Mazda 787B

Denne artikkelen er et utkast for utholdenhet racing , motor racing og motorsport .

Du kan dele din kunnskap ved å forbedre den ( hvordan? ) I henhold til anbefalingene fra de tilsvarende prosjektene .

Mazda 787B Mazda 787B Mazda 787B utstilt på Otaru Synthesis Museum. Presentasjon
Team Mazdaspeed (hoved)
Bygger Mazda
Modellår 1990
Designere Nigel stakk
Tekniske spesifikasjoner
Ramme Kompositt monocoque støpt i karbonfiber og bikake
Oppheng foran Dobbel overlagrede ønskeben , trykkere, nedre bærearm, kombinert fjær og Bilstein støtdemper
Fjæring bak Dobbel overliggende triangler , øvre pyramidestruktur, nedre trekant, kombinert fjær og Bilstein støtdemper
Motorens navn Mazda R26B
Forskyvning 2616  cc
Konfigurasjon Atmosfærisk quadcopter med variabel opptak
Motorstilling Sentralt bak
Girkasse Mazda / Porsche i lengderetning, spakbetjent
Antall rapporter 5
Elektronisk Nippon / Denso (elektronisk drivstoffinjeksjon)
Bremsesystem Carbon Industries-plater og Brembo- kaliper
Cockpit Lukket
Vekt 845  kg
Dimensjoner Lengde: 4782  mm
Bredde: 1.994  mm
Høyde: 1.003  mm
Akselavstand: 2.660  mm
Spor foran / bak: 1534  mm / 1504  mm
Brensel Bensin
Dekk Dunlop montert på 18 tommer Rays / Volk felger
Historie i konkurranse
Start 430 kilometer fra Suzuka 1991
Statistikk
Løp Seire Stang Beste runde
9 1 0 0
Resultater
Konstruktormesterskap 0
Pilotmesterskap 0

Modelleres kronologi ( 1991 )

Mazda 787 Mazda MXR-01

Den Mazda 787B er en racing bil fra produsenten Mazda, homologert til løpet i FIA Gruppe C kategori av internasjonale Motorsport Federation (FISA). Den er bygget og utviklet av Mazda og dets datterselskap Mazdaspeed for å delta i World Sports Car Championship , samt Japan Sports Prototype Championship . Den er utformet for å kunne kombinere regelverket til FISA-gruppe C med de fra International Motor Sports Association for GTP-kategorien. Dens særegenhet ligger i det faktum at den har en roterende stempelmotor som termisk stasjon. Det ble kjent for sin seier på 24 timer i Le Mans 1991 , som gjorde den til den eneste bilen med en slik motorisering som vant i dette løpet. I tillegg var det den eneste japansk designet bilen som hadde vunnet 24 timer i Le Mans frem til17. juni 2018 med seieren til to Toyota.

Selv om 787 og 787B mangler tempo på en runde mot verdensmesterskonkurrenter som Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche og også i det japanske mesterskapet mot Nissan og Toyota, kompenserte Mazdas for denne mangelen med god pålitelighet. Dette betalte seg til slutt i 1991, da en 787B drevet av Johnny Herbert, Volker Weidler og Bertrand Gachot vant 24 timer i Le Mans i 1991. På 24 timer i Le Mans var det den eneste seieren. Vunnet av en bil ved hjelp av et alternativ motordesign. Bruk av Wankel-motoren ble også forbudt etter dette løpet, under press fra andre produsenter. Dette er en av grunnene til at Wankel-motoren ikke utviklet seg på grunn av dette forbudet. Det er fremdeles Wankel-motorer i konkurranse som Rx8 Tri-rotors på 24-timers Daytona.

Totalt ble to 787-er bygget i 1990 og tre 787B-er i 1991.

Genesis av prosjektet

I 1988, under pressekonferansen i 24 timer i Le Mans , kunngjorde Jean-Marie Balestre , president for FISA, at roterende stempelmotorer ville bli forbudt fra 1990. Målet med denne endringen var å standardisere motorene som ble brukt i World Sports Car Championship , så vel som i Formel 1 . Men FISA endelig gi et ekstra år for biler fra den eldre generasjonen av gruppe C . De er likevel funksjonshemmede av regelverket, siden minimumsvekten må være 1000  kg , mot 880  kg for IMSA- GTP og 750  kg for den nye gruppe C på 3,5  l slagvolum.

