Gjenopprettelsen av interkoreanske jernbaneforbindelser siden17. mai 2007, representerer en viktig økonomisk, politisk og militær eierandel for de to koreaene og de mest innflytelsesrike utenlandske maktene på den koreanske halvøya: Kina , USA , Russland og Japan .
For Nord-Korea vil en jernbaneforbindelse - den nøyaktige ruten som fremdeles er omdiskutert - øke det interkoreanske samarbeidet, flytte Seoul vekk fra Washington og gi ekstra inntekter knyttet til passasjen; ifølge den nevnte artikkelen frykter imidlertid “nordkoreanske konservative at utenlandske tog som kjører gjennom Nord-Korea vil bidra til erosjon av regimet, eller til og med brukes som et instrument for spionasje eller undergravning. Nordkoreanere ble veldig mistenkelige etter å ha lagt merke til Seouls prioritering av informasjon om jernbanene deres innenfor den trilaterale rådgivningsmekanismen mellom Russland, Den demokratiske folkerepublikken Korea (DPRK) og Sør-Korea .
Militærinstitusjonen ville således ha motarbeidet ruten som krysset de følsomme områdene i landet. Dermed er den mest logiske ruten, den som krysser den demilitariserte sonen (DMZ) i sentrum av landet i nærheten av Chorwon (Kyongwon-linjen) og slutter seg til Østsjø-linjen (Donghae) lenger nord, utelukket fra forhandlingene avMai 2006 av nordkoreanerne.
I Sør-Korea , i tillegg til spørsmålet om kostnader - som i stor grad burde falle på Seoul , men være balansert av fordelene ved å åpne opp, resonerer de fiendtlige argumentene til USA den konservative opposisjonen.
USA mener at en slik jernbanelinje kan utgjøre en "invasjonskorridor" i tilfelle et nordkoreansk angrep, og er ikke for et prosjekt som vil knytte en av sine viktigste økonomiske og militære allierte til Russland. Og til Kina. .
De japanske har en økonomisk interesse i å tilrettelegge åpningen av sine varer med bil via Sør-Korea , men fraværet av diplomatiske forbindelser med Nord-Korea viser spenningen i sine relasjoner.
The China bidrag støtter restaureringen av inter-koreansk jernbaneforbindelser for å stabilisere den militære situasjonen i Østen, og øker sin økonomiske innflytelse og oppfordrer Nord-Korea til å engasjere seg i økonomiske reformer, som gjennomføringen politikk siden det slutten av 1970-tallet .
For Russland er jernbaneforbindelsen et viktig element i samarbeidet med Nord-Korea , samtidig som det gjør det mulig å fortsette og forbedre forbindelsen fra den transsibiriske , noe som gjør det mulig å se for seg et mulig trepartskonsortium (de to Korea og Russland) å lede og finansiere prosjektet.
Åpningen av jernbaneforbindelsen Seoul-Pyongyang burde ha resultert i passering av et testtog - med 100 sørkoreanere og 100 nordkoreanere - videre 25. mai 2006. Det bør også tillate åpning av Sør-Korea og til slutt en kraftig reduksjon i kostnadene for transport av varer som er importert og eksportert av Sør-Korea. Til slutt vil veien mot vest, også kalt Gyeongui-linjen, være i stand til å knytte Sør-Korea til Kina , mens kanalen eller korridoren kalles Donghae-linjen, vil knytte Sør-Korea til Russland .
Siste øyeblikk kansellering av testruten planlagt til 25. mai 2006vitner om den sterke diplomatiske innsatsen som reetablering av jernbaneforbindelser mellom Seoul og Pyongyang også representerer :
I følge Sør-Koreas viseministerminister Shin Un-sang uttalte den nordkoreanske siden i et telegram at den ikke lenger er i stand til å gjennomføre jernbanetestene som planlagt på grunn av den manglende avtalen mellom soldater som har som mål å sikre sikkerheten til ( personell som deltar i) testruter og ustabile forhold i Sør ".
Etter nye interkoreanske forhandlinger krysset to konvoier - en fra nord og en fra sør - den koreanske demilitariserte sonen den17. mai 2007, for første gang på femtiseks år, som en del av en testoperasjon.
Hvert tog fraktet femti nordkoreanske passasjerer og hundre sørkoreanske reisende. Blant dem var Han Chun-ki, en tidligere jernbanemedarbeider som hadde fullført den forrige jernbaneforbindelsen, i 1951 .
I nær fremtid bør restaureringen av jernbaneforbindelsen gjøre det mulig å betjene to sørkoreanske nettsteder i Nord.
På slutten av det andre interkoreanske toppmøtet, organisert i Pyongyang fra 2. til4. oktober 2007, Signerte Nord-Koreas leder Kim Jong-il og hans sørkoreanske kollega Roh Moo-hyun et felles dokument der de lovet å fremme fred og økonomisk velstand på halvøya. I denne sammenheng er det planlagt å reetablere en vanlig jernbanelinje for godstransport.
Koblingen ble gjenopprettet den 11. desember 2007. 11 km lang , kobler den Sør-Korea til Kaesong industriområde i nord, der sørkoreanske selskaper er lokalisert.