Mercedes-Benz TN

Mercedes-Benz TN / T1
Mercedes-Benz TN
Mercedes T1 minibuss
merke Mercedes-Benz
År med produksjon 1977 - 1995
Klasse varebil
Monteringsanlegg Bremen deretter Düsseldorf i 1984 India - Pune
Motor og girkasse
Motor (er) 2,4L 4L OM616 65 Ch diesel
2,0L 4L OM615 55 Ch diesel
2,3L 4L OM616 72 Ch diesel
2,3L 4L OM601 79 Ch diesel
2,5L 5L OM602 90 Ch diesel
2,9L 5L OM602 95 Ch diesel
3, 0L 5L OM617 88 Ch diesel
2.3L 4L M115 85 Ch bensin
2.3L 4L M102 95 Ch bensin
2.3L 4L M102 105 Ch bensin
Motorstilling før
Overføring Framdrift
Girkasse Håndbok
Chassis - Karosseri
Karosseri (er) Varebil - førerhus
Ramme stål
Kronologi av modeller
Tidligere Harburg Transporter Mercedes-Benz Sprinter følgende


Den Mercedes-Benz TN / T1 er et verktøy kjøretøy produsert av den tyske produsenten fra 1977 til 1995. Det ble tilbudt i flere versjoner: van, chassis eller minibuss. Det ble også produsert en dobbel førerhusmodell.

Hovedkonkurrentene var Fiat 242 og klonen, Citroën C35 , Volkswagen LT og Ford Transit . I 1995, etter 18 års produksjon, ble den erstattet av Mercedes-Benz Sprinter .

De tyngre versjonene kan ikke klassifiseres i kommersielle kjøretøysektoren, men blant små lastebiler. Dette er spesielt tilfelle med chassisversjoner utstyrt med en plattform med sidepaneler , som var veldig etterspurt av små byggefirmaer.

Historie

Utformingen av kjøretøyet er Stefan Heiliger. Den ble lansert i 1977 for å erstatte den gamle Harburger Transporter , en varebil lansert i 1960 av det tyske selskapet Tempo, kjøpt av Hanomag i 1965, som ble Hanomag-Henschel i 1969 og selv kjøpt av Mercedes-Benz i 1970. Bilen tok suksessivt navnene Matador Tempo og Hanomag F , og til slutt Mercedes L . Mercedes som Hanomag gjorde en enkel rebadging av modellen til deres fordel.

Den Mercedes-Benz TN er også kjent under andre navn: T1 in-house fabrikk, Series TN / T1N ( T ransporter N eu / Transporter 1Neu og selv Bremer Transporter så lenge fremstillingen ble utført ved fabrikken i Bremen til 1984.

De offisielle interne betegnelsene på understellet var Baumuster (BM) etterfulgt av nummeret som ble tildelt versjonen, dvs. BM 601 for versjoner fra 2,5 til 2,8 t PTC, BM 602 fra 3,2 til 3,5 t og BM 611 for den tyngste versjonen av 4,6 t.

T1 var det første slike kjøretøy utviklet av Daimler-Benz. Forgjengeren, "Harburg Transporter" var et Hanomag- kjøretøy , en produsent overtatt av Daimler-Benz i 1970 etter konkursen.

Mercedes TN / T1 ble tilbudt med 3 akselavstander: 3,05 m, 3,35 m og 3,70 m. Avhengig av versjon og motor varierte den totale vekten fra 2,5 t til 4,6 t. motorene var enten bensin eller diesel. En 4x4-versjon ble også tilbudt; den ble laget av "Iglhaut". Denne versjonen brukte TN / T1-chassiset med G-Wagen-komponenter. T1-chassiset har også blitt brukt av noen bobilprodusenter.

I 1978 ble en veldig liten serie med en elektrisk motor lansert for å vurdere et større eksperiment. Kunden var Deutsche Bundespost , det tyske innlegget for Heligoland postsorteringssenter . Prosjektet fulgte ikke med.


I 1984 ble produksjonen gradvis flyttet til anlegget i Düsseldorf , og produksjonshastighetene ble justert i henhold til kjøretøyets alder, som kjempet mot konkurransen der forhjulsdrevne kjøretøy allerede var tilstede, lettere å kjøre og mer utnyttbare.

Den indiske produsenten "Force Motors" (tidligere Bajaj Tempo) har produsert kjøretøyet under lisens siden 1987. De oppdaterte den i 2008 og omdøpte den til "Force Traveler", en litt modifisert versjon som ikke lenger har Mercedes-logoen.

Modellene

TN / T1-serien inkluderer modellene 207 D, 208, 307 D og 308. De ble alle utgitt i April 1977, den originale serien besto av to motorer og fire vektkategorier:

Markedsandelen var nesten 90% for dieselmotoren og litt over 10% for bensinmotoren. Versjonene med bensinmotoren ble hovedsakelig brukt til ambulanser, avledede brannmenn og spesielle varebiler for kalde områder. Kommersielle versjoner var utstyrt med dieselmotoren for lavere drivstofforbruk og forbedret pålitelighet.

I September 1981, versjonene 407 D, 409 D og 410 ble lagt til i serien. Disse modellene hadde en totalvekt på 4.600 kg, på grensen til lastebilen. 409 D arvet OM 617 5-sylindret, 2,998 cc dieselmotor som utviklet 88 HK (65 kW). Disse versjonene led av konkurranse på grunn av manglende kraft i motorene.



Høsten 1988 ble to nye dieselmotorer, OM 601/23 og OM 602/29, gjort tilgjengelig.

Etter 18 år og 970 000 eksemplarer produsert ble Bremer Transporter erstattet i 1995 av Mercedes-Benz Sprinter .

Galleri

Merknader og referanser

  1. Axel Gröblinghoff: Eifel-Laster - Nutzfahrzeuge aus Eifel und Umgebung 1940-2000, Hürtgenwald (Tyskland) 2009
  2. totalt Elektroauto, mit Hinweis auf Entwicklung , åpnet 29. juni 2014
  3. Herstellers hjemmeside konsultert 29. juni 2014