Philadelphia Metro
| Philadelphia Metro | |
| |
| situasjon |
Philadelphia ( Pennsylvania ) USA |
|---|---|
| Type | T-bane |
| Igangsetting | 4. mars 1907 |
| Nettverkslengde | 64 km |
| Linjer | █ · █ · █ · █ |
| Stasjoner | 66 |
| Deltakelse | 330 000 daglige passasjerer |
| Operatør | SEPTA - PATCO |
| Topphastighet | 88 km / t |
The Philadelphia metro er et sett med fire linjer betjener den største byen i Pennsylvania og City of Camden i New Jersey , over Delaware-elven . The Metropolitan Area har ca seks millioner innbyggere.
Philadelphia har et mest mangfoldig bytransportnettverk, inkludert tre metrolinjer (antenne og undergrunnsbane), en før-metrolinje , gatebiler , bussnett , trolleybusser og et RER- system . T-banen har totalt 66 stasjoner og 64 km for de tre metrolinjene og en 3,8 km tunnel med 9 stasjoner for før-metrolinjen.
Nettverket drives av Southeastern Pennsylvania Transportation Authority (SEPTA), opprettet i 1964, med unntak av den røde linjen metro drives av PATCO til Camden i New Jersey .
Philadelphia Metro består av tre tunge metrolinjer og en delvis underjordisk (pre-metro) sporvognlinje i sentrum. Tre andre linjer betjener de vestlige distriktene i byen, en av dem (linje 100 eller Norristown Line ) er helt atskilt fra trafikk siden den utelukkende går på en viadukt.
Konstruksjon av de overliggende delene av Philadelphia-t-banen er sjelden sammenlignet med Chicago-t-banen eller New York-t-banen . Selv om linjene ble reist på sviller av stål som andre steder, ble det festet et betongdekk og ballastfylling for å begrense støyen i togkanalene til rekkehusene, samt for å beskytte gatene under viadukten av regn og “Operasjonsvæsker”.
Historisk
Planene for den første T-banelinjen i Philadelphia dateres tilbake til begynnelsen av 1890-årene. Byens tjenestemenn, som ønsket å følge i fotsporene til andre amerikanske byer som Chicago , Boston og spesielt New York , begynte å tegne planene for et første nettverk som har som nervesenter fundamentet til rådhuset .
Saken med Philadelphia er ganske sjelden siden byggingen av den første T-banen bare ble finansiert ved hjelp av privat kapital uten noe bidrag fra offentlige midler.
Marked-Frankford-linjen (1907-1922)
Arbeidet med den første linjen begynte i juli 1903 til august 1905 for luftdelen over Schuykill-elven mens den andre delen over Market Street begynte den17. oktober 1904.
Linjen ble innviet den 4. mars 1907fra 69th Street Terminal til 15th Street ( City Hall ) hvor togene skulle snu mens de sirklet rundt bygningen.
I 1908 , Philadelphia innviet den første underjordiske delen av sin T-banen, den tredje eldste i USA etter Boston og New York .
Mens arbeidet startet på den andre linjen under Broad Street , ble den opprinnelige linjen utvidet til den nåværende Frankford- terminalen i 1922 . Dette vil være Market-Frankford-linjen .
Broad Street-linjen, bestilt i 1928
Designet i 1915 ble Broad Street Line innviet den1 st september 1928fra City Hall stasjon til Olney stasjonen etter fire års arbeid. Den ble utvidet til Walnut-Locust i 1930 og Lombard South i 1932.
På 1915-planene ønsket byen å lage en undergrunnsbane t-bane under Ridge Spur Avenue , Locust Street og Arch Street ; den Bred Ridge Spur slik den eksisterer i dag er dens embryo. På grunn av mangel på tilstrekkelig finansiering ble arbeid med denne sløyfen ansett som ikke-prioritert.
Tjenesten startet i 1932 til 8th Street med mellomstasjoner i Fairmount , Spring Street (stengt i 1979) og Chinatown .
