Metrocable | |
Terminus |
Fontaine Saint-Martin-le-Vinoux |
---|---|
Kommuner servert |
Fontaine Sassenage Grenoble Saint-Martin-le-Vinoux |
Historie | |
Idriftsettelse | 2024 |
Infrastruktur | |
Kjøring (system) | Automatisk |
Operasjon | |
Utstyr brukt | Taubane ( urban kabeltransport ) |
Stoppesteder | 5 |
Lengde | 3,7 km |
Reisetid | 15 minutter |
Beslektede linjer | A , B , E . |
The Metrocable er et urbane kabeltransportprosjekt lansert av SMMAG i metropolen Grenoble .
I 2024 vil det knytte Saint-Martin-le-Vinoux til Fontaine via vitenskapelige halvøya i Grenoble over en avstand på 3,7 kilometer .
Etter at kabelbaneprosjektet ble forlatt for å knytte Vercors-massivet til endestasjonen av linje A på trikken , ble et nytt bybane taubane- prosjekt som passerte halvøya valgt ijuli 2015. Ruten en avstand på 3,7 kilometer for å koble terminalen til trikkelinje A til E-trikken til Saint-Martin-le-Vinoux via terminalen til trikkelinje B på halvøya, må brukes til de 70 000 ekstra daglige turene planlagt på den vitenskapelige halvøya. Det skulle opprinnelig være satt i drift i 2021, men i begynnelsen av 2018 finansieres bare 22 millioner euro av de anslåtte 57 millionene av prosjektet, og utsetter dermed igangsetting til 2023.
I februar 2020, Poma - Egis -Groupe 6-konsortiet ble valgt for verkene. Ijuni 2020, fristen for arbeidsstart i 2022 og idriftsetting for 2024 er valgt av Union for blandet mobilitet for Grenoble-området. Den offentlige etterforskningen er planlagt til 2021.
Studiene som ble lansert av SMTC, nå SMMAG, vurderte to moduser for denne aksen: en Chrono- busslinje eller en urban gondol. På grunn av de mange hindringene som skal krysses (to elver, to motorveier og en jernbane), har kabeltransport blitt foretrukket.
Startlinjen er gitt ved trikkestasjonen Saint-Martin-le-Vinoux rådhus på linjen e . Det må da krysse jernbanen, motorveien A48 og Isère å komme fram til trikkestasjon halvøya av linjen B . En forestilt variant består i å betjene Oxford Park, som har plass til alle EDFs hydrauliske tjenester , gjennom en mellomstasjon. Implementeringen av den er betinget av finansieringen av de berørte selskapene .
Linjen fortsetter deretter til en teknisk stasjon (kalt Presqu'île Ouest i prosjektet) som ligger i utkanten av motorveien A480, og som gjør det mulig å forgrene seg i retning Sassenage, hvor en Argentière- stasjon er planlagt ved stoppet. av nåværende buss Chamechaude.
Deretter vil det gå langs rue de l'Argentière til krysset med rue oberst Manhès hvor en stasjon med navnet La Saulee tar den sørover, opp til parkeringsplassen til kjøpesenteret i distriktet La Poya. På Fontaine , hvor terminalen ville være plassert. La Poya linje En trikkeholdeplass ligger i nærheten.
Åpningen for Presqu'île Ouest-stasjonen er planlagt, enten så snart linjen kommer i bruk, eller deretter.
Stasjoner | Kommuner | Korrespondanse | |||
---|---|---|---|---|---|
■ | Rådhus | Saint-Martin-le-Vinoux | E 55 | ||
• | Oxford (Resistance Square) | Grenoble | B C6 22 54 | ||
• | Den vestlige halvøya (teknisk stasjon, åpning for publikum valgfritt) |
Grenoble | |||
• | Argentiere | Sassenage | C6 54 | ||
• | La Saulee | Sassenage | |||
■ | La Poya | Fontene | A 19 20 50 53 |
Linjen vil være en del av TAG- nettverket og være tilgjengelig med vanlige tariffer. Det vil bli indeksert T1 med sikte på å omorganisere trikkens nettverk som det skal integreres i. Frekvensen av linjen er estimert til 5000 passasjerer per dag når den åpner for å nå 8500 innen 2030. Reisetiden vil være 15 minutter med en frekvens på 71 sekunder ved starten av driften.