A480 motorvei (Frankrike)

A480 motorvei
Motorvei mot Lyon ved avkjøringen av Seyssinet-Pariset.
Andre navn	Rocade vest for Grenoble
Historisk
Åpning	fra 1968 til 1989
Kjennetegn
Lengde	12,5 km
Retning	Nord sør
Nordenden	A48 i Saint-Égrève / Saint-Martin-le-Vinoux
Kryss	Nr. 87i Seyssins ( Rocade sør for Grenoble )
Sørenden	A51 på Claix / Varces
Nettverk	Fransk motorvei
Territorium krysset
1 region	Auvergne-Rhône-Alpes
1 avdeling	Isere
Hovedbyene	Grenoble
Operasjon
sjef	OMRÅDE (siden 2017)

Motorveien A480 er en urban motorvei i bydelen Grenoble , helt gratis og betjener den vestlige delen av byen, over en avstand på 12,5  km . Den utgjør sin vestlige omkjøringsvei , og grenser til Drac- elven for nesten hele den, og danner forbindelsen mellom A48-motorveien og A51-motorveien . Denne ruten gir også en forbindelse til motorveien A41 via Rocade sud de Grenoble .

Motorveien ble opprinnelig administrert av staten gjennom DIR Center-Est . Siden 2015 har det blitt tildelt AREA, som må fortsette med sin delvise utvidelse. Dette prosjektet forårsaker en stor uenighet i bydelen Grenoble.

Denne motorveien bar tallet B48 til 1982 .

Kjennetegn

• 2 × 2 baner (i 2020) - Utvidelse pågår -
• 12,5 kilometer i lengde
• Flere konstruksjoner er plassert på forløpet av motorveien, inkludert Pont des Martyrs mellom Sassenage og Grenoble, den Vercors broen og den Esclangon bro mellom Fontaine og Grenoble, den Catane bro utveksling mellom Seyssinet-Pariset og Grenoble og Rondeau utveksling , delt mellom kommunene Échirolles , Seyssins og Grenoble.

Historie

• 1966: Med tilnærmingen til de olympiske leker i Grenoble , bestemmer staten byggingen av "Drac-motorveien" ved dekret av9. juli 1966erklærer "  [...] av offentlig bruk anleggsarbeidet til Drac-motorveien ( B. 48 ) mellom motorveien Grenoble-Voreppe A. 48 og rue Verlaine i Grenoble [...]  " .
• 1967: idriftsettelse av strekningen mellom A48 og avkjørsel 4 , les Eaux-Claires , i 2 × 2 baner. Motorveien er installert på Drac-diken, i stedet for en gammel jernbanelinje av lokal interesse, fra Grenoble stasjon og betjener flere selskaper til Viscose-fabrikken , nær den nåværende Rondeau-utvekslingen. En sklivei på en enkelt vei fortsetter på diken før du svinger østover for å slutte deg til søromkjøringen ved Rondeau-veikrysset, som nettopp har blitt omgjort til en stor rundkjøring.
• 1973: dekret av 2. juli 1973erklærer offentlig bruk fortsettelsen av motorveien til Varces ( RN 75 ) fortsatt under navnet B 48 .
• 1982: Idriftsettelse av seksjonen Eaux-Claires - Rondeau-utveksling i 2 × 2 baner. Idriftsettelse av Rondeau - Varces utvekslingsseksjon på en enkelt kjørebane i 1 × 2 baner. Motorveien blir A480. Rondeau-utvekslingen vil ikke være fullt funksjonell før i 1983, spesielt med forbindelse til avdelingsveien D6, via den nye broen over Drac.
• 1989: oppsett av 2 × 3 baner i seksjonen Rondeau - Espace-Comboire-nord ( avkjørsel 6 ), deretter i 2 × 2 baner opp til Pont-de-Claix ( avkjørsel 7 ).
• 1990: installasjon av 2 × 2 baner i strekningen Pont-de-Claix - Varces ( avkjørsel 10 ).
• 1993: Rondeau-utveksling: endring av A480-nordrampen til South Rocade for å få mindre tette svinger. Veksleren vil beholde denne konfigurasjonen til 2020.
• 1994: åpning av semi-diffusoren for Vizille , med en lengde på 4  km . Det utgjør den nye begynnelsen på RN 85 , og erstatter den gamle delen som starter i Pont-de-Claix.
• 1980-2005: mange tillegg og omorganiseringer av vekslere.
• 1999: idriftsettelse av den første delen av A51 som utvider A480.
• 2015: Som en del av motorveiens vekkelsesplan, blir A480 tildelt AREA, for å utvide den til 2 × 3 baner mellom A48 og Rondeau-utvekslingen.
• 2018: forberedende arbeid for utvidelse
• 2019 - 2022: utvidelse av arbeid mellom Saint-Égrève og Rondeau-utvekslingen