Bridge-linjen, innviet i 1936, fremtidig PATCO-linje
I 1936 innviet Delaware River Commission (nå Delaware River Port Authority ) Bridge Line til Camden i New Jersey . Denne linjen markerte to underjordiske stopp i Camden , tok det nedre nivået av Benjamin-Franklin Bridge over Delaware River og stupte tilbake i bakken der den serverte Franklin Square (nå stengt) og endelig bli med i Broad Ridge Spur til 8th Street også.
På 1930-tallet forpliktet byen Philadelphia seg til å begrave viadukten til Market-Frankford Line som strakte seg over Schuylkill River fra 32nd Street til 2nd Street . Budsjettet som ble utgitt av programmet New Deal av president Roosevelt ble vedtatt før arbeidets slutt, og mangel på råvarer under andre verdenskrig førte til at arbeidet opphørte i 1941 .
De 24. januar 1937, var tjenesten på ferjelinjen begrenset til dagtjeneste og ikke i det hele tatt på søndager før den ble midlertidig stengt den7. mai 1939.
De 18. september 1938, ble Broad Street Line utvidet til Snyder i den sørlige delen av byen.
I 1943, til tross for et lavt oppmøte, byen på insistering av innbyggerne og de store rederiselskaper havnen i Philadelphia gjenåpnet Ferry linje .
I 1947 ble ferjelinjen hvis interesse avtar mer og mer mens vedlikeholdskostnadene øker, stengt før den ble demontert i 1953.
Etterkrigstidens utvidelser
T-banearbeid under Market Street gjenopptok i 1947 etter at planene ble revidert for utvidelse av tunnelen vest til 44th Street , bygging av tre nye stasjoner og underjordiske trikkelinjer langs sporene til Market-Frankford Line .
I 1953 ble den vestlige forlengelsestunnelen til Broad Street Line og PATCO Line åpnet på 16th Street under Locust Street (den nåværende terminalen på PATCO Line).
Den nye Market-Frankford Line blir innviet den 6. november 1955 og den gamle høye strukturen ble demontert på 20. juni 1956. Samme år mottok Broad Street Line en ny stasjon på stedet for Fern Rock hvor den allerede lagret sine tog, det er den eneste stasjonen som ikke er i linjen under Broad Street , den er også den eneste stasjonen på linjen ikke å være under jorden.
De to indre motorveiene til Broad Street Line ble utvidet i 1959 til Erie .
I 1969 opprettet Delaware River Port Authority PATCO Line som ble utvidet øst til Lindenwold gjennom New Jersey. Det ble besluttet på den datoen å skille Broad Ridge Spur fra PATCO-linjen, og byen Philadelphia tildelte leie av tunnelene fra Benjamin Franklin Bridge til 16th Street på PATCO-linjen . En ny tilkoblingsterminal på et blindvei ble bygget over PATCO-linjen for å begrense Broad Ridge Spur der.
Mot sør ble Broad Street Line ytterligere utvidet av en stasjon i 1973: Pattinson (omdøpt tjeneste i 2010 AT & T Station ) som tar sikte på å betjene det nye sportssenteret der i dag er stadionene til alle idrettslag i Philadelphia .
I [1977 ble Fairmont stasjon på Market-Frankford Line erstattet av Sring Garden stasjon som en del av linjens omlegging midt i Interstate 95 .
I 1991 ble Broad Street Line-motorveiene utvidet nordover til Olney . Dette er den siste betydelige utvidelsen av Philadelphia metro til dags dato.
Mellom 1988 og 2003 ga SEPTA ut 493 300 000 dollar for å fullstendig gjenopprette 2nd Street Viaduct til Frankford Terminal på Market-Frankford Line. Under arbeidet ble alle etasjene i viadukten reparert på den gamle originale strukturen, og alle stasjonene ble bygget om, noe som forklarer hvorfor de alle er tilgjengelige for bevegelseshemmede takket være tillegg av heiser.
