Den fartsgrensen i USA er avhengig av stater og kommuner. Siden USA bruker det keiserlige systemet , uttrykkes hastighet i miles ( mile per time - mile per time på engelsk - forkortelse mph ).
Selv om fartsgrensene er definert lokalt, kan vi se at de er organisert rundt bestemte referanser:
Geografiske forskjeller er tydelige: delstatene i vest har generelt høyere fartsgrense enn de i øst.
Noen begrensninger går utover disse standardene. For eksempel, noen to-felts veier i landlige Texas er begrenset til 75 mph ( 120 km / t ). I denne tilstand, er to seksjoner av motorveier begrenset til personbiler til 80 mph ( 130 km / t ), og en seksjon av et landlige hovedvei er begrenset til 85 mph ( 137 km / t ).
Omvendt, den høyeste tillatte hastighet i den tilstand av Hawaii er bare 60 km / h ( 95 km / t ).
Maksimal tillatt hastighet på 80 km / h , eller 129 km / t
Maksimal tillatt natthastighet på 65 mph , dvs. 105 km / t
Maksimalt tillatte hastighet for lastebiler i 55 mph , eller 89 km / t
Tabellen nedenfor inneholder de vanlige fartsgrensene, i miles per time, etter hovedveikategori. Dette er vanligvis, men ikke alltid, den offisielle fartsgrensen.
Noen få stater har lavere fartsgrenser for lastebiler.
stat | Interstate (landlig) | Interstate (urban) | 4 baner (landlig) | 2 baner (landlig) | Fylke (landlig) | Bolig (urban) |
---|---|---|---|---|---|---|
Alabama | 70, 55 hazmat | 55 | 65 | 55 | 45 asfaltert , 35 ikke asfaltert | |
Alaska | 65 | 65 | 65 | 65 | 50 | |
Arizona | 75 | 65 | 65 | 65 | 55 | |
Arkansas | 70 | 65 | 65 | 55 | ||
California | 70 | 65 | 65 | 65 ørken , 55 | 65 | 25 |
Nord-Carolina | 70 | 65 | 65, 55 | 55 | 25 | |
Caroline fra sør | 70 | 60 | 60 | 55 | 45 | 30 |
Colorado | 75, 65 mtn | 55 | 65 | 65 | ||
Connecticut | 65 | 55, 50 | 65 | 55 | ||
Norddakota | 75 | 65, 60, 55 | 70 | 65 for de fleste veier., 55 (ND 57, ND 43) | 55 Uten merking, hvis merking se merking |
25 |
Sør Dakota | 80 | 70, 65 | 65 | 55 | 35, 25 | |
Delaware | 65 | 55 | 55 | 55 | ||
District of Columbia | Ikke relevant | 55 | Ikke relevant | Ikke relevant | Ikke relevant | 25 |
Florida | 70 | 65 | 65 | 60 | 55 | |
Georgia | 70 | 55 | 65 | 55 | 45 | 30 |
Hawaii | 60 | 50 | 45 | 45 | 45 | |
Idaho | 75 | 65 | 65 | 65 | ||
Illinois | 70 | 55 | 65 | 55 | 55 | |
Indiana | 70 | 55 | 60 | 55 | 55 | |
Iowa | 70 | 55 | 65 | 55 | ||
Kansas | 75 | 65 | 65 | 65 | ||
Kentucky | 70 ky , 65 | 55 | 55 | 55 | 55 | |
Louisiana | 75 | 60 | 65 | 55 | ||
Maine | 75 | 55 | 55 | 55 | 50 | |
Maryland | 65 | 55 | 55 | 55 | ||
Massachusetts | 65 | 55 | 55 | 55 | 30 | |
Michigan | 70 | 70 | 55 | 55 | 55 | 25 |
Minnesota | 70 eller 110 km / t | 55, 60 eller 105 km / t | 65 | 60 | 55 eller 90 km / t | 30 eller 50 km / t |
Mississippi | 70 | 70 | 65 | 55 | ||
Missouri | 70 | 60 | 65, 70 oss | 65, 60, 55 mohwys | ||
Montana | 75 | 65 | 70 | 70 | ||
Nebraska | 75 | 65 lin , 60 | 65 | 65 vest , 60 | 55 asfaltert , 50 ikke asfaltert | 25 |
Nevada | 75 | 65 | 70 | 70 | 70 | 30 |
New Hampshire | 70 | 55 | 55 | 45 | 35 | 30 |
New Jersey | 65 | 65, 55 | 65, 55 | 50 | 25 | |
New Mexico | 75 | 75, 65 | 75, 70 | 65, 60, 55 | 55, 50 | 30, 25 |
| ||||||
New York | 65 | 55, 50 nyc | 55 | 55 | 55 | 30 |
Ohio | 70 | 65, 60 eller 55 | 65, 60 eller 55 | 55 | 55 | 25 |
Oklahoma | 75 t , 70 | 65 | 70 | 65 | 45 | 25 |
Oregon | 65 | 60, 55 | 55 | 55 | 55 | 25 eller 30 km / t (forretningsdistrikter, skolesoner) eller 40 km / t (boligstrøk, offentlige parker, havstrender) |
Pennsylvania | 65 | 55 | 55 | 55 | ||
Rhode Island | 65 | 55 | 55 | 55 | ||
Tennessee | 70 | 55 | 65 | 55 | ||
