Stockholm metro

Stockholm metro
(sv) Stockholms tunnelbana
Illustrasjonsbilde av artikkelen Stockholm metro
Stockholm metro logo
Illustrasjonsbilde av artikkelen Stockholm metro
situasjon Stockholm , Sverige
Type T-bane
Igangsetting 1950
Nettverkslengde 105,7 km
Linjer 7
Stasjoner 100
Deltakelse 1.122.000 reisende per dag
Skinnemåler 1.435 mm
Eieren AB Storstockholms Lokaltrafik
Operatør MTR Corporation
Relaterte nettverk Arlanda Express
Stockholm Pendeltog Stockholm
Tramway

The Stockholm metro ( Stockholms tunnelbana ) er den eneste metro i Sverige  ; det er også et kunstnerisk verk: mange stasjoner stiller ut kunstverk. Stockholm-nettverket drives av AB Storstockholms Lokaltrafik .

Historie

Grønn linje

Etter at de første hestetrikkene ble opprettet i 1877 og trikkene i 1901, ble det gradvis etablert et stort trikkenettverk i den svenske hovedstaden. De forskjellige trikkeselskapene utviklet seg med hver sin linje til de smeltet sammen til selskapet "AB Stockholms Spårvägar" (i franske Stockholm-trikker ). Fra etableringen av dette selskapet ble det foreslått flere underjordiske trikkeprosjekter. I 1931 begynte de første verkene på Katarina- tunnelen, også kalt Södertunnel mellom Skanstull og Slussen , som kom i drift tre år senere. I denne 1,37 km lange tunnelen, som betjente de sørlige forstedene, hadde vi bygget to stopp, ved Södra Bantorget - i dag Medborgarplatsen - og Ringvägen - i dag Skanstull . På den tiden ble ikke Slussen-terminalen begravet; det var 30 år senere.

Etter de sørlige forstedene ble det samme arbeidet utført for linjedelen mot vest. Fra 1934 førte det til at Alvik gikk over den nye Traneberg-broen . I 1944 ble en underjordisk seksjon satt i drift; tunnelen var klar for implementering av metroen.

Opprinnelig skulle tunnelen brukes av trikker. Men gitt befolkningsveksten på 1940-tallet, ble den planlagte underjordiske trikken erstattet av en ekte metro. Siden planene for Hötorget - Slussen-seksjonen ennå ikke var tilstrekkelig avanserte, ble den nordlige delen Fridhemsplan - Hötorget først bygget. I 1946 kom Skanstull Bridge i tjeneste, og serverte den allerede ferdige Thorildsplan - Islandstorget- delen av tunnelen .

I 1950 ble den første underjordiske delen, som opprinnelig skulle betjenes av en trikk, åpnet mellom Johanneshov - nå Gullmarsplan - og Hörakarängen . I 1951 var det til og med en forkortet trikkelinje til Stureby som fra 1954 betjente Högdalen.

Den vestlige delen til Ängby ble også erstattet av en undergrunnsrute i 1954. Denne linjen gikk fra en plattform på Vällingby stasjon til Kungsgatan - nå Hötorget . Dermed hadde det blitt opprettet to små nettverk i sør og i vest, som bare ventet på å bli koblet sammen. I 1957 ble den sentrale delen endelig satt i drift. Det var helt underjordisk, med unntak av delen Slussen - Gamla Stan .

Linjen gikk over en gammel jernbanebro med fem spor. Fire av disse banene var reservert for normal trafikk, den femte ble brukt til vedlikeholdsarbeid. Det var klart den gangen at det ville være mer enn en metrolinje.

Med denne konstruksjonen ble den grønne linjen praktisk talt fullført, bare to utvidelser ble gjort senere.

Den grønne linjen er 41,25 km lang og inneholder 3 seksjoner:

rød linje

Den grønne linjen ble bygget og utvidet hovedsakelig på 1950-tallet. Dette var fra byrådets synspunkt fullført, og byggingen av en annen metrolinje ble startet på 1960-tallet. Hovedforskjellen mellom den grønne linjen og den røde linjen er at sistnevnte stort sett er under bakken og derfor ikke trenger å krysse store boligområder, i motsetning til den grønne linjen som inkluderte store seksjoner over bakken. I 1964 sto tunnelen ferdig: linjen besto da av to grener: fra T-Centralen til Örnsberg eller Fruängen . I 1975 ble grenene utvidet i begge retninger: fra Örnsberg til Norsborg og fra T-Centralen til Ropsten og Mörby Centrum . Linjen er totalt 41,23  km lang.

