Antwerpen trikk | ||
13. april 2016, Albatros trikk på linje 4 mot Hoboken ved Florent Pauwels stopp i Deurne . | ||
situasjon | Antwerpen ( Belgia ) | |
---|---|---|
Type | Trikk | |
Igangsetting | 1873 (hestekjøretøyer) 1902 (elektrisk trekkraft) |
|
Lagt til lengden på linjene | 110,1 km | |
Linjer | 14 | |
Oars | PCC , Hermelijn og Albatross | |
Skinnemåler | 1000 m | |
Eieren | Flamsk region | |
Operatør | Fra Lijn | |
Topphastighet | 70 km / t | |
Nettverkslinjer | ||
Relaterte nettverk |
Pre-metro Antwerpen Velo Antwerpen RER Antwerpen |
|
Den Antwerpen trikken har vært i drift i1991av selskapet De Lijn . Nettverket har 14 linjer, som strekker seg over syv distrikter i byen Antwerpen og syv nabokommuner.
Antwerpen trikk ble opprettet i 1873 , i form av hestetrukne trikker.
Drevet av Compagnie Générale des Tramways d'Anvers , opererte de første elektriske trikkene fra2. september 1902.
Byen hadde da mange trikkelinjer, for eksempel linje 1 som gikk fra Noorderplaats til den gamle stasjonen i Antwerpen-Sør. Trikkelinjene ble imidlertid gradvis faset ut, eller erstattet av busslinjer.
Inntil 1990 ble trikken i Antwerpen drevet av Société des transports intercommunaux d'Anvers ( Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen eller MIVA ). Den 1 st januar 1991 , MIVA, som MIVG ( Maatschappij voor het intercommunaal Vervoer te Gent , eller selskapets inter transport av Gent) og den flamske delen av SNCV ( National Company of Railways vicinaux ) ble absorbert av De Lijn .
I 1996 ble den nordlige grenen av pre-metro åpnet, mellom sentralstasjonen og Sportpaleis .
I 1913 eksisterte de fleste av de nåværende linjene allerede, selv om noen av dem hadde en litt annen rute. Et kart produsert det året viser følgende linjer:
Linje | Reiseplan i 1913 | Fortsatt i drift i 2017 |
---|---|---|
1 | Lager - Bank - Zuidstatie | Ja (delvis på busslinjen) |
2 | Werf - Statie - Van Rijswijcklaan | Bare på Belgiëlei - Van Rijswijcklaan-delen; Belgiëlei - Werf forvandlet til en premetro |
3 | Zuidstation - Groenplaats - Statie - Schijnpoort ( 3 / : Merksem) | Konvertert til premetro og trikk 4 (Bolivarplaats - Groenplaats) |
4 | Groenplaats - Brederodestraat - Kiel ( 4 / : Hoboken) | Ja |
5 | Groenplaats - Lozanastraat - Dikke mee ( 5 / : Wilrijk) | Ja (busslinje 22) |
6 | Pothoek - Werf - Zuidstation | Ja (med buss 30 og 34) |
7 | Tolhuis - Bank - Berchem ( 7 / : Oude God) | Ja |
8 | Meir - Bank - Borsbeekpoort ( 8 / : Gitschotel) | Ja |
9 | Van Schoonbekeplein - Park - Berchem Statie | Nei |
10 | Melkmarkt - Statie - Zoo - Borgerhout ( 10 / : Deurne) | Ja (linje 24) |
11 | Melkmarkt - Statie - Zoo - Dageraadplaats | Ja |
12 | Statie Waas - Justitiepaleis | Nei |
1. 3 | Zuid - Pyrotechnics - Petrooltanks | Nei |
De jernbaner nabo hadde, fra 1880 , det samme sporvidde som trikken i Antwerpen. På noen ruter brukte de lokale trikkene sporene til den urbane trikken. Fra 1935 ble vicelinjene utvidet til Rooseveltplaats. Lokale trikker gikk også på boulevarden, Turnhoutsebaan og andre gater.
Antwerpen hadde tre trolleybusslinjer , som var i bruk mellom 1929 og 1964 .
