Lockheed F-94C Starfire | ||
Bygger | Lockheed | |
---|---|---|
Roll | Avskjær for all vær | |
Status | Fjernet fra tjenesten | |
Idriftsettelse | 1951 | |
Antall bygd | +800 | |
Mannskap | ||
2 | ||
Motorisering | ||
Motor | Pratt & Whitney J48-P-5 | |
Nummer | 1 | |
Type | Turbojet med etterbrenner | |
Enhetens skyvekraft | 38,9 kN | |
Dimensjoner | ||
Span | 12,9 moh | |
Lengde | 13,6 moh | |
Høyde | 4,5 m | |
Vingeflate | 21,63 m 2 | |
Masser | ||
Tømme | 5764 kg | |
Med bevæpning | 8.300 kg | |
Maksimum | 10 970 kg | |
Fremførelser | ||
Topphastighet | 1.030 km / t | |
Tak | 15.670 moh | |
Klatrehastighet | 2430 m / min | |
Handlingsområde | 1.300 km | |
Bevæpning | ||
Innvendig | 24 eller 48 70 mm luft-til-luft-raketter | |
Den Lockheed F-94 Fire var den USAF sin første all slags vær jet kampfly , og også det første er utstyrt med etterbrenner . Mer enn 800 enheter ble bygget, brukt i frontlinjenheter gjennom hele 1950-tallet .
I 1948 publiserte USAF en spesifikasjon for en fighter utstyrt med en radar, ment å overta fra Northrop P-61 Black Widow og North American F-82 Twin Mustang . Lockheed svarte på forespørselen med en modifisert versjon av to-seters versjonen av Lockheed P-80 Shooting Star , fremdeles kjent som TF-80C, men som skulle bli den berømte T-33 .
Et Hughes E-1 brannkontrollsystem , drevet av en AN / APG-3-radar som også ble brukt til å lede brannen til Convair B-36 Peacemaker- våpen , og et Sperry A-1C-syn, ble lagt til, noe som krever forlengelse av skroget . Den ekstra massen ble deretter forpliktet til å erstatte J-33-motoren med sin versjon med etterforbrenning J-33-A-33, og for å kompensere for det ekstra drivstofforbruket var det også nødvendig å legge til vingetanker. Bevæpningen besto av fire Browing M-2 maskingeværer, og to 454 kg bomber kunne bæres, noe som ga flyet en sekundær rolle som en jagerbomber .
Prototypen YF-94 (en modifisert TF-80C) tok sin første flytur 16. april 1949. De første produksjonsenhetene ble levert i desember samme år, men hadde noen ungdommelige problemer: både motoren og avfyringssystemet var upålitelige, og cockpiten var veldig smal. Den neste versjonen (F-94B) dukket opp i 1951, med en forstørret cockpit og avionics forbedringer, som delvis løste disse problemene. Disse to versjonene forble i tjeneste hos USAF i en kort periode : I 1954 ble de overført til Air National Guard , hvor de ofte mottok en ekstra maskingeværpod under hver vinge, noe som førte til åtte.
Den neste versjonen var så annerledes at det ble ansett for en tid å bli kalt F-97. Utviklet med egenkapital av Lockheed, var den bevæpnet med 24 luft-til-luft-raketter, arrangert rundt omkretsen av neseradomen. Brannkontrollsystemet var en Hughes E-5 med en AN / APG-40 radar. Motoren ble erstattet av en kraftigere Pratt & Whitney J48 , en lisensiert versjon av Rolls-Royce Tay utstyrt med etterbrenner , og til slutt hadde skjermene blitt redesignet og var nå mye tynnere.
Denne F-94C-versjonen var den første som tok navnet Starfire og ble levert fraJuli 1951. Mens rakettene var effektive i drift, ble det funnet at de ofte blindet mannskapet når de ble avfyrt, slik at containere med 12 raketter hver ble lagt til i midten av hver fløy for å erstatte raketter i nesen. F-94C forlot tjenesten i 1959 , da mer moderne avlyttere ble tilgjengelig.
Lockheed tilbød deretter en F-94D jagerbomber, som USAF nektet. Prototypen ble deretter brukt som en testleie for M61 Vulcan- pistolen .
En F-94 skvadron ble utplassert under Koreakrigen og oppnådde 4 luftseire.