Utganger

•  Bytte mellom A48 og A480.
•  : ZI Saint-Égrève , ZI Saint-Martin-le-Vinoux (halvveis)
•  1  : Sassenage, vitenskapelig polygon (halvveksling)
•  2  : Fontaine- sentrum , Grenoble Gares , Europole
•  3  : Grenoble sentrum , Seyssinet-Pariset, ZI des Vouillands
•  4  : Grenoble les Eaux Claires , Villeneuve , Grand'Place , Stade Lesdiguières
•  Utveksling mellom RN 87  og A480 (Rondeau-utveksling)
•  5a  : Sørringvei, mot Chambéry , Échirolles
•  5b  : Seyssins, Seyssinet-Pariset- ZI
•  6  : Comboire-området nord og naken
•  7  : Pont-de-Claix, Échirolles
•  8  : Gap , Briançon , Vizille ved RN 85 (halvveis)
•  9  : Claix ( Les Bauches )
•  10  : Varces , Claix ( halvveksling )

Etter avkjøringen n o  10, A480 kobles til den nordlige delen av A51, administrert av samme forhandler , og som går til Sisteron (Slutt på motorveien på vei til Monestier de Clermont ).

Fortsettelsen av den perifere omkjøringen av Grenoble tilsvarer den urbane ruten til Rocade sud, klassifisert under navnet RN 87 og som strekker seg til Meylan , før den kobles til A41 .

Prosjekter

Ringvei nord

Et første prosjekt, det ene av den "nordlige ringveien" i Grenoble, ble først planlagt for å koble seg nord for A480-motorveien til A41, passere under Chartreuse-massivet , på nivå med Bastille-området i Grenoble. De to endene av denne veistrekningen, stort sett underjordiske, ville ha ligget mellom Presqu'île-distriktet Grenoble (på grensen til kommunen Fontaine) og kommunen La Tronche (ved Grenoble universitetssykehus ).

Imidlertid har dette prosjektet lidd flere ugunstige meninger, inkludert den siste, datert 23. mars 2010, utstedt av undersøkelseskommisjonen på forespørsel fra Departmental Council of Isère , som presset de berørte samfunnene, inkludert byen Grenoble, til å forlate dette prosjektet.

Opprettelse av en ekstra fil

Ideen om å koble den nordlige delen av A51 (Grenoble - Varces - Col du Fau ) til den sørlige delen ( Marseille - Septèmes - Sisteron - La Saulce ) er veldig gammel. 2007 er det siste året med infrastrukturarbeid, og de to delene av denne bompengemotorveien er mer enn hundre kilometer fra hverandre. Imidlertid medfører kostnadene for en slik operasjon et klart avslag fra statens side. Derfor vil Rhône-Alpes-regionen , departementet Isère og Trièves utviklingsunion gi uttrykk for ønsket om en "utvikling av departementet RD 1075 (tidligere RN 75 ) og riksvei 85 kombinert med bedre jernbanetjeneste".