Dessverre tillot ikke den grunnleggende utformingen av rekonstruksjonen SEPTA å utvide sporene og revidere strukturen. Den nye betongmatten som ble utsatt for temperaturendringer og vibrasjoner begynte å sprekke på undersiden allerede i 1997. For å løse dette problemet hadde SEPTA ingen andre muligheter enn å bøyle betongmatten med gummibelter. Stål for å sikre at betongen ikke lider like mye.
Nettstedet ble ferdigstilt i 2003 med gjeninnvielsen av Frankford- terminalen .
Fra 1999 til 2009 begynte SEPTA den samme prosessen for den andre viadukten Market-Frankford Line til 69th Street til 44th Street for et budsjett på 567 millioner $ . Tatt i betraktning vanskelighetene som ble oppstått under forrige prosjekt, erstattet SEPTA gradvis alle de opprinnelige dobbeltbenstrukturene med nye strukturer med en søyle i stedet. Den nye strukturen tillot passering av to til fire svitsjespor for å betjene vekselvis stasjonene A og / eller B uten å forårsake forsinkelse. Som på den andre delen av linjen er stasjonene nå tilgjengelige for bevegelseshemmede takket være installasjon av heiser. Arbeidene ble fullført den4. mai 2009.
Viktige datoer
█ - 1907: 69th Street - 15th Street (Viaduct)
█ - 1908: 15th Street - 2nd Street (Underground)
█ - 1908: 2nd Street - Ferry Terminal (Viaduct)
█ - 1922: 2nd Street - Frankford (Viaduct)
█ - 1928: Rådhuset - Olney (T-bane)
█ - 1932: 8th Street - Olney (Underground)
█ - 1938: 8th Street - Walter Rand Transportation Center (via Benjamin Franklin Bridge )
█ - 1938: South Lombard - Snyder (Underground)
█ / █ - 1953: 8th Street - 15 / 16th Street (Underground)
█ - 1953: Stenging av fergegrenen; 2nd Street - fergeterminal
█ - 1955: 44th Street - 15th Street (ombygd underjordisk)
█ - 1955: 37th Street - 13th Street (Pre-metro - Subway Surface Line)
█ - 1956: Olney - Fern Rock (Underground)
█ - 1969: Walter Rand Transportation Center - Lindenwold
█ - 1969: Bred Ridge Spur begrenset til en ny terminal på 8 th street
█ - 1973: Snyder - Pattison (Underground)
Nåværende nettverk
Oversikt
Philadelphia Metro består av fire linjer i sentrum. Tre forstadslinjer ligger vest for hovedstadsområdet med direkte forbindelse til østterminalen, 69th Street , av Market-Frankford Line .
De er differensiert med en farge, men forblir kjent av Philadelphians i henhold til de gamle navnene som ble tilskrevet dem ved åpningen, og som er sammensatt av navnene på gatene som de løper under eller under. Stasjonene bærer alle navnet på gaten de krysser, noe som forklarer hvorfor noen har samme navn. 34 av de 62 stasjonene i nettverket var tilgjengelige for funksjonshemmede i 2010.
Alle stasjoner unntatt de hvor flere linjer krysser er malt innvendig og utvendig (opp til adkomsttrappa) i fargene på linjen som stopper der.
Alle linjene har sitt eget depot og kjører med forskjellig utstyr, noe som forklares med det faktum at linjene ikke alle tilhørte byen i starten, og at de tekniske installasjonene av underjordiske spor ikke var anvendelige på seksjonene i viadukten. Linjene er derfor forskjellige fra deres oppfatning. The Broad Street Line, for eksempel, har fire kjørefelt fra Olney til Walnut-Locust ; den er bygget på New York- modellen med den hensikt å kjøre flere linjer med forskjellige terminaler og en ekspressmodus i sentrum. Byens økonomi begrenset denne utviklingen.
Den Markedsfranklinjen
Linjen er identifisert som blå og er den eldste i nettverket, tunnelen som forbinder 15th Street til 2nd Street åpnet i 1907 er den tredje eldste tunnelbanetunnelen i USA bak de i Boston og New York .