Texas | 85,80, 75, 70 | 60 | 75 70, 65 natt | 75, 70, 65 natt | 70 hctra , 60, 55 natt | 30 |
Utah | 80 | 65 | 65 | 65 | ||
Vermont | 65 | 55 | 55 | 50 | 50 | |
Virginia | 70 | 60, 55 | 60 (US 29, US 301, US 58), 55 | 55 | 55 | 25 |
vest.virginia | 70 | 55 | 65 | 55 | ||
Washington | 70 | 60 | 60 | 60 | 50 | 25 |
Wisconsin | 65 | 55 | 65 | 55 | 55 | 15-35 |
Wyoming | 75 | 65 | 65 | 65 | 65 | 30 |
Tekst:
Forkortelser:
Det er flere kategorier av motorveier, hvorav de viktigste er:
De to første kategoriene ligner på de europeiske riksveiene (de kan bare ha to kjørefelt og har ingen sentral separasjon), og fartsgrensen er generelt lavere enn på motorveier. I alle tilfeller er forvaltningen av motorveier en av privilegiene til Unionens stater, inkludert trafikkreglene på disse aksene.
Under andre verdenskrig førte et midlertidig tiltak for å spare bensin og dekk at den føderale regjeringen satte en toppfart på 56 km / t på alle veier.
I 1960-årene, de fleste stater pålagt en topphastighet på 70 eller 75 km / h (113 til 121 km / t) på sine motorveier.
Etter oljekrasj i oktober 1973 vedtok den amerikanske kongressen “Emergency Highway Energy Conservation Act” videre2. januar 1974. Dette resulterer i NMSL (National Maximum Speed Limit Law) som begrenser hastigheter på motorveier til 55 km / t . Denne begrensningen pålegges ikke statene, men de mister alle føderale subsidier knyttet til motorveier hvis de ikke bruker den. De adopterer det alle i neste trimester. Denne fartsgrensen på 55 km / t , tilsvarende 89 km / t , ville ha reddet mellom 3000 og 5000 liv per år.
I 1987 tillot STURA (Surface Transportation and Uniform Relocation Act) at fartsgrensen kunne økes til 65 mph , eller 105 km / t på landlige utdanningsveier. 40 stater vedtok denne nye fartsgrensen i løpet av årene 1987 og 1988. Det var en økning i trafikkdød på 2000 mennesker mellom 1987 og 1990.
De 8. desember 1995, opphever den amerikanske kongressen den føderale fartsgrensen på motorveier innenfor rammen av NHS (National Highway System Designation Act) og gir dermed hver stat muligheten til å definere seg selv fartsgrensene på alle veiene på dens territorium.
Flertallet av statene øker raskt motorveihastighetsgrensene, noen så høyt som 75 km / t . Veidødsfall i 12 av disse statene som er vitne til dette fenomenet øker umiddelbart. Mer generelt øker antall drepte fra 9 til 17% avhengig av stat; Blant dem skiller Montana seg ut ved å vedta en fartsgrense som ikke er definert numerisk, men variabel i henhold til trafikkforholdene (sjåførene må vedta en "rimelig og forsiktig" kjøring.
En påfølgende studie bekrefter denne negative utviklingen for årene 1997-1999, for alle de berørte statene, og estimerer antall ytterligere dødsfall forårsaket av disse endringene til nesten 4000 mennesker i disse to årene.
I 2017 hevdet en ny studie at 1934 mennesker ble drept på grunn av økte fartsgrenser. I følge en annen studie fra 2019 følges en hastighetsøkning på fem miles i timen av en økning på 8% i omkomne på interstate og ikke-kryssende kryssinger, og en 3% økning i dødeligheten på andre veier.
De 8. desember 1995, digitale fartsgrenser på dagtid forsvinner på føderale motorveier gjennom Montana. Dødeligheten øker på disse veiene de neste tre årene. Etter en høyesterettsdom i Montana som avgjør denne forfatningen grunnlovsstridig, blir en digital fartsgrense gjeninnført sentMai 1999, til en verdi som var høyere enn i 1995. Dødeligheten på disse motorveiene holdt seg stabil til slutten av 1999, dvs. en periode på 7 måneder etter etableringen av den nye grensen på 75 mph . .