På slutten av krigen gjenopptok nettverket sitt aspekt før krigen, men det ble gjort noen endringer:
Nettverket har da atten trikkelinjer og to trolleybusslinjer ( 6 , 31 ) som drives av det samme selskapet, og det er lagt til forstads- og interurbanelinjene til National Company of Local Railways (SNCV) som stråler rundt ' Antwerpen fra Noorderplaats ( 50 ) og Rooseveltplaats ( 41 , 42 , 61 , 63 , 65 , 72 , 75 , 77 ).
Type: T- trikkelinje , Tb- trolleybusslinje ; I. Indeks. Linjer med stjerne er ikke inkludert i planen. |
I 1945, konsesjonen til Antwerp Tramways (TA) som driver nettverket for 1927utløper, opprettes en foreløpig styringskomité, Tramwegen van Antwerpen en Omgeving (TAO) ( “Tramways d'Anvers et environs” ) som tar over driften av trikke- og trolleybusslinjene fra1 st januar 1946 og arver alle eiendeler: bygninger, infrastruktur og rullende materiell fra TA.
TAOene arver også busslinjene som CGTA og deretter TAs opererer via sin gren av Antwerpsche autobussen (AA) ( “Autobus anversois” ) eller får dem operert, de vil parallelt opprette nye linjer (betjene dem selv eller gi dem til underentreprenører) mellom stasjonen i Antwerpen sør og distriktet Borgehout i1948.
SlettingerI løpet av årene 1950, forårsaker TAOene konvertering av forskjellige linjer til busser:
Guy Victory-buss på den gamle linjen 9 .
Buss Büssing 6500TU7 på den gamle linjen 17 , Elisabethlei i Antwerpen .
Guy Victory-buss på den gamle linjen 18 (19) ved terminalen i Antwerpen .
MIVA vil fortsette gjennom årene 1960 konvertering av to andre linjer til busser:
Disse to linjene vil være de siste linjene i det slettede nettverket.
Coach Van Hool 420 HA St2 på den gamle linjen 16 , Van Berckenlaan i Berchem .
29. april 1966, Brossel A75 DAR- buss på den gamle linjen 1 ved terminal Noorderplaats på Italiëlei i Antwerpen .
Det var planlagt et tungt metroenettverk, og det ble bygget en første linje mellom Groenplaats og Plantin, med stasjonene Groenplaats , Meir , Opera , Diamant og Plantin . I utgangspunktet måtte trikkene sirkulere i disse tunnelene før linjene ble operert med tung metro, som det som ble gjort i Brussel . Disse planene for drift av metroen ble forlatt, men likevel ble det gravd nye trikketunneler med mindre stasjoner. Tunnelene under Turnhoutsebaan og Kerkstraat forble imidlertid ubrukt. Senere ble tunnelen fra Diamant / Opera- stasjonene til Schijnpoort og Sport- stasjoner fullført, og brukt av linjene 2, 3, 5 og 6. I tillegg ble tunnelen fra Astrid stasjon til Zegel stasjon ferdigstilt i 2015, og brukt av linje 8 og 10.
Det store gjennombruddet i underjordisk transport begynte med byggingen av tunnelen under Scheldt, opp til Linkeroever . Faktisk kan mange besøkende parkere på venstre bredd og nå sentrum ved å ta trikken.
