Metropolitan West Side forhøyet
| Metropolitan West Side Elevated Railroad | |
.png)
| |
| Opprettelse | 9. mars 1892 |
|---|---|
| Forsvinning | 9. januar 1924 |
| Nøkkeltall | Dirkinson McAllister , Britton I. Budd |
| Hovedkontoret |
Chicago , Illinois , USA |
| Aktivitet | Offentlig transport |
The Metropolitan West Side Forhøyet Railroad er en tidligere byen Chicago metro selskap .
Tilnavnet ( "Met" eller "Polly" ), er det tredje selskapet opprettet på Chicago metro -systemet , ble det grunnlagt i 1892 og var viktig av to grunner: For det første sin posisjon var strategisk siden det fungerte veldig folk i West Side og da fordi det var pioneren når det gjelder elektrisk trekksystem, siden ingen damptog noen gang har kjørt dit.
Hovedlinjen hadde terminalen på Franklin Street i krysset med Milwaukee Avenue hvorfra den løp vestover og delte seg i tre grener ved Marshfield Avenue : Garfield Park Branch rett vest som gikk til Western Avenue i starten før den raskt ble utvidet til Kenton Avenue , Douglas Park-grenen til Cicero i sørvest og Logan Square Branch i nordvest fra Robey Street ( Damen stasjon ).
En fjerde linje, uavhengig av de andre tre, men åpnet også i 1895 , ble Humboldt Park Branch opprettet fra Robey Street stasjon sør til Lawndale Avenue .
Noen av disse rutene brukes fortsatt i dag av den rosa linjen og den blå linjen med metroen Chicago .
Kronologi
De 9. mars 1892- Metropolitan West Side Elevated Railroad Company ("Met") er innlemmet. Grunnleggerne var også involvert i etableringen av South Side Rapid Transit Company .
de 7. april 1892- The Met mottar en femti år franchise for å operere fire undergrunnsbanelinjer mellom Chicago sentrum og West Side .
August 1893 - Arbeidet begynner på Garfield Park-grenen fra krysset mellom Paulina Street og Sacramento Boulevard og Kedzie Street med Douglas Boulevard .
De 14. oktober 1894- Arbeidet med den nordvestlige grenen er fullført opp til Robey Street .
April 1895 - Elektrisitet slås på på den tredje skinnen for testing og opplæring av ansatte.
De 17. april 1895- En eksperimentell tur med et fire-bil togsett er organisert fra Canal Street og Robey Street .
De 6. mai 1895- Den kommersielle tjenesten er innviet mellom Canal Street og Robey Street .
De 17. mai 1895- Tjenesten utvides nær sentrum av Chicago til Franklin Street med ferdigstillelse av den første broen over Chicago River .
De 25. mai 1895- Den nordvestlige grenen er ferdig til Logan Square .
De 19. juni 1895- Garfield Park-grenen utvides til Cicero Avenue .
De 29. juli 1895- Humboldt Park-grenen er fullført fra Robey Street til Lawndale Avenue .
De 28. april 1896- Douglas Park Branch åpner mellom Marshfield Avenue og 18th Street .
De 7. august 1896- Douglas Park-grenen utvides til Western Avenue .
De 20. januar 1897- Met blir satt i mottak på forespørsel fra selskapet West Side Construction på grunn av en restans på 37 500 dollar.
De 11. oktober 1897- Metropolitan West Side Elevated tog bruker Loop for første gang , Franklin Street terminalen er stengt.
Januar 1899 - Metropolitan West Side Elevated Railway Company ble innlemmet, Dirkinson McAllister blir valgt som president.
De 3. februar 1899 - Metropolitan West Side Elevated Railway Company overtar alle eiendelene til Metropolitan West Side Elevated Railroad Company.
De 29. juni 1900- Byen Chicago godkjenner linjeutvidelser fra Garfield Park Branch til 52nd Avenue og Douglas Park Branch til 40th Avenue .
De 5. oktober 1900- På grunn av den høye trafikken på Loop , skaper Met en svingbryter på Canal Street, slik at sirkulasjonen av tjue ekstra tog i rushtiden kan oppfylle kravene fra arbeidere i fabrikker på West Side of Chicago .
Midt i juni 1901 - Arbeidet med å utvide Douglas Park-grenen til 40th Avenue begynner.
De 2. september 1901- En brann herjer på Logan Square stasjon . En ny bygning og en imponerende kommersiell butikkfront skal bygges på stedet for katastrofen og vil forbli i bruk til 1970 da den nye undergrunnsstasjonen åpner.
