HMS Thetis (N25)
| HMS Thetis (N25) | ||
 Den Thetis , omdøpt Thunderbolt i 1940 | ||
| Andre navn | HMS Thunderbolt (N25) | |
|---|---|---|
| Type | undervannsbåt | |
| Historie | ||
| Serveres i | Royal Navy | |
| Skipsverft | Cammell Laird | |
| Bestilt | 21. desember 1936 | |
| Start | 1 st juni 1939 | |
| Mannskap | ||
| Mannskap | 109 hann | |
| Tekniske egenskaper | ||
| Lengde | 81 meter unna | |
| Herre | 8,08 meter | |
| Utkast | 3,89 m frem
4,45 m bak |
|
| Framdrift | 2 x dieselmotorer
2 x elektriske motorer |
|
| Makt | 3700 watt | |
| Hastighet | 28,24 km / t på overflaten
17 km / t dykking |
|
| Dybde | 91 meter unna | |
| Karriere | ||
| Veiledende | N25 | |
| plassering | ||
| Kontaktinformasjon | 38 ° 15 'nord, 13 ° 15' øst | |
Geolokalisering på kartet: Sicilia
| ||
Den HMS Thetis var en ubåt av T klasse av Royal Navy . Bygget i verftet Cammell Laird i Birkenhead , var 81 meter langt, bevæpnet med ti torpedorør for 21-tommers (533 mm ) og en dekkpistol 4 tommer (101 mm ) på den foreløpige broen.
De 1 st juni 1939, dagen for lanseringen, ble det offer for en alvorlig ulykke i Liverpool Bay . Flyktet, omdøpt til HMS Thunderbolt , ble hun senket på14. mars 1943utenfor Sicilia .
Historie
Ulykken
Dykkeren hadde forberedt seg på dykket videre1 st juni 1939i Liverpool Bay .
På en klar og solfylt dag, rundt 09:45, den Thetis gled ut av bassenget og ned til Mersey , etterfulgt av eskorte taubåt Grebecock oppgave med å komme henne til unnsetning i tilfelle fare. Den Sjefen Guy Bolus ad dykking, gir ordre om å overdøve ballast hoved- og hjelpe, meget langsomt med forsiktighet.
Den kommanderende offiseren instruerer skytteroffiser Frederick Greville Woods om å sjekke torpedorørene, rør 5 og 6 skal normalt være fulle, men rør nummer 5 var fylt med vann og buehetten vidåpen , mens måleren leste "tom" fordi den var tett med en støvplast.
Torpedo Officer Woods, for å være sikker, inspiserer og åpner bakdørene til de første fire rørene, undersøker interiøret med en lommelykt , så på døren til rør nummer 5 skyter han spaken, og plutselig åpner den plutselig og lar havet vann jager voldsomt inn.
Torpedo-offiser Woods prøver å lukke døren, men trykket er for sterkt, sjømann Hambrook prøver å hjelpe offiser, uten hell, kaptein Oram ser aneroidbarometeret stige to inches, noe som får ham til å forstå at en ulykke nettopp har skjedd.
Kaptein Guy Bolus prøver umiddelbart å tømme de viktigste ballasttankene, plutselig svinger ubåten og dykker til bunns, i et siste forsøk frigjør kapteinen en flekkbøye og en røyk signalanordning. Den røde bøyen flyter på overflaten med " Wreck " skrevet på , Thetis treffer voldsomt i bunnen, lysene slukker, torpedokamrene fylles raskt med vann.
Hjelp
Torpedooffiseren Frederick Greville Woods og sjømennene hadde akkurat tid til å søke tilflukt i lageret, men under presset ga det vei og mennene måtte flykte fra den andre og ta ly i den tredje luftslussen. Der løytnant Jamieson er, døren motstår ... Kommandanten kommer i selskap med kaptein Oram, så vel som noen militæreksperter, og forklarer dem at dør nummer 5 må åpnes, og at ubåten snart vil komme tilbake.
Thetis- løsninger
To redningsmetoder er mulige:
- enten å skyve vannet ut av de oversvømte rommene ved å injisere trykkluft: halvparten av reserven hadde blitt brukt til å blåse ut hoveddriftene
- enten fjern vannet ved hjelp av en pumpe : For dette må vi lukke døren til torpedorøret nr . 5 og åpne to ventiler inne i det andre rommet som er oversvømmet.
