Den linje fra Avallon til Nuits-sous-Ravières er en tidligere fransk normalspor jernbanelinjen mellom Avallon og Nuits-sous-Raviere (dagens Nuits eller Nuits-sur-Armançon), forvaltes av Compagnie des Chemins fra Paris til Lyon og Middel (PLM).
Den tverrgående jernbaneforbindelsen mellom Avallon og Nuits ble tenkt av offentlige myndigheter i 1860-årene. Målet var å forbedre forholdet mellom underpræfekturene i Avallon og Montbard . Linjen ble til slutt tildelt Compagnie des chemin de fer de Paris à Lyon og à la Méditerranée etter en avtale mellom statssekretæren ved departementet for landbruk, handel og offentlige arbeider og selskapet undertegnet1 st mai 1863. Denne stevnet ble godkjent ved et keiserlig dekret om11. juni 1863. Imidlertid er realiseringen forsinket på grunn av administrative problemer, men også på grunn av krigen i 1970 .
Det er nettopp krigen som fremhever den strategiske betydningen av øst-vest jernbaneforbindelser, som er i stand til raskt å transportere tropper, forsyninger og ammunisjon til østfronten. I 1872 ble det også tatt beslutningen om å studere en kobling mellom Clamecy , Avallon og Nuits, hvor vi ville bli med i Nuits-linjen ved Châtillon-sur-Seine , så vel som den keiserlige linjen .
Linjen erklæres for offentlig nytte ved en lov om 31. desember 1875.
Etter år med utsettelse, mellom nølene til Ponts et Chaussées og Generalrådet, kranglene som ble drevet av hverandres forskjellige interesser, sammenstøtene med lokalpolitikken, ble den endelige ruten endelig godkjent den 24. juli 1877. Byggearbeid er autorisert ved lov14. juni 1878.
Linjen blir definitivt gitt til Compagnie des chemin de fer fra Paris til Lyon og til Middelhavet etter en avtale undertegnet mellom ministeren for offentlige arbeider og selskapet om 26. mai 1883. Denne avtalen er godkjent av lov om20. november følgende.
Men kjøp av land og arbeid vil også fortsette, og vi må vente på 24 og 25. november 1888 å innvie linjen, åpnet den 10. november. Og fortsatt delvis, fordi arbeidet ikke ble fullført før to år senere!
Til tross for håpet om at den hadde vekket, vet linjen lite bruk, like mye for reisende som for varer. I 1898 ble et knutepunkt fjernet fra Athie-Provency stasjon. Hver dag kjører tre blandetog, hvis ubehag og treghet er ordspråklig (25 km / t i gjennomsnitt). PLM Company, som administrerer økonomilinjen, vil alltid nekte å modernisere utstyret. Når det gjelder forbindelser, både ved Nuits pour Paris og L'Isle pour Laroche, er de middelmådige og gir opphav til mange klager.
De 19. juli 1932og argumenterer for den dårlige ytelsen til linjen, og PLM ber administrasjonen om autorisasjon til å erstatte den med en busstjeneste. Til tross for sterke protester fra lokale folkevalgte, som generalråd Georges Bidault de l'Isle , som krevde installasjon av jernbanevogner , godkjente transportdepartementet bytte. Bare et daglig godstog vedlikeholdes. Til tross for noen togbevegelser under andre verdenskrig , ble linjen permanent stengt i 1952.
Linjen (PK 231,00 til 271,490) ble fullstendig nedprioritert ved dekret den 12. november 1954.
I dag er det bare stasjoner, hangarer og planoverganger som er så karakteristiske for PLM, samt deler av fyllinger som kan følges på topografiske kart og flyfoto.
Den stasjonen i L'Isle-Angely , delt med CFD , tillater reisende å gaffel over skinne av lokal interesse mot Laroche , med kallenavnet Tacot Serein .