. rd | Abd. | Abd. | 9 th | 10. th | 8. th | Abd. | Abd. | 3. rd | 5. th | ||||||||||||||
| 1998 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F300 | Ferrari V10 Tipo 047 | G | AUS | BRÉ | ARG | SMR | ESP | MIN | KAN | ENG | GBR | AUT | ALLE | HON | BEL | ITA | LUX | JAP | 133 | 2. nd | |||||||||
| Michael schumacher | Abd. | 3. rd | 1 st | 2. nd | 3. rd | 10. th | 1 st | 1 st | 1 st | 3. rd | 5. th | 1 st | Abd. | 1 st | 2. nd | Abd. | |||||||||||||||
| Eddie Irvine | 4 th | 8. th | 3. rd | 3. rd | Abd. | 3. rd | 3. rd | 2. nd | 3. rd | 4 th | 8. th | Abd. | Abd. | 2. nd | 4 th | 2. nd | |||||||||||||||
| 1999 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F399 | Ferrari V10 Tipo 048 | B | AUS | BRÉ | SMR | MIN | ESP | KAN | ENG | GBR | AUT | ALLE | HON | BEL | ITA | EUR | FEIL | JAP | 128 | Champion | |||||||||
| Michael schumacher | 8. th | 2. nd | 1 st | 1 st | 3. rd | Abd. | 5. th | Np. | 2. nd | 2. nd | |||||||||||||||||||||
| Eddie Irvine | 1 st | 5. th | Abd. | 2. nd | 4 th | 3. rd | 6 th | 2. nd | 1 st | 1 st | 3. rd | 4 th | 6 th | 7 th | 1 st | 3. rd | |||||||||||||||
| Mika salo | 9 th | 2. nd | 12. th | 7 th | 3. rd | Abd. | |||||||||||||||||||||||||
| 2000 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F1-2000 | Ferrari V10 Tipo 049 | B | AUS | BRÉ | SMR | GBR | ESP | EUR | MIN | KAN | ENG | AUT | ALLE | HON | BEL | ITA | USA | JAP | FEIL | 170 | Champion | ||||||||
| Michael schumacher | 1 st | 1 st | 1 st | 3. rd | 5. th | 1 st | Abd. | 1 st | Abd. | Abd. | Abd. | 2. nd | 2. nd | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | ||||||||||||||
| Rubens barrichello | 2. nd | Abd. | 4 th | Abd. | 3. rd | 4 th | 2. nd | 2. nd | 3. rd | 3. rd | 1 st | 4 th | Abd. | Abd. | 2. nd | 4 th | 3. rd | ||||||||||||||
| 2001 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2001 | Ferrari V10 Tipo 050 | B | AUS | FEIL | BRÉ | SMR | ESP | AUT | MIN | KAN | EUR | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | USA | JAP | 179 | Champion | ||||||||
| Michael schumacher | 1 st | 1 st | 2. nd | Abd. | 1 st | 2. nd | 1 st | 2. nd | 1 st | 1 st | 2. nd | Abd. | 1 st | 1 st | 4 th | 2. nd | 1 st | ||||||||||||||
| Rubens barrichello | 3. rd | 2. nd | Abd. | 3. rd | Abd. | 3. rd | 2. nd | Abd. | 5. th | 3. rd | 3. rd | 2. nd | 2. nd | 5. th | 2. nd | 15. th | 5. th | ||||||||||||||
| 2002 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2001 Ferrari F2002 |
Ferrari V10 Tipo 050 Ferrari V10 Tipo 051 |
B | AUS | FEIL | BRÉ | SMR | ESP | AUT | MIN | KAN | EUR | GBR | ENG | ALLE | HON | BEL | ITA | USA | JAP | 221 ‡‡‡ | Champion | ||||||||
| Michael schumacher | 1 st | 3. rd | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 2. nd | 1 st | 2. nd | 1 st | 1 st | 1 st | 2. nd | 1 st | 2. nd | 2. nd | 1 st | ||||||||||||||
| Rubens barrichello | Abd. | Abd. | Abd. | 2. nd | Np. | 2. nd | 7 th | 3. rd | 1 st | 2. nd | Np. | 4 th | 1 st | 2. nd | 1 st | 1 st | 2. nd | ||||||||||||||