Kapteinen velger den andre løsningen, og allerede en første frivillig, presenterer løytnant Chapman seg. Utstyrt med maske og pusteapparat glir løytnanten inn i luftslussen, men under vannets trykk signaliserer han at han var i ferd med å miste bevisstheten, så manøveren må stoppes. To andre forsøk gjøres med to menn samtidig, men likevel uten suksess. Kapteinen bestemmer seg for å stoppe manøvrene som er farlige for mannskapet , og andre redningsplaner blir utarbeidet med spesialistene om bord.
På overflaten sender Grebecock ikke den nedsenkbare dykningen igjen, sender en alarmmelding til basen av Portsmouth , og verken har han sett fyret eller Thetis nødsignal , setter han ut for å lete etter det. Sjefssjefen for Plymouth- basen gir kaptein Hart, sjef for redningstjenesten i Liverpool, ordre om å gå ombord redningsfartøyet Vigilant , som allerede hadde refloert mer enn 100 skip. The Brazen nærmet seg Grebecock med alle lys på for å finne ubåten, og bare ved daggry dukket akterenden opp på overflaten. De bortkastede hadde vært inne i over femten timer og desperate. Oram foreslår å prøve å komme med planene til ubåten, ledsaget av løytnant Woods, for å doble oddsen. Det er en suksess ...
De overlevende
Mennene som var låst inne i thetisene kjempet en kamp om å overleve mot tiden, de bærbare lampene var i ferd med å bli tomme, den foreldede luften hadde blitt uåndbar. Løytnant Chapman beordrer fire menn til å gå inn i redningskammeret, ta på seg pustemasker og forsøke å unnslippe, men under press av vann og pustet oksygen mister de tre av dem bevisstheten og utenfor med to frivillige arbeidere Stocker Arnold og Shaw, etter mange eventyr, lykkes de med å hente dem ut levende.
Siste forsøk
Den sjette flåte av destroyere befalt av Nicholson kaptein bestemmer seg for å bruke en kabel av stål i ubåten og taljen for å koble en slange for komprimert luft , når båret manøvrere de vinsjene komme inn i bildet, men dessverre kabelen 9 cm i diameter brudd. Et andre forsøk ga det samme resultatet, og lørdag klokka 12.00 kommuniserte det britiske admiraliteten listen over de 99 mennene som fortsatt var om bord.
Andre verdenskrig
Etter å ha blitt flytende, ble Thetis reparert og omdøpt til HMS Thunderbolt . Hun ble returnert til tjeneste under andre verdenskrig i 1940 som HMS Thunderbolt , under kommando av løytnant Cecil Crouch .
I løpet av de neste 18 månedene tjente han i Atlanterhavet. I desember 1940 var han på patrulje i Biscayabukta, og 15. desember traff han og sank den italienske ubåten Capitano Raffaele Tarantini .
Høsten 1942 ble Thunderbolt konvertert med søsters (søsterskip) HMS Trooper (N91) og HMS P311 for å frakte to " lastebiler " (en type torpedokontrollert) og deres mannskap for operasjoner mot skip aksen i havnene, og ble overført med dem til Middelhavet i desember 1942.
Deres første oppdrag, Operation Principal , ble utført i desember 1942. De tre ubåtene bar lastene sine mot mål rundt Middelhavet. Thunderbolts mål er å navigere til Cagliari , men operasjonen var ikke vellykket, og P311 gikk tapt i La Maddalena , det tiltenkte målet.
En ny aksjon mot havnen i Palermo i januar 1943 er mer vellykket. Den 2-3 januar kom piloterte torpedoer inn i havnen og undergravde skip der, og senket skroget til den uferdige lette krysseren Ulpio Traiano og lasteskipet SS Viminale .
Et annet oppdrag til havnen i Tripoli fant sted 18. januar. Det var ment å hindre Axis for å bruke blokadeskip for å nøytralisere havnen i Tripoli, som var i ferd med å bli okkupert av 8 th britiske hæren .
20. februar 1943 bombet Thunderbolt den albanske seilbåten Villanzen Veli utenfor Bari . Den britiske ubåten ble tvunget til å dykke og rømme ved kombinert brann fra den italienske hjelpekrysseren Brindisi og et kystbatteri, mens seilbåten bare ble lettere skadet.
Den Thunderbolt ble senket 14 mars 1943 utenfor kysten av Sicilia med korvetten italienske Cicogna av Gabbiano klasse , som ikke har oppdaget og angrepet med synkeminer . Mens mannskapet har gått seg vill og Thunderbolt sank på 1350 m dybde på stedet 38 ° 15 'N, 13 ° 15' Ø .
Referanser
- Lorenzo Colombo , " Brindisi " , på Con la pelle kalt en un chiodo ,26. desember 2017(åpnet 28. desember 2017 )
Bibliografi
- Historama , nr . 143 august 1963