De 10. mars 1902- Douglas Park-avdelingen utvides til Lawndale Avenue og tillater innvielse av California , Kedzie , Homan og Clifton Park (Drake) stasjonene .
De 16. juni 1902- Douglas Park-grenen løper til 40th Avenue og Marschal mellomstasjon er åpen.
Juli 1902 - Byen Chicago godkjenner byggingen av en terminal i sentrum på Wells Street mellom Jackson Street og Van Buren Street .
De 25. august 1902- Garfield Park-grenen utvides vestover til 52nd Avenue ( Laramie Avenue ). Samme dag ble intercity-tjenesten innviet av Elgin Aurora & Chicago Railway mellom 52nd Avenue og Aurora . Passasjerer som ønsker å dra til Aurora fra Loop , må betale for en ekstra billett når de bytter.
De 11. november 1902- Humboldt Park stasjon åpner ut mot Humboldt Park Branch . Beboerne på boulevarden hadde krevd en ny stasjon fordi de følte at nabostasjonene - to blokker i hver retning - var for langt unna.
I juni 1904 - The Met begynner å transformere sitt rullende materiell på bestilling til MU Spargue type flere enheter . I juli gikk det første toget av denne typen i tjeneste.
De 3. oktober 1904- Den nye sentrumsterminalen på Wells Street går inn i rushtidstjeneste og lindrer overbelastning på Loop . Franklin Street U-sving brukes ikke lenger i kommersiell tjeneste, men fungerer som lagringsplass for togsett.
De 23. februar 1905- Byen Chicago modifiserer franchisen til Met slik at den kan kjøre sporene til Elgin Aurora & Chicago Railway, mens sistnevnte til gjengjeld har tillatelse til å kjøre togene til Wells Street- terminalen .
De 11. mars 1905- Aurora Elgin & Chicago begynner å bruke Met-linjen til sentrum . Samme dag utvidet Met sin Garfield Park-gren til Desplaines Avenue i Forest Park .
De 22. mai 1907- Douglas Park-grenen utvides til 46th Avenue (Kenton), i utkanten av byen Chicago . Stasjonen ligger noen få meter fra Hawthorne-anlegget til Western Electric Company , en av Chicago- områdets største arbeidsgivere på den tiden.
De 16. desember 1907- Douglas Park-grenen utvides til 48th Avenue i Cicero .
De 20. august 1910- Douglas Park Branch utvides til 52nd Avenue .
Juni 1911 - Et første møte for å konsolidere Chicagos raske transitt-system finner sted. De fire selskapene, Northwestern Elevated , South Side Elevated Railroad , Metropolitan West Side Elevated Railroad og Lake Street Elevated kommer sammen under en "frivillig" forening under navnet Chicago Elevated Railway .
August 1911 - De organisatoriske strukturene til Chicago Elevated Railway ble etablert og Samuel Insull ble valgt som beslutningstaker i styret, mens styreleder for Metropolitan West Side Elevated Railroad, Britton I. Budd, ble utnevnt til sin styreleder.
De 1 st August 1912- Douglas Park Branch-tjeneste utvides til 56th Avenue .
De 3. november 1913- På initiativ av Chicago Elevated Railway ble en tjeneste kalt Crosstown startet mellom de forskjellige selskapene. Lake Street- tjenesten fortsetter til Loop mot urviseren, og en ny Lake Street Transfer-stasjon er åpen for å gi en forbindelse til Metropolitan West Side Elevated linjer.
De 1 st August 1915- Tjenesten til Douglas Park Branch utvides igjen til Lombard Avenue .
De 9. januar 1924, De fire selskapene; den nordvestlige Forhøyet Railroad , den South Side Forhøyet Railroad , Metropolitan West Side Forhøyet jernbanen og Lake Street Forhøyet fusjonere under paraplyen av Samuel Insull og navnet på Chicago Rapid Transit selskapet .
Merknader og referanser
- " Chicago L .org: History - Lake Street L Chronology (1888-1924) " , på l.org (åpnet 23. februar 2021 ) .
- " Chicago L .org: History - Metropolitan West Side L Chronology (1892-1924) " , på l.org (åpnet 23. februar 2021 ) .
- " Chicago L .org: History - Chicago Rapid Transit Chronology (1924-1947) " , på l.org (åpnet 23. februar 2021 ) .