Etter at motorveiprosjektet ble forlatt, hadde han likevel interesse for å markere problemet med A480, kjent, på regionalt nivå, for sin avmatning og dens uopphørlige trafikkork og derfor tidligere identifisert som et hinder for trafikken. Opprettelse av dette nye nord- sør motorvei akse. Det dyre tunnelprosjektet under Bastillen, planlagt å omdirigere en del av trafikken, etter å ha blitt avvist, er ideen om å utvide aksen til 2 × 2 baner som utgjør A480 i 2 × 3 baner, er fortsatt den eneste løsningen, men også den eneste proposisjonen for forsvarerne av veitransport på lokalt nivå.

Fra begynnelsen av 2010-tallet ble prosjektet for å lansere verkene for å legge til et ekstra spor på denne delen nevnt av lokale medier:

De 15. november 2011, fremhever det daglige Le Dauphiné libéré en "A480 snart tre kjørefelt" og presenterer statens tilnærming til utviklingen av deler av denne motorveien:

“[...] Staten har delt 12  km- ruten på A480, fra A48 i nord til RN 85 i sør, i tre seksjoner: Nordsektoren (fra Martyrs-utvekslingen ved Vercors-utvekslingen), den sentrale sektoren (fra Vercors-utvekslingen til Rondeau-utvekslingen) og den sørlige sektoren (fra Rondeau til RN 85 ). Blant de viktigste prosjektene som er planlagt: et ekstra trafikkfelt i begge retninger (permanent åpent for alle på sentralseksjonen, bare i peak timer i nord og sør sektorene) reduksjon av maksimal tillatt hastighet til 70 km / t (den hadde gått fra 110 til 90 km / t i 2002) permanent mellom Vercors og Rondeau-utvekslingen (fordi 2 × 3 baner permanent), og bare hver times topp i nord og i sør (derfor 90 km / t i lavtider, når det bare er to baner); ombyggingen av de forskjellige utvekslingene (særlig martyrer, Vercors og Rondeau). "

En første fase av arbeidet (deretter planlagt til 2015) vil tillate opprettelse av en tredje reservert fil til høyre i nord-sør retning mellom A48 og Vercors broutveksling med etablering av kryssfelt, slik at kjøretøyer kan passe inn i trafikk avhengig av utvekslingene) og deretter opprettelse av direkte tilgang til den vitenskapelige halvøya fra A480 i retning Lyon-Grenoble. Dette prosjektet, på lokalt nivå (Metro og avdeling), blir ikke veldig godt mottatt; på den ene siden på grunn av statens økonomiske forpliktelse, som fortsatt er svært begrenset, og på den andre siden på grunn av mangelen på en løsning fra staten for å iverksette en fullstendig ombygging av Rondeau-utvekslingen, utdatert og falleferdig, vurdert på det lokale nivå som en av hovedårsakene til trafikkbelastning, men å holde seg til en høy pris bare for å bli gitt av de to samfunnene.

Selv om det er ansett som et ubrukelig og kostbart prosjekt av foreningen for utvikling av offentlig transport (ADTC) , en gruppe miljøvernere fra Grenoble som fremmer bruken av offentlig transport, må dette arbeidet med å utvide til 2 × 3 baner starte i 2015 for igangsetting i 2016 .

Et dekret er signert på 21. august 2015angående dette arbeidet, men i desember 2015 la den nye økologiske borgmesteren i Grenoble, Éric Piolle , valgt i 2014, en nådig appell til statsministeren mot dette arbeidet. De8. desember, Jean-Pierre Barbier , president for Iseres avdelingsråd, svarte ham om dette emnet ved å kunngjøre "Mobilitetsmøter" for den første uken av februar i Grenoble. På hans side signerte næringslivsledere fra Grenoble byområde et manifest for utvidelse som bekreftet at "overbelastningen" i området representerer "  en reell fare for økonomien  ". På sin side lover Christophe Ferrari , president i metropolen Grenoble at "metropolen og kommunene som komponerer den vil snakke med én stemme", men uten å si ordet utvidelse. Han minnes at et annet prosjekt, det om ombygging av Rondeau-utvekslingen, er enstemmig blant den lokale politiske klassen. For Jean Vaylet, president for Grenoble Chamber of Commerce and Industry , er ”utvidelsen av A480 og reparasjonen av Rondeau-utvekslingen både viktig og komplementær” .