Lederne for Mazda og dets sportsdatterselskap Mazdaspeed er knapt fornøyde, men Takayoshi Ohashi , konkurransedirektøren i Mazdaspeed, lykkes med å overbevise FISA om å kunne betjene 787 under den opprinnelige vekten på 830  kg . I løpet av 24 timer i Le Mans i 1990 presterte Mazda 787s bra, men manglet fortsatt pålitelighet.

Tekniske aspekter

Mazda 787B skiller seg fra den som den lyktes med en lengre akselavstand på 25  mm og et forstørret bakre spor på 50  mm . I tillegg forbedres den generelle avkjølingen av bilen, det samme gjelder aerodynamikken, siden ytterligere downforce blir lagt til; de følger utseendet til to chicanes i den rette linjen til Hunaudières of the 24 Hours circuit . I tillegg vises det 18-tommers felger i stedet for 17. De skal kjøle kullfiberbremseskivene bedre , som erstatter de forrige stålene .

Kjennetegn

Mazda 787B
Motorens ytelse
Makt 700  hk ved 9.000  o / min
Par 607  N m ved 6500  o / min
Fremførelser
Topphastighet 350  km / t
0 til 100  km / t 2,5 s
400  m stående start 9 s ( 250  km / t )

Utvikling av 787B

(Artikkel automatisk oversatt fra engelsk, tilstedeværelse av feil ordlyd)

Den opprinnelige utformingen av 787 var en evolusjon av 767, 767B som ble brukt av Mazda i 1988 og 1989. Mange av de mekaniske elementene i 767 ble overtatt av Nigel Stroud da han designet 787, men med noen få bemerkelsesverdige. unntak.

Først og fremst erstatningen av Wankel 13J rotasjonsmotoren til 767. I stedet ble den helt nye R26B installert. R26B er veldig nær 13J når det gjelder layout og forskyvning, men den inkluderer nye designelementer som kontinuerlig variabelt inntak og tre tennplugger per rotor i stedet for to. Dette gjorde det mulig å oppnå en maksimal effekt på 900 hk (670 kW), som var begrenset til 700 hk under løpet for å fremme motorens levetid. Den girkasse fem-trinns Porsche ble valgt.

Sammenlignet med den opprinnelige utformingen av 787, skifter radiatorene også sted. Opprinnelig plassert ved siden av cockpiten på 767, er en ny enkelt radiator integrert i nesen på 787. Luft beveger seg fra bilens stumpe nese under kroppen og gjennom radiatoren før den går ut i toppen av nesen. En Gurney-lukker er festet til radiatorutløpet for å øke nedstyrken foran. Denne nye radiatorplasseringen betydde også en overhaling av bildørene (plasseringen av den gamle radiatoren). Luftinntaket foran døren og utløpet bak er ikke lenger nødvendig og fjernes derfor, noe som gir 787 en slank kroppsdesign. For å hjelpe den bakmonterte motoren og bremsekjøling, ble luftinntakene plassert på sidekroppen, rett over ventilasjonsåpningene for eksosgass.

Som før ble monocoque designet av Nigel Stroud bygget av karbon og kevlar av Advanced Composite Technology i Storbritannia. Karbonfiberkarosseripaneler ble festet til de to originale chassisene som ble bygget i 1990.

Etter 1990-sesongen fortsatte Mazda å utvikle 787-chassiset for å forbedre tempoet og påliteligheten. Den viktigste utviklingen er inntakssystemet for rotorene. Tidligere hadde Mazda utviklet teleskopiske innløpsrør med variabel lengde for å optimalisere motorkraft og dreiemoment ved forskjellige hastigheter. I 1991 ble systemet kontinuerlig variabelt, dette nye systemet styres av ECU ( elektronisk kontrollenhet ) på 787B.

Tre 787B ble bygget i 1991, mens de to eksisterende 787 ble oppdatert med de nye opptakene.

Vedlegg

Relaterte artikler

Merknader og referanser

  1. Hurel 2011 , s.  45.
  2. Hurel 2011 , s.  46.

Bibliografi

Dokument brukt til å skrive artikkelen : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

Eksterne linker