| 2003 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2002 Ferrari F2003-GA |
Ferrari V10 Tipo 051 Ferrari V10 Tipo 052 |
B | AUS | FEIL | BRÉ | SMR | ESP | AUT | MIN | KAN | EUR | ENG | GBR | ALLE | HON | ITA | USA | JAP | 158 ' | Champion | |||||||||
| Michael schumacher | 4 th | 6 th | Abd. | 1 st | 1 st | 1 st | 3. rd | 1 st | 5. th | 3. rd | 4 th | 7 th | 8. th | 1 st | 1 st | 8. th | |||||||||||||||
| Rubens barrichello | Abd. | 2. nd | Abd. | 3. rd | 3. rd | 3. rd | 8. th | 5. th | 3. rd | 7 th | 1 st | Abd. | Abd. | 3. rd | Abd. | 1 st | |||||||||||||||
| 2004 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2004 | Ferrari V10 Tipo 053 | B | AUS | FEIL | BAH | SMR | ESP | MIN | EUR | KAN | USA | ENG | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | CHI | JAP | BRÉ | 262 | Champion | |||||||
| Michael schumacher | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | Abd. | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 1 st | 2. nd | 2. nd | 12. th | 1 st | 7 th | |||||||||||||
| Rubens barrichello | 2. nd | 4 th | 2. nd | 6 th | 2. nd | 3. rd | 2. nd | 2. nd | 2. nd | 3. rd | 3. rd | 12. th | 2. nd | 3. rd | 1 st | 1 st | Abd. | 3. rd | |||||||||||||
| 2005 | Scuderia Ferrari Marlboro |
Ferrari F2004 Ferrari F2005 |
Ferrari V10 Tipo 053 Ferrari V10 Tipo 055 |
B | AUS | FEIL | BAH | SMR | ESP | MIN | EUR | KAN | USA | ENG | GBR | ALLE | HON | TUR | ITA | BEL | BRÉ | JAP | CHI | 100 † 1966 | 3. rd | ||||||
| Michael schumacher | Abd. | 7 th | Abd. | 2. nd | Abd. | 7 th | 5. th | 2. nd | 1 st | 3. rd | 6 th | 5. th | 2. nd | Abd. | 10. th | Abd. | 4 th | 7 th | Abd. | ||||||||||||
| Rubens barrichello | 2. nd | Abd. | 9 th | Abd. | 9 th | 8. th | 3. rd | 3. rd | 2. nd | 9 th | 7 th | 10. th | 10. th | 10. th | 12. th | 5. th | 6 th | 11. th | 12. th | ||||||||||||
| 2006 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari 248 F1 | Ferrari V8 Tipo 056 | B | BAH | FEIL | AUS | SMR | EUR | ESP | MIN | GBR | KAN | USA | ENG | ALLE | HON | TUR | ITA | CHI | JAP | BRÉ | 201 | 2. nd | |||||||
| Michael schumacher | 2. nd | 6 th | Abd. | 1 st | 1 st | 2. nd | 5. th | 2. nd | 2. nd | 1 st | 1 st | 1 st | 8. th | 3. rd | 1 st | 1 st | Abd. | 4 th | |||||||||||||
| Felipe massa | 9 th | 5. th | Abd. | 4 th | 3. rd | 4 th | 9 th | 5. th | 5. th | 2. nd | 3. rd | 2. nd | 7 th | 1 st | 9 th | Abd. | 2. nd | 1 st | |||||||||||||
| 2007 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2007 | Ferrari V8 Tipo 056 | B | AUS | FEIL | BAH | ESP | MIN | KAN | USA | ENG | GBR | EUR | HON | TUR | ITA | BEL | JAP | CHI | BRÉ | 204 | Champion | ||||||||
| Felipe massa | 6 th | 5. th | 1 st | 1 st | 3. rd | Dsq. | 3. rd | 2. nd | 5. th | 2. nd | 13. th | 1 st | Abd. | 2. nd | 6 th | 3. rd | 2. nd | ||||||||||||||
| Kimi Raikkonen | 1 st | 3. rd | 3. rd | Abd. | 8. th | 5. th | 4 th | 1 st | 1 st | Abd. | 2. nd | 2. nd | 3. rd | 1 st | 3. rd | 1 st | 1 st | ||||||||||||||
