Shōnan monorail

Monorail Shōnan (ja)湘南モノレール
Shōnan monorail

situasjon	Kanagawa prefektur , Japan
Type	Monorail
Igangsetting	7. mars 1970
Nettverkslengde	6,6 km
Stasjoner	8
Operatør	Shōnan Monorail Co.
Topphastighet	75 km / t
Relaterte nettverk	I Ōfuna : JR East : Tōkaidō Hovedlinje Yokosuka Line Shōnan-Shinjuku-linjen Negishi Line I Enoshima : Enoden : Fujisawa - Kamakura I Katase- Enoshima : Odakyū : Enoshima Line

Den Shonan omvendt (湘南モノレール, Shonan Monorēru ) er en Safege (suspendert) typen omvendt . Bestilt den 7. mars 1970Den forbinder byene Ofuna og Enoshima i regionen Shonan i Kanagawa Prefecture , sørvest for Tokyo .

Historisk

Dette er den første bruken av det franske SAFEGE- systemet i Japan.

Linjen ble bygget mellom 1966 og 1971 av Mitsubishi Heavy Industries . Den første delen mellom Ōfuna og Nishi-Kamakura, 4,7 kilometer lang, ble bestilt den7. mars 1970. Resten av linjen til Enoshima fulgte2. juli 1971.

Infrastruktur

Linjen, med en total lengde på 6,6 kilometer, er enkelt spor , noen stasjoner har to spor som tillater kryssing av tog. Maksimal stigning er 78 ‰ , maksimal autorisert hastighet er 75 km / t .

Ruten serverer et tett boligområde som ligger sør for Greater Tokyo . Flyruten gjør det mulig å leke med biltrafikken, regelmessig lammet, avhengig av et ganske overbelastet veinett. To tunneler, med en lengde på henholdsvis 455 og 209 meter, lar deg passere under Kamakura og Katase-fjellene.

Stasjoner

Etternavn	Infrastruktur	Avstand	plassering
Ōfuna endestasjon	1-felts terminal 2 tilstøtende plattformer	km 0,0	Kamakura , Kanagawa prefektur
Fujimichō stasjon	2-veis stasjon utvendige plattformer	km 0,9
Shōnan-Machiya stasjon	1-veis stasjon	km 2,0
Shōnan-Fukasawa stasjon	2-veis stasjon sentral plattform	km 2,6
Fukasawa base	3-veis depotverksted	km 2,9
Mount Kamakura tunnel	lengde 455 meter
Nishi-Kamakura stasjon	2-veis stasjon sentral plattform	km 4,7
Kataseyama stasjon	1-veis stasjon	km 5,5
Mejiro-Yamashita stasjon	2-veis stasjon sentral plattform	km 6.2	Fujisawa Kanagawa prefektur
Mount Katase-tunnelen	lengde 209 meter
Shōnan- Enoshima Terminal	1-felts terminal 2 tilstøtende plattformer	km 6,6

Henvisninger

De brytere , akkurat som med den tradisjonelle jernbane, la konvoiene å gå fra ett spor til et annet, og dermed gjør det mulig å krysse på ett spor. På grunn av systemets kompleksitet er disse bryterne spesielt imponerende, og det er imponerende å se dem manøvrere.

Kjøretøy

Togene drives elektrisk av en spenning på 1500 V DC . Hvert tog er utstyrt i begge ender med en automatisk koblingsanordning , men det ser ut til at den bare brukes til å trekke konvoier som har gått i stykker og at det ikke er montert flere kontrollsystem på togene. Videre er plattformene og sidesporene bare gitt for lengden på et trebils togsett. Bilvedlikehold utføres i sin helhet på depotverkstedet, som ligger midt i linjen, omtrent 300 meter fra Fukasawa stasjon.

Fire generasjoner med rullende materiell har fulgt hverandre gjennom årene.

Klikk på denne teksten for å se bildet av et 300-serie tog!

300-serien

Disse reversible togene ble satt i drift ved åpningen av linjen, og besto av to biler, supplert i 1975 med en mellomliggende bil for å møte det stadig økende antall passasjerer. Bygget av Mihara Machinery Works, et selskap som tilhører Mitsubishi Heavy Industries-gruppen , ble denne serien trukket ut av bruk i 1992 og deretter skrotet.

Kapasitet: 473 reisende; 140 seter + 305 ståplasser (48 + 104/44 + 97/48 + 104)
Tom vekt: 51,125 tonn (17 t / 17,125 t / 17 t )
Totalvekt: 77,140 tonn (25,91 t / 25,32 t / 25,91 t )
Lengde: 38,750 meter (13 m / 12,75 m / 13 m )
Bredde: 2650 meter
Høyde: 4700 meter (inkludert bogie)
Effekt: 2 x 375 kW = 750 kW

400-serien

Denne serien, også produsert av Mitsubishi Heavy Industries-gruppen , undersøkte linjen mellom 1980 og 2004, etterfulgt av den siste 5000-serien. En av de viktigste innovasjonene er installasjonen av klimaanlegg i biler.

Kapasitet: 314 reisende; 112 seter + 202 ståplasser (40 + 70/32 + 62/40 + 70)
Tom vekt: 47700 tonn (17,4 t / 12,9 t / 17,4 t )
Lengde: 36,701 meter (13 m / 10,17 m / 13 m )
Bredde: 2650 meter
Høyde: 3910 meter (kun kropp)
Effekt: 12 x 55 kW = 660 kW

500-serien

Her er serien som for tiden går på linjen. Ankom i 1988, ligner de 6 togene på 3 biler sterkt de i forrige serie; de er imidlertid gjenkjennelige med forskjellige frontlykter. Interiøret er innovativt og tilbyr seter ordnet "i Vesten"; i 300 og 400-serien var setene langsgående. Når det gjelder komfort, har 500-serien nytte av innovasjonene i den urbane monorailen til Chiba (1988), og dermed er støynivået langt under forgjengerne. Det er også den første serien som har et automatisk standby-system som tillater kjøring av en enkelt agent. Gradvis vil serien vike for 5000-serien.

Kapasitet: normale 224 reisende; maksimalt opptil 464 reisende
Tom vekt: 51.800 tonn
Lengde: 40 250 meter
Bredde: 2650 meter
Høyde: 3910 meter (kun kropp)

5000-serien

Det første toget i 5000-serien ble satt i kommersiell tjeneste etter testing på 5. desember 2007. Estetisk kommer ikke disse togene mye fra de to foregående generasjonene. 5000-serien, som hørtes dødsskikk for 400-serien, vil også snart erstatte 500-serien.

Kapasitet: normale 224 reisende; maksimalt opptil 496 reisende
Lengde: 40 250 meter
Bredde: 2650 meter
Høyde: 3910 meter (kun kropp)

Personale

Hvert tog betjenes av et team av to agenter som vekselvis utfører leder- og konduktøroppgavene . Sistnevnte overvåker lasting og lossing av passasjerer fra bakhytta, og sørger også for kontroll av billettene .

I likhet med andre japanske jernbanearbeidere bruker konduktøren og konduktøren luer, bånd og hvite hansker.