Denne linjen inneholder to seksjoner:

Blå linje

Den første delen av den blå linjen åpnet i 1975. Hele linjen er under bakken bortsett fra Kista- stasjonen og ligger på 20 til 30 meters dyp. Alle stasjoner inneholder verk av kjente kunstnere. Linjen er 21,5 km lang.

Denne linjen inneholder to seksjoner:

Disse to seksjonene er sammenføyet fra Kungsträdgården ( endestasjon nær sentrum ) til Västra skogen. Tidligere utvidet den felles stammen til Hallonbergen der de to grenene skilles, den sørlige som betjener Rissne, Rinkeby og videre til Hjulsta; i den nordvestlige enden av Hallonbergen stasjon er sporene fra det gamle krysset fremdeles synlige. Det var først senere at en "avledning" ble tatt i bruk fra Västra skogen til Rissne som betjente fire nye stasjoner, inkludert Sundbyberg, og ble med i tunnelene som kom fra Hallonbergen kort før Rissne.

Nåværende nettverk

Stockholm metronettverk inkluderer 7 linjer i 3 farger (grønt, rødt og blått), 100 stasjoner og 108 km linjer, hvorav 62 km er under bakken. Den totale banelengden er 143,4 km.

Oversikt

Linjer

Linje Farge Sti Lengde Stasjoner
T10 Blå Kungsträdgården ↔ Hjulsta 15,1 km 14
T11 Blå Kungsträdgården ↔ Akalla 15,6 km 12
T13 rød Norsborg ↔ Ropsten 26,6 km 25
T14 rød Fruängen ↔ Mörby centrum 19,5 km 19
T17 Grønn Åkeshov ↔ Skarpnäck 19,6 km 24
T18 Grønn Alvik ↔ Farsta strand 18,4 km 23
T19 Grønn Hässelby strand ↔ Hagsätra 28,6 km 35

Rullende materiell

I dag har nettverket 271 togsett (1 tog = 2,67 gamle generasjonsbiler) av den nye generasjonen og 250 gamle generasjonsbiler fra 1970- og 80-tallet, hvor sistnevnte bare brukes. 'Rushtid.

Alle bilene drives av 3 e- skinner med en spenning på 650 volt. Den blå linjen kan brukes på 750 volt, men denne spenningen brukes ikke. Sporet er standard sporvidde .

Et komplett tog består av 8 biler av den gamle typen eller 3 togsett av den nye generasjonen, og lengden er omtrent 145 meter. I lavperioder og sent på kvelden er togsettene kortere ( 6 gamle biler ). Selv om antall biler av den gamle modellen fremdeles er dominerende i dag, er det fortsatt antall gamle modellbiler som annonseres på elektroniske display-systemer.

Enkelte seksjoner er ment for togsett på 10 vogner. Denne konfigurasjonen brukes bare under spesielle omstendigheter.

Siden 1950, da metroen åpnet, har 5 generasjoner vogner blitt brukt. Bilene ble opprinnelig malt grønt, da den første linjen som åpnet var den grønne linjen. Siden 1970-tallet har de nye bilene vært blå. De grønne vognene har nå forsvunnet.

Første generasjon

De første vognene i C1-serien ble bygget mellom 1949 og 1959 av selskapene Aktiebolaget Svenska Järnvägsverkstäderna (forkortet ASJ) i Linköping og Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget ( forkortet ASEA ) i Västerås . Disse vognene var 2,70 meter brede og 17,62 meter lange. Hver vogn hadde 54 seter og 108 ståplasser. Disse vognene ble trukket fra drift mellom 1978 og 1984.

I årene 1949-1961 ble litt modifiserte vogner produsert av de samme selskapene under navnet C2. Disse bilene ble helt tatt ut av drift i 1999.

I årene 1957-1959 ble det produsert 85 vogner i C3-serien. Disse vognene skiller seg fra forrige serie med sin lavere vekt: 28 tonn i stedet for 30 tonn for C1 og C2. Disse togene er nå tatt ut av drift.

Andre generasjon

Andre generasjon består av C4 og C5-serien. Vognene i disse 2 seriene fungerer bare i par med to vogner.

C4-serien, hvis levering ble gjort presserende ved åpningen av den røde linjen, er egentlig en utvidelse av den forrige serien. Bare vekten var mindre viktig ( 23 t ). 200 vogner av denne serien ble produsert mellom 1960 og 1966 av selskapene ASEA (for den elektriske delen) og ASJ (for den mekaniske delen). Vognene har 48 seter og 108 ståplasser.

C5-serien ble bygget mellom 1963 og 1965 i bare 8 enheter av selskapet Hägglund & Söner i Örnsköldsvik . Disse lette vognene veide bare 20 tonn, men med en motorisering på 264 kW i stedet for 324 kW i forrige serie.