Modernisering av rullende materiellSiden 18. april 2017, har nettverket blitt omorganisert:
Linje | Rute | Lengde | Reisetid | Gjennomsnittshastighet |
---|---|---|---|---|
2 | Merksem (Keizershoek P&R ) ↔ Hoboken (Kioskplaats) | ? km | 46 minutter | ? km / t |
3 | Zwijndrecht ( Melsele Krijgsbaan) ↔ Merksem (Keizershoek) | 14,5 km | 40 minutter | 22 km / t |
4 | Sint Pietersvliet ↔ Hoboken (Kioskplaats) Groenplaats ↔ Silsburg |
? km | ? min | ? km / t |
5 | Wijnegem (Fortveld) ↔ Linkeroever (P&R) | 13,5 km | 37 minutter | 26 km / t |
6 | Metropolis ↔ Olympiade | 9,7 km | 35 minutter | 17 km / t |
7 | Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) | 7,7 km | 28 min | 17 km / t |
8 | Astrid ↔ Wommelgem (P + R) | 5,7 km | 15 minutter | 23 km / t |
9 | Linkeroever (P&R) ↔ Deurne (Eksterlaar) | ? km | 26 min | ? km / t |
10 | Astrid ↔ Wijnegem | 8,0 km | 24 min | 20 km / t |
11 | Melkmarkt ↔ Berchem stasjon | 4,1 km | 19 min | 12 km / t |
12 | Sportpaleis ↔ Bolivarplaats | 5,5 km | 25 minutter | 13 km / t |
15 | Linkeroever (P&R) ↔ Boechout (P&R) | 11 km | 33 minutter | 20 km / t |
24 | Hoboken (Schoonselhof) ↔ Astridplein | 7,3 km | 28 min | 15 km / t |
24 | Melkmarkt ↔ Deurne (Silsburg) | 6,2 km | 24 min | 15 km / t |
Linjene 2 , 3 , 5 , 6 , 8 , 9 , 10 og 15 bruker tunnelene før metroen som går under byen; linje 3, 5, 9 og 15 som går under Scheldt .
Idriftsettelse av Noorderlijn (2019)Antwerp Mobility Masterplan forutsetter, i tillegg til investeringer i vei- og elvetransport, en rekke nye trikkelinjer og utvidelser av eksisterende linjer.
Pégase-planen ( Pégasusplan ) sørger for drift av en stor del av de ubrukt tunnelene til Antwerpen pre-metro , under Turnhoutsebaan i Borgerhout . Denne tunnelen vil være knyttet til den nåværende ruten på linje 24 via en rampe på Herentalsebaan. Den nye linjen vil bli utvidet fra den nåværende Silsburg-terminalen til rundkjøringen og P + R i Wommelgem . Overflatetrikken på Turnhoutsebaan vil bli beholdt, siden planen kun åpner for åpningen av Zegel premetro-stasjonen. Dette ville gjøre den nye undergrunnsbanen til en virkelig høyhastighets trikkelinje. Den linje 10 vil forbli i sin overflate.
Tegning | Etternavn | Kommune | plassering |
---|---|---|---|
Draakplaats | Antwerpen | 51 ° 12 ′ 21 ″ N, 4 ° 25 ′ 57 ″ Ø | |
Punt Aan De Lijn | Antwerpen | 51 ° 14 ′ 57 ″ N, 4 ° 25 ′ 06 ″ Ø | |
Deurne | Deurne | 51 ° 13 ′ 25 ″ N, 4 ° 29 ′ 47 ″ Ø | |
Hoboken | Hoboken | 51 ° 10 ′ 53 ″ N, 4 ° 21 ′ 52 ″ Ø |
I 2011 var det 155 PCC-er i drift, bygget mellom 1960 og 1974, samt 83 HermeLijn- togsett bygget av Bombardier mellom 1999 og 2012.
I 2012 ble det bestilt 38 Bombardier Flexity 2 togsett med en lengde på 43 meter. De første leveransene fant sted i slutten av 2014. 24 ekstra togsett ble bestilt i 2015.
I 2016 vant CAF anbudsutlysningen som ble lansert av De Lijn for 146 togsett. 66 av disse togene er beregnet for Antwerpen-nettverket, dette er Urbos- modellen .
Modell | Serie | Nummer | Parknummer (er) | Idriftsettelse | Reformer | I tjeneste | Merknader |
---|---|---|---|---|---|---|---|
La Brugeoise og Nivelles PCC Antwerpen | 155 | 1960-1974 | 155 | ||||
Bombardier Siemens NGT6 Hermelijn 1 / 2A / 2B | 83 | 1999-2012 | 83 | ||||
Bombardier Flexity 2 Albatros | 62 | 2014- | 38 | ||||
CAF Urbos 3 | 66 | 0 |