Ruten knytter vest til øst for byen, den går under bakken i sentrum av byen, men på en viadukt i retning av endene. Det er også linjen som kobles til Amtrak på 30th Street Station sammen med Subway Surface Line .
En komplett tur tar 39 minutter fra en terminal til en annen.
The Broad Street Line
Den oransje linjen går fra nord til sør helt under bakken, bortsett fra ved Fern Rock- terminalen hvor togdepotet også ligger. En komplett tur tar 36 minutter lokalt. Den sørlige endestasjonen, Pattison, som har blitt AT & T-stasjonen siden 2009 , gir tilgang til de forskjellige stadionene til Philadelphia- idrettslagene som er gruppert der. Den består av en gren av tre stasjoner, Broad Ridge Spur, som kobles til PATCO-linjen ved 8th Street stasjon. Togene som finner sin terminal der, kjører uttrykkelig mot nord og stopper ikke på alle stasjonene.
Åpnet i 1923, ble det bygget på express / lokal modell i kraft på New York T-banen eller på nordsiden Main Line of Chicago metro med to ekspress kjørefelt i midten og to baner som tjener alle stasjonene på utsiden. .
Den tunnel Surface linje
Subway Surface Line- tunnelen ble bygget med undergrunnen av Market-Frankford Line . I oppdrag i 1907, utvidet i 1955, krysses den av fem trikkelinjer som går på de ytre sporene av tunnelen i sentrum før de går mot de vestlige distriktene i Philadelphia takket være en sløyfe under skinnene til Market- Frankford Line ved østenden av rådhuset ( 13th Street ).
Linje 10 går tilbake til overflaten nordover mot Overbrook etter 33rd Street stasjon, mens de andre fire linjene (11 - Darby; 13 - Yeadon; 34 - Angora; 36 - Eastwick) fortsetter sørover gjennom tre undergrunnsstasjoner ytterligere før de stiger til overflaten ved 40th Street .
Tunnelen, identifisert av linjens lysegrønne farge, er 3,8 km lang og har totalt åtte undergrunnsstasjoner og en i en grøft (40th Street).
Tunnelen og 112 Kawasaki-kjøretøyer som betjener den, har vært utstyrt med et radiokommunikasjonssystem siden slutten av 2011.
Den PATCO linjen
Den PATCO linje , den røde linjen i Philadelphia T-banen, drives av Port Authority Transit Corporation delingen av Delaware River Port Authority . Endeplassen er i sentrum av Philadelphia undergrunnen i krysset mellom 16th Street og Locust Street hvor den reiser østover til Benjamin Franklin Bridge som den krysser Delaware River på før den krysser Camden fra New Jersey. I en ny tunnel i sentrum og videre en hevet fylling til Lidenwold Avenue .
Det er den eneste linjen i Philadelphia-t-banen som går direkte mandag til søndag 24 timer i døgnet. En komplett reise tar 26 minutter.
Da PATCO-linjen feirer 50-årsjubileum, ble ikke prosjektene.