| 2008 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F2008 | Ferrari V8 Tipo 056 | B | AUS | FEIL | BAH | ESP | TUR | MIN | KAN | ENG | GBR | ALLE | HON | EUR | BEL | ITA | INS | JAP | CHI | BRÉ | 172 | Champion | |||||||
| Kimi Raikkonen | 8 e * | 1 st | 2. nd | 1 st | 3. rd | 9 th | Abd. | 2. nd | 4 th | 6 th | 3. rd | Abd. | 18. th * | 9 th | 15. th | 3. rd | 3. rd | 3. rd | |||||||||||||
| Felipe massa | Abd. | Abd. | 1 st | 2. nd | 1 st | 3. rd | 5. th | 1 st | 13. th | 3. rd | 17. th * | 1 st | 1 st | 6 th | 13. th | 7 th | 2. nd | 1 st | |||||||||||||
| 2009 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F60 | Ferrari V8 Tipo 056 | B | AUS | FEIL | CHI | BAH | ESP | MIN | TUR | GBR | ALLE | HON | EUR | BEL | ITA | INS | JAP | BRÉ | HAR FULL | 70 | 4 th | ||||||||
| Felipe massa | Abd. | 9 th | Abd. | 14. th | 6 th | 4 th | 6 th | 4 th | 3. rd | Np. | |||||||||||||||||||||
| Kimi Raikkonen | 15. th | 14. th | 10. th | 6 th | Abd. | 3. rd | 9 th | 8. th | Abd. | 2. nd | 3. rd | 1 st | 3. rd | 10. th | 4 th | 6 th | 12. th | ||||||||||||||
| Luca Badoer | 17. th | 14. th | |||||||||||||||||||||||||||||
| Giancarlo Fisichella | 9 th | 13. th | 12. th | 10. th | 16. th | ||||||||||||||||||||||||||
| 2010 | Scuderia Ferrari Marlboro | Ferrari F10 | Ferrari V8 Tipo 056 | B | BAH | AUS | FEIL | CHI | ESP | MIN | TUR | KAN | EUR | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | INS | JAP | HORN | BRÉ | HAR FULL | 396 | 3. rd | ||||||
| Felipe massa | 2. nd | 3. rd | 7 th | 9 th | 6 th | 4 th | 7 th | 15. th | 11. th | 15. th | 2. nd | 4 th | 4 th | 3. rd | 8. th | Abd. | 3. rd | 15. th | 10. th | ||||||||||||
| Fernando Alonso | 1 st | 4 th | 13. th | 4 th | 2. nd | 6 th | 8. th | 3. rd | 8. th | 14. th | 1 st | 2. nd | Abd. | 1 st | 1 st | 3. rd | 1 st | 3. rd | 7 th | ||||||||||||
| 2011 |
Scuderia Ferrari Marlboro Scuderia Ferrari |
Ferrari 150 ° Italia | Ferrari V8 Tipo 056 | P | AUS | FEIL | CHI | TUR | ESP | MIN | KAN | EUR | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | INS | JAP | HORN | IND | HAR FULL | BRÉ | 375 | 3. rd | ||||||
| Fernando Alonso | 4 th | 6 th | 7 th | 3. rd | 5. th | 2. nd | Abd. | 2. nd | 1 st | 2. nd | 3. rd | 4 th | 3. rd | 4 th | 2. nd | 5. th | 3. rd | 2. nd | 4 th | ||||||||||||
| Felipe massa | 7 th | 5. th | 6 th | 11. th | Abd. | Abd. | 6 th | 5. th | 5. th | 5. th | 6 th | 8. th | 6 th | 9 th | 7 th | 6 th | Abd. | 5. th | 5. th | ||||||||||||
| 2012 | Scuderia Ferrari | Ferrari F2012 | Ferrari V8 Tipo 056 | P | AUS | FEIL | CHI | BAH | ESP | MIN | KAN | EUR | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | INS | JAP | HORN | IND | HAR FULL | USA | BRÉ | 400 | 2. nd | |||||
| Fernando Alonso | 5. th | 1 st | 9 th | 7 th | 2. nd | 3. rd | 5. th | 1 st | 2. nd | 1 st | 5. th | Abd. | 3. rd | 3. rd | Abd. | 3. rd | 2. nd | 2. nd | 3. rd | 2. nd | |||||||||||
