Grumman G-73 Stokkand | |
Grumman G-73 Mallard tar av . | |
Roll | Sivile amfibiske fly |
---|---|
Bygger | Grumman |
Mannskap | 3 medlemmer |
Første fly | 30. april 1946 |
Idriftsettelse | Høst 1946 |
Uttak | Fjernet fra tjenesten |
Produksjon | 59 eksemplarer |
Avledet fra | G-21 gås |
Dimensjoner | |
Lengde | 14,73 moh |
Span | 20,32 moh |
Høyde | 5,72 moh |
Vingeområde | 41,25 m 2 |
Masse og bæreevne | |
Maks. tømme | 4,24 t |
Maks. ta av | 5,78 t |
Passasjerer | 10 |
Motorisering | |
Motorer | 2 Pratt & Whitney R-1340-S3H1 stjernemotorer |
Enhetens strøm | 448 kW ( 600 hk ) |
Opptreden | |
Maksimal marsjfart | 290 km / t |
Topphastighet |
345 km / t |
Autonomi | 2200 km |
Marshøyde | 2500 m |
Tak | 7.000 moh |
Den Grumman G-73 Mallard er en amerikansk sivil amfibiefly designet og bygget i umiddelbar etterkrigstiden.
På slutten av 1945 hadde ingeniørene ved Grumman ideen om å utvikle en sivil versjon av den amfibiske gåsen som ble utviklet under andre verdenskrig . Det nye flyet ble døpt Mallard (det vil si " mallard duck "). Den fikk nummer G-73 i produsentens nomenklatur.
Ved å ta de store linjene til forgjengeren, forlot den alt militært utstyr til fordel for en kapasitet på ti passasjerer i en ganske betydelig luksus. Det er klart at den nye amfibien var rettet mot det sivile markedet. Utviklingen av G-73 Mallard var ganske rask, og den første flyvningen fant sted i slutten av april 1946 .
Markedsføringen av denne tvillingmotoren begynte samme år. Seriproduksjonen varte til og med 1951 , og endte med levering av det femti niende og siste eksemplaret. Flertallet av dem ble anskaffet av førsteklasses flyselskaper eller av velstående private kunder som gjorde dem til deres personlige forretningsfly .
I løpet av 1970-tallet var flere G-73 Mallards gjenstand for moderniseringsprosjekter. Deres originale stjernemotorer gir plass til flere forskjellige typer turbopropmotorer som er kraftigere, mindre drivstoffintensive og anses å være tryggere. Flere av dem ble gjort ved hjelp av Pratt & Whitney Canada PT6 tilgjengelig raskt og i stort antall.
Mens flertallet av amerikanske kommersielle brukere ikke lenger flyr Mallards, fremdeles noen eksempler på airshows på begynnelsen av 2010 - tallet .
Civilian Mallards flyr fortsatt i 2016 eller har fløyet i følgende land: Australia , Canada , USA , Cookøyene , Ny Guinea , Storbritannia , Øst-Timor eller til og med Thailand .
Den eneste kjente militære brukeren av denne amfibien er Al-Qūwāt al-Gawwīyä al-Miṣrīy .
Den Grumman G-73 Mallard kommer i form av en høy - vinge monoplan for all-metall konstruksjon. Framdriften leveres av to 600 hestekrefter Pratt & Whitney R-1340-S3H1- stjernemotorer , som hver kjører en trebladet propell. Dens cockpiten er utformet for å romme tre besetningsmedlemmer: pilot , co - pilot og radio navigator . Hytta kan ta ti passasjerer. Som alle amfibier kan G-73 Mallard operere fra bakken eller fra vannet, så den har både et dobbelt trinnet skrog og et uttrekkbart trehjulssykkel landingsutstyr . To små anneksflyter ble også montert i endene av vingen.
De 19. desember 2005, sjøflyet på Chalk's Ocean Airways Flight 101 til Bahamas forbereder seg for å ta av i Miami Bay. I en høyde på bare 150 meter eksploderte flyet og forsvant i vannet i havnen. Vitner til stede på tidspunktet for tragedien hevder at en av vingene eksploderte. Den eneste flyopptakeren som var montert på flyet, inneholdt opptak av samtaler mellom pilotene, men deres lytting er ikke hørbar. Analyse av flyrester avdekket sprekker i vingestrukturen. Disse avvikene ble oppdaget av vedlikeholdsavdelingen, som hadde utført overfladiske reparasjoner. Alle 19 passasjerer i flyet omkom umiddelbart. Selskapet, i økonomiske vanskeligheter på tidspunktet for ulykken, forsvant kort tid etter.
De 26. januar 2017, krasjet den privateide VH-CQA i Svanen i Perth , Western Australia . Denne ulykken skjer under festligheter knyttet til den australske nasjonaldagen . Den pilot og hans kone ble drept i ulykken.