Nettverket i figurer
| Linje | Type | Lengde | Stasjoner | Åpning | Avstand | Mat | Plattformlengde | Operatør |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Market-Frankford Line | T-bane | 20,7 km (5,8 km i tunnel) | 28 | 1907 | 1.588 mm | 3 e skinne (600 V ) | 106 m | SEPTA |
| Broad Street Line | T-bane | 20,1 km (19,1 km i tunnel) | 25 | 1928 | 1.435 mm | 3 e skinne (600 V ) | 168 moh | SEPTA |
| Subway Surface Line | Pre-metro | 3,8 km (tunnelen) | 9 | 1907 (1955) | 1.588 mm | Kjøreledning | 30 m | SEPTA |
| PATCO Line | T-bane | 22,9 km (4,6 i tunnel og 3,7 km på viadukt) | 1. 3 | 1936 | 1.435 mm | 3 e skinne (685 V ) | 125 moh | PATCO |
Trikkelinjer
| Linje | Type | Lengde | Stasjoner | Åpning | Avstand | Mat | Plattformlengde | Operatør |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Norristown High Speed Line ( 100 ) | Trikk | 21,6 km | 22 | 1907 | 1.435 mm | 3 e skinne (600 V ) | 45 m | SEPTA |
| Red Arrow / Media - Sharon Hill Line ( 101 & 102 ) | Trikk | 18,4 km | 52 | 1906 | 1.588 mm | Kjøreledning | 30 m | SEPTA |
The Old Line 100 er en 21,6 km lang jernbanelinje som begynner ved 69th Street Terminal Station og betjener de vestlige forstedene til Philadelphia og Norristown. Denne grunnlinjen er i hovedsak skilt helt fra trafikken, noe som kan gjøre den til en bybane . Linjen er imidlertid ikke beskyttet mot fotgjengerutflukter over en stor del av ruten. Togene tilføres trekkraft fra den tredje skinnen. De har førerhus.
Røde pillinjerDette er trikkelinjer som bruker det samme materialet som Subway Surface Line , de er differensiert med antall; Avgang fra 69th Street Terminal , linje 101 til Media Avenue og linje 102 til Sharon Hill reiser sammen 3,4 km sørvest for Philadelphia langs Garrett Road før de skilles fra hver sin terminal.
Priser
En tur på Philadelphia T-banen koster $ 2,25 solgt som et token. Agenter er til stede i de største stasjonene mens automatiske kassaovertakelser overtar på mindre frekvente stasjoner. Et bulk kjøp av ti tokens koster $ 15,5 .
Interline-transport er gratis på 69th Street Terminal , Frankford Transportation Center , 30th Street Station , 15th Street eller 13th Street / Juniper . Andre overføringer på veien er mulig, for eksempel på 8th Street stasjon, der en ekstra avgift på $ 1 må betales ved utgangen av stasjonen.
Andre passformler er også tilgjengelige for dagen, uken eller måneden: TransPass 1 uke: $ 22 TransPass 1 måned: $ 83
Prisene halveres for bevegelseshemmede og barn under fire år reiser gratis på nettverket.
Operasjon
T-banen i Philadelphia kjører fra kl. 05.30 til 12.30 i rushtiden (kl. 07. til 8.30 og 16.00 til 17.30), Tog går hvert 2. til 4. minutt i rushtiden og hver 6. til 8. minutter i lavtider. Fra kl. 12:30 til 05:30 erstattes metroen med en buss.
Den PATCO linje , kjører den røde linjen 24/7 som bare tre andre transportnettverk i USA ; The New York T-banen , den PATH og Chicago metro ( blå og røde bare linjer )
Den SEPTA bruker en "hopp-stop" modus; tog merket "A" stopper bare på stasjoner merket "A" og hovedstasjoner mens "B" tog stopper bare på "B" -stasjoner og hovedstasjoner på Market-Frankford Line . På Broad Street Line brukes det samme systemet med den forskjellen at togene som slutter på 8th Street alltid er uttrykkelige.
Prosjekter
Alle midler som er tildelt Philadelphia Metro har blitt brukt siden midten av 1970-tallet til å gjennomgå og forbedre tjenesten på det eksisterende nettverket; Market-Frankford Line viadukter er byttet ut, stasjonstilgang og belysning forbedret. Ingen utvidelsesprosjekt har vært vellykket siden 1973 til tross for viljen til den politiske makten i storbyområdet Philadelphia til å endre reisemåten til innbyggerne i visse distrikter som er for vant til å reise med bil.
Den fornyede interessen for metroen i Philadelphia er begrenset av byens manglende likviditet og av de nåværende politiske forskjellene i emnet som favoriserer utviklingen av forstadstog også administrert av SEPTA eller oppussing av spor. Trikk forlatt på 1980- og 1990-tallet. .