| Felipe massa | Abd. | 15. th | 13. th | 9 th | 15. th | 6 th | 10. th | 16. th | 4 th | 12. th | 9 th | 5. th | 4 th | 8. th | 2. nd | 4 th | 6 th | 7 th | 4 th | 3. rd | |||||||||||
| 2013 | Scuderia Ferrari | Ferrari F138 | Ferrari V8 Tipo 056 | P | AUS | FEIL | CHI | BAH | ESP | MIN | KAN | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | INS | HORN | JAP | IND | HAR FULL | USA | BRÉ | 354 | 3. rd | ||||||
| Fernando Alonso | 2. nd | Abd. | 1 st | 8. th | 1 st | 7 th | 2. nd | 3. rd | 4 th | 5. th | 2. nd | 2. nd | 2. nd | 6 th | 4 th | 11. th | 5. th | 5. th | 3. rd | ||||||||||||
| Felipe massa | 4 th | 5. th | 6 th | 15. th | 3. rd | Abd. | 8. th | 6 th | Abd. | 8. th | 7 th | 4 th | 6 th | 9 th | 10. th | 4 th | 8. th | 12. th | 7 th | ||||||||||||
| 2014 | Scuderia Ferrari | Ferrari F14 T | Ferrari V6 turbo hybrid Tipo 059/3 | P | AUS | FEIL | BAH | CHI | ESP | MIN | KAN | AUT | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | INS | JAP | RUS | USA | BRÉ | HAR FULL | 216 | 4 th | ||||||
| Fernando Alonso | 4 th | 4 th | 9 th | 3. rd | 6 th | 4 th | 6 th | 5. th | 6 th | 5. th | 2. nd | 7 th | Abd. | 4 th | Abd. | 6 th | 6 th | 6 th | 9 th | ||||||||||||
| Kimi Raikkonen | 7 th | 12. th | 10. th | 8. th | 7 th | 12. th | 10. th | 10. th | Abd. | 11. th | 6 th | 4 th | 9 th | 8. th | 12. th | 9 th | 13. th | 7 th | 10. th | ||||||||||||
| 2015 | Scuderia Ferrari | Ferrari SF15-T | Ferrari V6 turbo hybrid Tipo 059/4 | P | AUS | FEIL | CHI | BAH | ESP | MIN | KAN | AUT | GBR | HON | BEL | ITA | INS | JAP | RUS | USA | MEX | BRÉ | HAR FULL | 428 | 2. nd | ||||||
| Sebastian vettel | 3. rd | 1 st | 3. rd | 5. th | 3. rd | 2. nd | 5. th | 4 th | 3. rd | 1 st | 12. th | 2. nd | 1 st | 3. rd | 2. nd | 3. rd | Abd. | 3. rd | 4 th | ||||||||||||
| Kimi Raikkonen | Abd. | 4 th | 4 th | 2. nd | 5. th | 6 th | 4 th | Abd. | 8. th | Abd. | 7 th | 5. th | 3. rd | 4 th | 8. th | Abd. | Abd. | 4 th | 3. rd | ||||||||||||
| 2016 | Scuderia Ferrari | Ferrari SF16-H | Ferrari V6 turbo hybrid Tipo 059/5 | P | AUS | BAH | CHI | RUS | ESP | MIN | KAN | EUR | AUT | GBR | HON | ALLE | BEL | ITA | INS | FEIL | JAP | USA | MEX | BRÉ | HAR FULL | 398 | 3. rd | ||||
| Sebastian vettel | 3. rd | Np. | 2. nd | Abd. | 3. rd | 4 th | 2. nd | 2. nd | Abd. | 9 th | 4 th | 5. th | 6 th | 3. rd | 5. th | Abd. | 4 th | 4 th | 5. th | 5. th | 3. rd | ||||||||||
| Kimi Raikkonen | Abd. | 2. nd | 5. th | 3. rd | 2. nd | Abd. | 5. th | 4 th | 3. rd | 5. th | 6 th | 6 th | 9 th | 4 th | 4 th | 4 th | 5. th | Abd. | 6 th | Abd. | 6 th | ||||||||||
| 2017 | Scuderia Ferrari | Ferrari SF70H | Ferrari V6 turbo hybrid Tipo 062 | P | AUS | CHN | BHR | RUS | ESP | MIN | KAN | AZE | AUT | GBR | HON | BEL | ITA | INS | FEIL | JPN | USA | MEX | BRÉ | HAR FULL | 522 | 2. nd | |||||
| Sebastian vettel | 1 st | 2. nd | 1 st | 2. nd | 2. nd | 1 st | 4 th | 4 th | 2. nd | 7 th | 1 st | 2. nd | 3. rd | Abd. | 4 th | Abd. | 2. nd | 4 th | 1 st | 3. rd | |||||||||||
