Metrocable (Medellín)
| Métrocable H, J, K, L, M, P | |
| |
| Nettverk | Metro av Medellín |
|---|---|
| Historie | |
| Idriftsettelse | 2004 (K) - 2008 (J) - 2010 (L) - 2016 (H) |
| Operatør | SITVA |
| Infrastruktur | |
| Kjøring (system) | Automatisk |
| Operasjon | |
| Utstyr brukt | Avtakbar gondol med én kabel |
| Stoppesteder | 20 |
| Lengde | 15,52 km |
| Oppmøte ( gjennomsnittlig per år) |
14.000.000 |
The Metrocable er en taubane system installert av colombianske bysamfunn av Medellín , i tillegg til den Medellín metro , trikk, busser på sitt eget nettsted, for å gi tilgang til de mindre utviklede områder i kommunen. Alle disse virkemidlene, så vel som de klassiske SITVA- bussene (Sistema integrado de transporte del Valle del Aburrá) er integrert (enkelt transportkort og fakturering). Denne utviklingen har gjort Medellín til en modell for utvikling.
Medellín er en by i Aburra-dalen, omgitt av høyder. I disse høydene finner vi fattige nabolag - barrios, til og med invasjoner - : viktigheten av nivåforskjellene, trangheten og sinuositeten i gatene gjør det vanskelig å etablere offentlig landtransport, selv om busetas (minibusser) ) er også viktig.
Kjennetegn
Metrocable drives av Medellín metro-nettverk. Det er et kabelkabelsystem med avtakbare hytter med en hastighet på 18 km / t . Maksimal gjennomstrømning er 3000 passasjerer per retning i timen. Det er et system som kan sammenlignes med taubanene på skisteder, designet for å øke kapasiteten. Hver hytte er utstyrt med soldrevet belysning og et kommunikasjonssystem. På grunn av økningen i befolkningen og utvidelsen av metropolen, så det ut til å være nødvendig å sette opp et system for å inkludere de fjerntliggende distriktene som ble dårlig betjent av tradisjonell transport, samt å svare på problemet med daglig mobilitet. og vanskelig.
Denne kabeltransportløsningen ble levert av det franske selskapet POMA .
Tre integrerte linjer opererer: H (Oriente - Villa Sierra), J (San Javier - La Aurora) og K (Acevedo - Santo Domingo) og to nye linjer er under konstruksjon: M (Miraflores - Trece de noviembre) og P (Acevedo - El Progreso 2). Linje L (Santo Domingo - Parque de Arví), mer turistorientert, er ikke integrert.
Systemet har møtt stor suksess: ifølge (udaterert) informasjon fra SITVA bærer det 40 000 passasjerer per dag. Dette transportnettverket har gjort det mulig å redusere kriminalitetsgraden ved å åpne de fattigste områdene som til da var i hendene på narkotikasmuglere. Faktisk, takket være denne infrastrukturen, har vanskeligstilte befolkninger vært i stand til å bli bedre integrert i byen og få lettere tilgang til offentlige tjenester (tilgang til kultur, reduksjon i arbeidsledighet osv.). Dette kalles urban inkludering.
Antall linjer og antall stasjoner gjør det til det viktigste bykabeltransportsystemet i verden. For lengde (eksisterende linjer) og oppmøte, er det bare Mi teleférico- systemet fra La Paz - El Alto ( Bolivia ) som overskrider det .
Et lignende system er installert i Caracas ( Venezuela ).
Merknader og referanser
- (in) POMA " Medellin Metro Cable: En urban ombygging suksesshistorie " på codatu.org ,8. juli 2014
- Marie Delcas, " Le Métrocable unclogs Medellin ", Le Monde ,5. desember 2016( les online )
- " SITVA Sistema integrado de transporte del Valle del Aburrá - Secretaría de Medellín Movilidad " på www.medellin.gov.co (åpnet 9. desember 2018 )