Heartland Flyer

Heartland Flyer
⇒ Se rutekartet ⇐
Se illustrasjon ⇐
The Heartland Flyer på Ardmore i januar 2003
Type Regionaltog
Land forente stater
Terminus Oklahoma by
Reiseplan Fort Worth
Kurslengde 332 km
Operatør Amtrak
Første operasjonsdag 14. juni 1999
Avstand 1435 mm ( normal måler )
Elektrifisering Nei

The Heartland Flyer er et Amtrak- operert passasjer tog som kjører daglig mellom Oklahoma City og Fort Worth .

Teknisk informasjon

Ruten fulgt av Heartland Flyer er 332 km. Togets eneste daglige tur-retur forlater Oklahoma City om morgenen og når Fort Worth tidlig på ettermiddagen. Det forlater Fort Worth i ettermiddagsrushet for en kveldsretur til Oklahoma City . Siden november 2014 varer reisen 3 timer 58 minutter uavhengig av retning.

Den Heart flyger gjennomført mer enn 77.000 passasjerer i 2016, en reduksjon på 4,2% fra 2015.

Dette toget er i fellesskap finansiert av Texas og Oklahoma . Samme år innbrakte billettsalget $ 1 828 486, en økning på 1,8% i forhold til regnskapsåret 2015. Totale toginntekter, inkludert statlige tilskudd til Amtrak, var på rundt 7,1 millioner dollar.

Korrespondanse

Toget kobler seg til Amtraks nasjonale passasjernettnett ved Fort Worth Central Station , hvor rutetabeller gjøres for å tillate forbindelser til Texas Eagle i begge retninger.

Spesielle hendelser

Hver oktober legger Oklahoma Department of Transportation til en ekstra bil for å imøtekomme fans som deltar på Red River Showdown i Dallas. Transport kjører mellom Fort Worth Central og Dallas hotell og henter dem for retur turen til Oklahoma.

Historie

Da Amtrak ble dannet i 1971, ble Fort Worth og Oklahoma City koblet sammen av Chicago - Houston trener Lone Star , selv etterfølgeren til Texas-sjefen for Santa Fe . Imidlertid ble Lone Star avskaffet i 1979, og skiller staten Oklahoma fra det nasjonale jernbanenettet. Den Heartland Flyer ble innviet 14. juni 1999, avslutter en 20-års pause fra passasjertog i Oklahoma og Nord- Texas . Senator Don Nickles sponset konkurransen "Name the Train", og oppfordret skolebarn i Oklahoma til å velge et navn på den nye ruten. Det vinnende navnet ble sendt inn av Katie Moore, som døpte det nye toget på sitt første løp.

Billettsalget for det første året var på 71.400 passasjerer, mer enn det dobbelte av Amtrak-projeksjonen på 20.000 passasjerer. The Heartland Flyer gjennomført 68.000 passasjerer i regnskapsåret 2007. Fra september 2007 hadde det gjennomført 500.000 passasjerer siden oppstarten, og med november 2013 det gjennomført sin en milliondel passasjer.

Midlertidig føderal finansiering av tjenesten gikk tom i 2005. Regional Railroad Advocates organiserte imidlertid et møte foran State Capitol sponset av PassengerRailOk.org 11. april 2005. Hovedtaler Oklahoma City- ordfører Mick Cornett talte til publikum sammen med ordførerne i Perry , Guthrie og Purcell og oppfordret staten til å finansiere tjenesten og utvide toget til Kansas . Statlige lovgivere holdt Heartland Flyer i drift ved å vedta Bill 1078 som ga et årlig tilskudd på $ 2 millioner for å fortsette tjenesten.

Lokomotiv

Toget blir slept av et P42DC diesellokomotiv eller en P32-8WH. Toget består av 2-nivå Superliner- type biler . I mange år hadde toget en ikke-motorisert kontrollenhet ved enden av toget foran lokomotivet som gjorde toget toveis. I 2009 ble sistnevnte erstattet av et standard GE Genesis P42DC lokomotiv. Toget hadde derfor trekkraft fra hver ende.

Fra april 2010 til april 2011 gjennomførte Amtrak og Oklahoma Department of Transportation et forskningsprosjekt for å kjøre toget på en blanding av biodiesel kalt B20 (20% rent biodrivstoff og 80% diesel). Lok P32-8 nr. 500 hadde et klistremerke som indikerer bruken av dette drivstoffet. Testen gjort nasjonale nyheter når de magasinet Time 's ble oppført som en av de '50 beste oppfinnelsene i 2010.'

Utvidelsesforslag

Flere forslag om å utvide Heartland Flyer- ruten , eller om å tilby tilleggstjenester på hele eller deler av ruten har blitt gjort gjennom årene. Planleggingen for utvidelsen dreier seg om deler av den gamle Lone Star-ruten  ; samt linjen mellom Oklahoma City og Tulsa . Det eneste konkrete forslaget om Oklahoma City - Tulsa-linjen , Eastern Flyer, mislyktes i august 2019 da Stillwater Central Railroad , eier av linjen, valgte å ikke respektere sin avtale med staten og betale 2, $ 8 millioner straff for fiasko å etablere persontogtjeneste.

