Le Mans Prototype

Le Mans Prototype eller LMP er en kategori av konkurransebiler, en del av familien av sports-prototyper , hovedsakelig kjent for å delta i 24 Hours of Le Mans , FIA World Endurance Championship (WEC), United SportsCar Championship , tidligere på American Le Mans-serien i USA , samt den europeiske Le Mans-serien i Europa og den asiatiske Le Mans-serien i Asia . Disse bilene, hvis tekniske forskrifter lenge har blitt etablert av Automobile Club de l'Ouest (ACO), er eksklusivt utviklet for banekonkurranse. De oppfyller de tekniske forskriftene som er satt av International Automobile Federation for WEC.

De er blant de raskeste bilene på banen, og utgjør en klasse overlegen Grand Touring- kategorien som de konkurrerer med. Oppnådd ytelse og teknologisk utvikling har gjort den til den fremste utholdenhetskategorien.

Tekniske forskrifter

• LMP1  : minimumsvekt på 875  kg for bensinhybridbiler og Diesel og 855  kg for ikke-hybrider. Maksimal forskyvning på 5500  cm 3 for ikke-hybridbiler og er helt gratis for hybrider. Et kinetisk energigjenvinningssystem (SREC) er godkjent for LMP1 ved hjelp av et svinghjul eller av et elektrisk system, den returnerte energien må ikke være større enn 500  kJ . En bil betraktes som en hybrid hvis den kan dekke hele pitfilen i 60  km / t med bare den elektriske motoren. Energi kan returneres til bakhjulene eller til forhjulene, men i sistnevnte tilfelle er bruk av systemet forbudt under 120  km / t i 2012. LMP1-kategorien er spesielt beregnet på byggherrer, men er delt inn i to -kategorier; hybrid prototyper reservert for store produsenter og ikke-hybrider reservert for private team.
• LMP2  : minimum vekt på 900  kg . Maksimal slagvolum: Maksimum 5 000  cm 3 og 8 sylindere for naturlig sugede motorer, 3 200  cm 3 og 6 sylindere maksimalt for kompressormotorer (en turbo), eller 2500  cm 3 for kompressor diesel. Motoren må være godkjent og komme fra serien.
  LMP2-kategorien er spesielt beregnet på private team. I 2015 ble takseprisen begrenset til 370 000 euro. For lukkede biler må prisen ikke overstige 450 000 euro. Prisen på motorene er begrenset til 80350 euro. Tre motorer er tilgjengelige (Nissan, Honda, Judd) og mange chassis (Oreca, Morgan, Zytek / Gibson, Honda, Dome, Ligier, Alpine, etc.).
  Kategorien gjennomgikk en stor endring i 2017, særlig med forsvinningen av "åpne" prototyper. Lagene må også velge mellom fire chassis som er godkjent av FIA (Dallara, Onroak Automotive (Ligier), Oreca eller Riley / Multimatic Association) og er pålagt å bruke en fire-liters V8 som utvikler 600  hk produsert av Gibson Technology. Cosworth Electronics er ansvarlig for den elektroniske delen av motorene.
• LMP3  : "entry" -kategori opprettet i 2015. Minste vekt på 900  kg . Enmotor (Nissan V8 på 5  L som utvikler 420  hk ), chassis åpent for alle produsenter. Kostnaden for den komplette bilen må ikke overstige 195.000 euro.

Kategoriene LMP1 og LMP2 tillater bruk av en "åpen" (valgfri frontrute) eller "lukket" (frontrute, tak og dører på hver side av kjøretøyet) karosseri, mens LMP3 er obligatorisk lukket. Biler må tillate installasjon av passasjersete.

Føreren, i fullt kjøreutstyr, sittende i normal stilling, sikkerhetsbelter festet og rattet på plass, må kunne gå ut av bilen (åpen eller lukket) på mindre enn 7 sekunder.

Siden 2013 har dieselmotoren blitt autorisert i kategorien LMP2.

Siden 2014, i LMP1, er reguleringen av bilers kraft utført med en energitildeling som er spesifikk for hver bil. Dermed er antall sylindere og forskyvning av motorene gratis. Energien som tildeles hver bil gjøres i henhold til en tabell som indikerer drivstoffvolumet som bilen mottar for en omdreining. Dette volumet avhenger hovedsakelig av kraften til hybridsystemet som brukes, som ifølge ACO kan være opptil fire ganger kraftigere enn i 2011. I tillegg er kategorien forbeholdt lukkede toseterbiler. Disse modifikasjonene tar sikte på å favorisere motoreffektivitet, og dermed redusere forbruket med 20 til 30% sammenlignet med 2011. Minimumsvekten til hybridbiler er satt til 850  kg , ikke-hybrider til 830  kg (private staller).

Fra FIA World Endurance Championship 2021 vises en ny kategori kalt Le Mans Hypercar i den fremste kategorien. I 2022 vil LMDh- kategorien dukke opp , nødvendigvis utstyrt med et standard hybridsystem og overta chassisbestemmelsene til LMP2-kategorien, som vil gi den sin plass.

Merknader og referanser

1. "  United SportsCar Racing for starten på en ny æra  " , Endurance-info.com (åpnet 2. februar 2016 ) .
2. (in) "  Klasser | FIA World Endurance Championship  ” , FIA WEC (åpnet 14. juni 2016 ) .
3. Presentasjon av kategorien LM P1 - Offisiell nettside til Automobile Club de l'Ouest .
4. 24 timer med Le Mans. Hva er en hybrid racingbil? - Ouest-France , 14. juni 2012.
5. (i) "  forordning | FIA World Endurance Championship  ” , FIA WEC (åpnet 14. juni 2016 ) .
6. “  De forskjellige kategoriene  ” , European Le Mans Series .
7. "  2017 - Gibson og Cosworth, leverandører av det nye utseendet LMP2  " , Motorsport.com (åpnet 14. juni 2016 ) .
8. "  LMP2 - De fire chassisene for 2017 er valgt  " , Motorsport.com (åpnet 14. juni 2016 ) .
9. WEC: Diesel i LMP2 for 2013 - AUTOhebdo , 14. juni 2012.
10. ACO LMP1 2014 Regulations: energy… - Le blog auto, 19. juni 2012.
11. LM P1 Prototype Regulations 2014 - ACO offisielle nettside, 14. juni 2012 [PDF] .
12. Laurent Chauveau, "  I 2020 ønsker Endurance velkommen til Le Mans Hypercar  " , Endurance-info.com,5. desember 2019.
13. Gaël Angleviel, "  ACO avdekker LMDh-regelverket som blir med i HYPERCAR  " , Franceracing.fr,18. september 2020.

Vedlegg

Eksterne linker

• (fr + no) Offisielt nettsted for ACO .
• (fr + en) Regelverk: FIA World Endurance Championship - FIA .