| Kimi Raikkonen | 4 th | 5. th | 4 th | 3. rd | Abd. | 2. nd | 7 th | 14. th * | 5. th | 3. rd | 2. nd | 4 th | 5. th | Abd. | Np. | 5. th | 3. rd | 3. rd | 3. rd | 4 th | |||||||||||
| 2018 | Scuderia Ferrari | Ferrari SF71H | Ferrari V6 turbo hybrid Tipo 062 EVO | P | AUS | BAH | CHI | AZE | ESP | MIN | KAN | ENG | AUT | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | INS | RUS | JAP | USA | MEX | BRE | HAR FULL | 571 | 2. nd | ||||
| Sebastian vettel | 1 st | 1 st | 8. th | 4 th | 4 th | 2. nd | 1 st | 5. th | 3. rd | 1 st | Abd. | 2. nd | 1 st | 4 th | 3. rd | 3. rd | 6 th | 4 th | 2. nd | 6 th | 2. nd | ||||||||||
| Kimi Raikkonen | 3. rd | Abd. | 3. rd | 2. nd | Abd. | 4 th | 6 th | 3. rd | 2. nd | 3. rd | 3. rd | 3. rd | Abd. | 2. nd | 5. th | 4 th | 5. th | 1 st | 3. rd | 3. rd | Abd. | ||||||||||
| 2019 |
Scuderia Ferrari Scuderia Ferrari Mission Winnow |
Ferrari SF90 | Ferrari V6 turbo hybrid Tipo 064 | P | AUS | BAH | CHI | AZE | ESP | MIN | KAN | ENG | AUT | GBR | ALLE | HON | BEL | ITA | INS | RUS | JAP | MEX | USA | BRE | HAR FULL | 504 | 2. nd | ||||
| Sebastian vettel | 4 th | 5. th | 3. rd | 3. rd | 4 th | 2. nd | 2. nd | 5. th | 4 th | 16. th | 2. nd | 3. rd | 4 th | 13. th | 1 st | Abd. | 2. nd | 2. nd | Abd. | Abd. | 5. th | ||||||||||
| Charles Leclerc | 5. th | 3. rd | 5. th | 5. th | 5. th | Abd. | 3. rd | 3. rd | 2. nd | 3. rd | Abd. | 4 th | 1 st | 1 st | 2. nd | 3. rd | 6 th | 4 th | 4 th | Abd. | 3. rd | ||||||||||
| 2020 | Scuderia Ferrari Mission Winnow | Ferrari SF1000 | Ferrari V6 turbo hybrid Tipo 065 | P | AUT | STY | HON | GBR | 70. | ESP | BEL | ITA | TOS | RUS | EIF | POR | EMI | TUR | BAH | SAK | HAR FULL | 131 | 6 th | ||||||||
| Sebastian vettel | 10. th | Abd. | 6 th | 10. th | 12. th | 7 th | 13. th | Abd. | 10. th | 13. th | 11. th | 10. th | 12. th | 3. rd | 13. th | 12. th | 14. th | ||||||||||||||
| Charles Leclerc | 2. nd | Abd. | 11. th | 3. rd | 4 th | Abd. | 14. th | Abd. | 8. th | 6 th | 7 th | 4 th | 5. th | 4 th | 10. th | Abd. | 13. th | ||||||||||||||
| 2021 | Scuderia Ferrari Mission Winnow | Ferrari SF21 | Ferrari V6 turbo hybrid Tipo 065/6 | P | BAH | EMI | POR | ESP | MIN | AZE | ENG | STY | AUT | GBR | HON | BEL | PB | ITA | RUS | TUR | JPN | USA | MEX | BRE | AUS | UAA | HAR FULL | e | |||
| Charles Leclerc | 6 th | 4 th | 6 th | 4 th | Np. | 4 th | 16. th | 7 th | 8. th | 2. nd | |||||||||||||||||||||
| Carlos Sainz Jr. | 8. th | 5. th | 11. th | 6 th | 2. nd | 8. th | 11. th | 6 th | 5. th | 6 th | |||||||||||||||||||||
| Legende | |||||||||||||||||||||||||||||||
| |||||||||||||||||||||||||||||||
| Bildetekst: her | |||||||||||||||||||||||||||||||
| Etternavn | År på Ferrari | Antall løp | Seire | Verdensmestertitler |
|---|---|---|---|---|
| Michael schumacher | 1996-2006 | 180 GP | 72 | 2000-2001-2002-2003-2004 |
| Kimi Raikkonen | 2007-2009, 2014-2018 | 151 GP | 10 | 2007 |
| Felipe massa | 2006-2013 | 140 fastlege | 11 | |
| Sebastian vettel | 2015-2020 | 118 GP | 14 | |
| Rubens barrichello | 2000-2005 | 102 fastlege | 9 | |
| Fernando Alonso | 2010-2014 | 96 fastlege | 11 | |
| Gerhard Berger | 1987-1989, 1993-1995 | 96 fastlege | 5 | |
| Michele alboreto | 1984-1988 | 80 fastlege | 3 | |
| Jean Alesi | 1991-1995 | 79 fastlege | 1 | |
| Leire regazzoni | 1970-1972, 1974-1976 | 73 fastlege | 4 | |
| Gilles Villeneuve | 1977-1982 | 66 GP | 6 | |
| Eddie Irvine | 1996-1999 | 65 fastlege | 4 | |
| Niki lauda | 1974-1977 | 57 fastlege | 15 | 1975, 1977 |
| Jacky Ickx | 1968, 1970-1973 | 55 fastlege | 6 | |
| Charles Leclerc | 2019- | 38 fastlege | 2 | |
| Carlos Sainz Jr. | 2021- | 0 fastlege | 0 | |
| Lorenzo Bandini | 1962-1967 | 35 fastlege | 1 | |
| Mike hagtorn | 1953-1955, 1957-1958 | 35 fastlege | 3 | 1958 |
| Carlos reutemann | 1976-1978 | 34 fastlege | 5 | |
| René Arnoux | 1983-1985 | 32 fastlege | 3 | |
| Nigel mansell | 1989-1990 | 31 fastlege | 3 | |
| Alain Prost | 1990-1991 | 30 fastlege | 5 | |
| John garanterer | 1963-1966 | 30 fastlege | 4 | 1964 |
| Phil Hill | 1958-1962 | 30 fastlege | 3 | 1961 |
| Jody scheckter | 1979-1980 | 28 fastlege | 3 | 1979 |
| Alberto Ascari | 1950-1954 | 27 fastlege | 1. 3 | 1952, 1953 |
| Wolfgang von Trips | 1956-1961 | 25 fastlege | 2 | |
| Didier Pironi | 1981-1982 | 25 fastlege | 2 | |
| Patrick Tambay | 1982-1983 | 21 fastlege | 2 | |
| Peter Collins | 1956-1959 | 20 fastlege | 3 | |
| Maurice Trintignant | 1951-1952 | 17 fastlege | 1 | |
| José Froilán González | 1951, 1954 | 15 fastlege | 2 | |
| Luigi Musso | 1956-1958 | 15 fastlege | 1 | |
| Mario andretti | 1971-1972, 1982 | 13 fastlege | 1 | |
| Piero Taruffi | 1951-1952 | 13 fastlege | 1 | |
| Giancarlo Baghetti | 1961-1962 | 8 fastlege | 1 | |
| Juan Manuel Fangio | 1956 | 7 fastlege | 3 | 1956 |
| Tony bekker | 1959 | 7 fastlege | 2 | |
| Ludovico Scarfiotti | 1966-1967 | 6 fastlege | 1 |
På slutten av Abu Dhabi Grand Prix 2020
| Årstid | Stabil | Ramme | Motor | Piloter | Grand Prix bestred | Seire | Podium |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1932 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo Monza | Alfa Romeo 2.3 L8 |
Pietro Ghersi Eugenio Siena |
1 | 0 | 0 |
| 1935 | Scuderia Ferrari |
Alfa Romeo Tipo B / P3 Alfa Romeo 8C-35 |
Alfa Romeo 3.2 L8 Alfa Romeo 3.8 L8 |
Antonio Brivio Louis Chiron René Dreyfus Attilio Marinoni Tazio Nuvolari |
7 | 1 | 5 |
| 1936 | Scuderia Ferrari |
Alfa Romeo 8C-35 Alfa Romeo 12C-36 |
Alfa Romeo 3.2 L8 Alfa Romeo 3.8 L8 |
Antonio Brivio Giuseppe Farina René Dreyfus Carlo Pintacuda Tazio Nuvolari |
4 | 0 | 2 |
| 1937 | Scuderia Ferrari | Alfa Romeo 12C-36 | Alfa Romeo 4.1 V12 |
Raymond Sommer Antonio Brivio Carlo Felice Trossi Tazio Nuvolari Attilio Marinoni Giuseppe Farina Carlo Pintacuda |
5 | 0 | 0 |
Kaspersky Lab er også Scuderia Ferraris partner for beskyttelse av IT-infrastrukturen og utstyret.
1950-1960
1960-1983
1983-1997
1997-1999
1999-2007
2007-2010
2010-2017
2017-2019
2019-2021