Broad Street- utvidelsesprosjekterPresentert av Delaware Valley Regional Commission i 2008 , ser SEPTA for seg en utvidelse av Pattinson over 3 km mot det gamle verftet, som i mellomtiden har blitt omgjort til et svært ettertraktet forretningssenter takket være sin nærhet til sentrum, men også til ' flyplass . En mellomstasjon skulle bygges på Corporate Center, 1,8 km fra Pattinson . Avtalen om finansiering av $ 370 millioner er ikke inngått, og det er ikke satt noen dato for start av arbeidet.
Planlagt på de opprinnelige planene og relansert i 1953, 1964 og 1973, bestilte SEPTA i 2001 en studie om muligheten for å utvide Broad Street- linjen midt i Roosevelt Boulevard som skal bygges om til en bymessig motorvei. Den fjorten kilometer lange utvidelsen til Bustleton Avenue og Southampton Boulevard ville gi service til byens nordøstlige nabolag. Tatt i betraktning at denne utviklingen er nært knyttet til ombyggingen av Roosevelt Boulevard som ingen dato går frem for hverken av byen eller av staten Pennsylvania ; Den SEPTA har til dags dato ennå bedt noen finansiering og inkluderte ikke disse utvidelsene anslått til $ 4,7 milliarder i sin prosjektleder 2010-2021.
Market-Frankford Line Extension ProjectDen Markedsfrank linje vil også bli utvidet til Bustleton Avenue for 2 km fra dagens Frankendestasjonen .
Bibliografi
- Cox, Harold E.: The Road from Upper Darby: the Story of the Market Street Subway-Elevated . Electric Railroaders 'Association Inc., New York 1967.
- Historic American Engineering Record: Frankford Elevated, 52100-5400 Frankford Avenue (guideway & stations), Philadelphia, Philadelphia County, PA , i: Historic American Engineering Record (Library of Congress), Library of Congress, Print and Photograph Division, Washington, DC 20540 USA
- Historic American Engineering Record: Market Street Elevated Railway, Market Street mellom Sixty-ninth & Forty-sixth Streets, Philadelphia, Philadelphia County, PA , i: Historic American Engineering Record (Library of Congress), Library of Congress, Prints and Photograph Division, Washington, DC 20540 USA
- Philadelphia Rapid Transit Company: Philadelphia Rapid Transit: Construction and Equipment of the Market Street Subway and Elevated 1908 (Nachdruck 2007), ( ISBN 978-1-4303-2551-2 ) .
- Williams, Gerry: Tog, traller og transitt: À guide til Philadelphia-områdets jernbanetransitt . Railplace Co, Piscataway, NJ 1998. ( ISBN 978-0-9621541-7-1 )
Merknader og referanser
- http://mic-ro.com/metro/metrocity.html?city=Philadelphia
- http://world.nycsubway.org/us/phila/market-frankford.html
- (i) Louis J. Gambaccini, " Septa innbegrepet en amerikansk politisk oppvåkning til offentlig transport " , Developing Metros ,1992, s. 69-70
- (i) South Jersey Times Editorial Board , " PATCO-jernbanelinjen må utvide ict-arven | Editorial ” , på nj ,15. februar 2019(åpnet 28. september 2020 )
- “ nycsubway.org: SEPTA Rt. 100: Norristown Line ” , på www.nycsubway.org (åpnet 28. september 2020 )
- (in) " SEPTA Norristown High Speed Line Full Ride " på YouTube ,7. juli 2019
- (i) "Norristown High Speed Line" i Wikipedia ,27. september 2020( les online )
- http://www.septa.org/fares/new/fare-brochure-2010.pdf
- (in) Joseph M Casey, " Septa når rytterhøyder " , Metro Report International ,Juni 2012, s. 33-35
- http://www.navyyard.org/files/newsletters/Final_BSL_Exec_Sum_LR.pdf
- http://www.septa.org/reports/pdf/capbudget10.pdf
- http://www.svmetro.com/septawatch/maps/img/septa-map-v3.1.gif