Tredje generasjon

C6-serien tilhører tredje generasjon. Disse kjøretøyene ble først bygget mellom 1970 og 1974 av ASEA og ASJ, deretter av ASEA og Hägglund & Söner . De viktigste endringene er knyttet til førerhuset: føreren sitter nå midt i kabinen og har bedre sikt på kjørefeltet takket være en forstørret frontrute . Vognene veier 23 tonn, men motorkraften er begrenset til 400 kW. 160 vogner av C6-serien ble levert. Disse bilene brukes fortsatt i rushtiden.

C7-serien produsert av ASEA mellom 1972 og 1973 besto av 8 vogner og var en fiasko. Produksjonen stoppet for tidlig.

C8-serien var den første serien med vogner malt i blått. De 44 vognene som ble levert fra 1974 til 1975 viser få andre modifikasjoner. Halvparten av disse togsettene fikk en modifisert førerhus mellom 1993 og 1995 ( underserie C8H ). Denne serien brukes ikke lenger.

C9-serien består av bare 20 vogner bygget mellom 1976 og 1977 som fortsatt er i drift.

Fjerde generasjon

For å begrense byggekostnadene brukte metroselskapet deler av de gamle vognene, spesielt den første generasjonen, til C12 til C15-serien. Disse vognene ble bygget av selskapene ASEA, ASJ og Hägglund & Söner . Den første C12-serien ble bygget mellom 1977 og 1982 i 165 enheter. Hver vogn veier 29 tonn. Den brukes ikke lenger i drift i dag.

C13-underserien ble bygget i 1982-1984. Vognen har bare 45 seter i stedet for 48 seter. 94 vogner av denne underserien ble bygget. Halvparten av vognene fikk en ny kjøreboks mellom 1995 og 1997 ( underserie C13H ). Denne serien brukes ikke lenger i drift.

C14-serien ble bygget mellom 1985 og 1989: den har igjen 48 seter og har en 440 kW motor. 126 vogner av denne typen ble bygget. Også i denne serien er det en variant ( C14H ) med modifisert førerhus . Materialet i denne underserien brukes bare i topptimer.

En variant ( C14Z-underserien ) ble bygget i 4 enheter mellom 1987 og 1988. Den veier bare 25 tonn. Disse bilene er ikke lenger i bruk.

C15-serien, bygget i 1985, besto av 15 vogner som også veide 25 tonn.

Femte generasjon ( C20 )

Gitt den relativt avanserte alderen på rullende materiell, bestilte Stockholm metroselskap Adtranz , som har blitt et datterselskap av Bombardier, for en ny generasjon togsett. Det første toget ble levert i 1997: det er 2,90 m bredt, 46,5 meter langt og 3,80 meter høyt. Det drar også nytte av full trafikk og et lyd- og visuelt kunngjøringssystem for neste stasjon. Det siste toget ble levert i 2004. Alle C20-kjøretøy blir vedlikeholdt av Tågia-selskapet. Et komplett tog veier 67 tonn og kan nå en maksimal hastighet på 90 km / t. Et tog har 288 ståplasser og 126 sitteplasser. Et komplett togsett ( bestående av 3 enkle togsett ) har kapasitet på 1000 til 1200 passasjerer.

Alle 270 togsett har fått dåpsnavn som vises på motoren. Det første toget (uten å telle prototypene) fikk navnet "  Birger Jarl  ", grunnlegger av Stockholm. Toget 2018 heter Olof fra navnet til den tidligere statsministeren Olof Palme , 2057 Pippi-toget er oppkalt etter den svenske romanfiguren Pippi Langstrømpe ( Pippi Långstrump på svensk) og toget Madeleine 2063 navnet på den eponyme prinsessen .

Ved siden av 270 C20-togsett, er det et C20F-togsett, en 2,6t lettere prototype som har blitt kalt "Elvira".

Togsettene som er i drift i dag tilhører C6 til C20-serien.

Sjette generasjon ( C30 )

I 2013 ble det bestilt 96 sett av C30- tog fra Bombardier for et beløp på 600 millioner euro.

Leveringene begynner i 2017 og slutter i 2021, alle togene er beregnet på den røde linjen. En opsjon på 80 togsett er inkludert i kontrakten. I tillegg er utstyret forhåndsutstyrt for automatisk sirkulasjon (uten driver).

Prosjekter

Merknader og referanser

  1. "  Bombardier vil levere den nye metroen i Stockholm  " , på http://www.ville-rail-transports.com ,22. mai 2013(åpnet 22. mai 2013 )
  2. "  Bombardier mottar en ordre på t-baner på nesten 600 millioner for Stockholm  " ,9. juni 2013

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker