En kontrollert forbrenningsmotor (på engelsk: " controlled combustion engine ", eller CEC) er et begrep som brukes av selskapet Revetec for å karakterisere en type forbrenningsmotor designet av Brad Howell-Smith. Den bruker to motroterende kammer i stedet for en veivaksel . Sylinderparene er motsatt i et flatt eller "X" arrangement.
Ideen kom til Howell-Smith, en australsk biltekniker, under en drøm i 1995 . Han designet fem forskjellige versjoner og grunnla Revolution Engine Technologies Pty Ltd. i 1996 med et budsjett på 2000 australske dollar. Den første operative prototypen ble bygget av stefaren Peter Koch i Howell-Smith garasjen. Deretter opprettet han selskapet Revetec i Sydney . Publikum oppdaget prototypen på Sydney International Motor Show i 1996. Arbeidet startet med en annen prototype beregnet på generatorsett og pumper, men interessen fra bilmarkedene i Midtøsten viste fokus mot bilapplikasjoner.
Revetec-motoren er bygget med to motroterende tre-flikede kammer, som hver bidrar til bevegelsen. To lagre ruller langs hvert kam (fire lagre totalt) og forblir i kontinuerlig kontakt med kamene. Lagrene er montert under to sammenkoblede stempler for å opprettholde tilstrekkelig spill gjennom hele slaget.
De to kammene roterer og skyver stempelet med en sakseffekt på lagrene. En gang på toppen av løpet antennes den brennbare blandingen. Dette er det kjøreslag hvor størst innsats oppnås etter at stemplet har beveget seg omtrent 5% av slaget fra topp dødpunkt (TDC) (omtrent 10 ° etter TDC), noe som gjør det best mulig å bruke høyt trykk i begynnelsen av syklusen. Til sammenligning utvikler en konvensjonell motor sin største kraft etter at stempelet har beveget seg rundt 40% av slaglengden fra TDC (ca. 60 ° etter TDC). En bivirkning er at denne typen motor kan ha en mye lavere tomgangshastighet.
Siden kreftene på stempelet er perfekt lineære i sin akse, minimeres sidekreftene på sylindrene, noe som reduserer slitasje og behovet for smøring. Kamene skaper mindre støt på stemplene, noe som gjør det lettere å bruke keramiske stempler. Motoren kan gå i begge retninger hvis kamene er symmetriske.
Avstanden til veivakselen bestemmes av lengden fra kontaktpunktet til akselens sentrum (ikke av stempelets slag).
De to lagrene presser på de to kammene i motsatt retning, noe som fjerner sidekreftene. En samling bestående av fem bevegelige deler produserer seks kjøreslag per akselrevolusjon. Å gå fra tre til fem fliker per kamera produserer ti motorslag per omdreining uten å øke antall komponenter.
Revetec hevder følgende fordeler:
Følgende elementer skal verifiseres uavhengig.
En dreiemomentkurve på 1,38 liters Revetec- motoren som vises på utviklingssiden, viser en veldig flat dreiemomentkurve. Resultatene av X4V2-motoren fra11. november 2007 viser dreiemoment- og kraftkurvene samt injeksjonskartet.
I April 2008, Revetec har fullført sin første test sertifisert av et uavhengig organ (Orbital Australia), som viser et spesifikt forbruk på 212 g / (kWh) (38,6% effektivitet) med en maksimal ytelse på 207 g / (kWh) (utbytte på 39,5 %).