Linjen til Kansas City ville stoppe ved Wichita Station og deretter følge Southwest Chiefs rute nordover til Newton . Denne utvidelsen vekker stor interesse for byene som vil bli krysset, mange byer har publisert resolusjoner som støtter ideen og ber om å opprette nye stasjoner hvis ruten skulle utvides. Blant disse byene, Wichita , som mistet togtjenesten med Lone Star- nedleggelsen i 1979. Emporia hvis nedleggelse ble avskaffet i 2000. Nesten et dusin byer som spenner fra den lille byen Strong City (befolkning: 570), i Wichita, med nesten 358 000 innbyggere ville være interessert.

En studie utført av Amtrak i 2009 førte til fire mulige utvidelser av tjenesten:

På slutten av 2011 offentliggjorde Kansas Department of Transportation resultatene av en studie om en ny tjeneste for Fort Worth , som viste muligheter for et nattog fra Texas til Newton, med oppstartkostnader på $ 87,5 millioner dollar og en årlig bevilgning på 4,4 millioner dollar. , eller et dagtog til Kansas City, med oppstartkostnader på $ 245,5 millioner og en årlig tilskudd på $ 10 millioner.

I løpet av 1990-tallet ble tjeneste til San Antonio via Austin i forbindelse med en omdirigering fra Texas Eagle vest fra Fort Worth til El Paso via Sierra Blanca vurdert. Dette ville ha skapt en annen lenke med Sunset Limited .

En del av ruten som brukes av Heartland Flyer, er av USDOT utpekt som South Central High Speed ​​Rail Corridor og forventes å bli oppgradert til høyhastighetstog hvis finansiering noen gang blir tilgjengelig. Korridoren strekker seg fra San Antonio, Texas, til Tulsa, og går gjennom Fort Worth og Oklahoma City. En annen gren av denne korridoren strekker seg fra Fort Worth gjennom Dallas til Little Rock .

Merknader og referanser

  1. “  Informasjonsutgivelse 07-016  ” , på web.archive.org ,26. oktober 2007(åpnet 12. august 2020 )
  2. "Amtrak FY16 Ridership and Revenue Fact Sheet" (PDF). Amtrak. 17. april 2017.
  3. "Månedlig resultatrapport for september 2016" (PDF). Amtrak. 12. november 2014. s. 41.
  4. (in) "  History - Heartland Flyer  " (åpnet 12. august 2020 )
  5. (i) Gordon Dickson, "  Amtrak's Heartland Flyer går fra Fort Worth til OKC. Hvordan fikk toget navnet sitt?  " , Fort Worth Star-Telegram ,18. juni 2019( les online )
  6. "  Altus Times - Google News Archive Search  " , på news.google.com (åpnet 12. august 2020 )
  7. David Griffin , “  Amtrack Train Ridership Up In Oklahoma,  ” på www.newson6.com (åpnet 12. august 2020 ) .
  8. (en-US) "  Amtrak anerkjenner OSU-studenten som millionste passasjer på Heartland Flyer  " , på Oklahoman.com ,16. november 2013(åpnet 12. august 2020 )
  9. (i) Tim Talley, "  Togpassasjerer samles for Heartland Flyer  " , Associated Press ,11. april 2005
  10. (i) Mary Prince, "  forsterket statsbyrå budsjetterer for å føle seg guvernør  ' , Tulsa World ,25. mai 2005, A10.
  11. "  Heartland Flyer ledet av P32-8 No. 500, 2010s. - Amtrak: History of America's Railroad  ” , på history.amtrak.com ( besøkt 12. august 2020 )
  12. (en-US) Bryan Walsh , "  De 50 beste oppfinnelsene i 2010 - TID  " , Time ,11. november 2010( ISSN  0040-781X , les online , åpnet 12. august 2020 )
  13. (in) Randy Ellis The Oklahoman , "  OKC-to-Tulsa falls passenger rail service through  " på Tulsa World (åpnet 12. august 2020 )
  14. (i) Bob Johnston, "  Kansas veier nye prosessvalg  " , magasinet Trains ,august 2010
  15. (in) "  Rail Insider Kansas DOT lanserer utviklingsplan for passasjer-jernbane. Informasjon til jernbanekarriere fra Progressive Railroading Magazine  ” , om Progressive Railroading (åpnet 12. august 2020 )
  16. "  Texas Eagle  " , på web.archive.org ,29. september 2007(åpnet 12. august 2020 )
  17. "  South Central Corridor  " , på web.archive.org ,12. oktober 2012(åpnet 12. august 2020 ) .