En seilfly er en aerodyne blottet for motor , vanligvis med sterk forlengelse , optimalisert for gliding og gliding (bruk av luftopptak som fremdrift). De viktigste egenskapene til en ytelsesglidere er minimum synkehastighet (mindre enn 0,5 m / s ), maksimal finesse (forhold mellom tilbakelagt avstand og tapt høyde, som kan overstige 60 km per 1000 m ), vingebelastning , som bestemmer dens finesse ved høyere hastighet, og hastigheten må ikke overskrides (opptil nesten 300 km / t ).
Under gunstige aerologiske forhold kan en glider holde seg flere timer i luften (vanligvis 5 til 10 timer, rekorden er 57 timer og 40 minutter siden 1954), få høyde (1000 til 2000 m på slettene, 3000 til 5000 m i fjell, er den absolutte høydeposten 22.646 m ), flyr med en gjennomsnittsfart på 100 til nesten 300 km / t ) og dekker store avstander på landsbygda (300 til 1000 km , en rekord på 3009 km i omtrent 15 timer nedover Andes fjellkjede ).
En motorglider er en glider utstyrt med en hjelpemotor, uttrekkbar eller ikke, som tillater autonom start. Når motoren har lite effekt og bare tillater fortsettelse av flyet i fravær av heis (for å nå en flyplass), snakker vi om motor og "turbo" glider.
Det er flere måter å lansere seilfly på. Med unntak av startene til Otto Lilienthal som løp mot skråningen som bar glideren sin, var det eldste middelet strikkesnoren som ble trakronert etter andre verdenskrig av vinsjen som i seg selv ble fortrengt ved å taue med et fly sa slepebåten. Lansering av bil er også mulig, men denne svært gamle teknikken brukes nesten aldri i Frankrike. Til slutt, den siste metoden for lansering er gjort ved hjelp av en innebygd motor. Vi snakker om en kraftglider hvis fremdriftsenheten er fast, eller en autonom glider hvis fremdriftsenheten er uttrekkbar.
Vinsjen er en maskin med en elektrisk eller termisk motor som vikler en stål- eller syntetisk kabel på en spole. Kabelen vikles ut over lengst tilgjengelige lengde foran seileren, klar for start, dvs. lengden på hele rullebanen og mer hvis vinsjen kan plasseres lenger. Ved å spole kabelen rulles glideren av, akselererer til 100 km / t , roterer og stiger med en 45- vinkel på 55 °, og opprettholder en hastighet nær 100 km / t og når en høyde på 400 m på 40 s . Vinsj gjør det mulig å montere en toseter som veier 500 kg til høyder minst lik 350−450 m uten vind og 1000 m kabel brukt.
Vinsjing er en billig måte å lansere ganske populær i Europa (særlig i Tyskland, hvor praksisen er utbredt), men ikke veldig populær i USA , blant annet fordi ulykker har skjedd. I tilfelle kabelbrudd kort tid etter start har glideren en holdning (oppoverbakke) slik at hvis piloten ikke reagerer umiddelbart, ved en handling av kontrollspaken fremover, kan glideren gå i stå nær bakken .
Vinsj er billigere enn tauing, og tempoet for start er høyere.
Prinsippet om vinsjering er basert på teorien om tynne profiler . Kabelen påfører glideren en ekstern kraft rettet fremover og deretter fremover og nedover samtidig. I refleksens referanseramme befinner den seg i en stabilisert flykonfigurasjon med en "falsk horisont" som kan gå opp til omtrent 45 ° over den virkelige horisonten.
Tauing er mye dyrere, men gjør det mulig for glideren å slippes andre steder enn vertikalt til vinsjen og i høyere høyde, noe som gir piloten større breddegrad for å finne stigende områder. Prisene varierer mellom 4 og 7 euro per minutt, vel vitende om at en sleping varer omtrent 7 til 8 minutter (avhengig av pilotens ønske om å gå høyere eller lavere).
En-seters eller to-seters, det er tre viktige deler:
Et seilfly kan lagres i en trailer, som da også tillater transport.
Den lukkede traileren.
Tilhengeren, bakdøren åpen.
Den nakne skroget med baldakinen.
Montering av første fløy.
Vingen er på plass
Presentasjon av andre fløy.
Montering av andre fløy.
Historisk sett kan de forskjellige typer produksjon klassifiseres som følger:
I Frankrike er de obligatoriske pilotassistansesystemene og instrumentene som følger:
De komplementære instrumentene er som følger:
Til slutt har piloten (e) vanligvis fallskjerm . Dette er obligatorisk i noen land, inkludert Frankrike.
Hver type seilfly er et kompromiss mellom ytelse, spesielt finesse og fallhastighet, og andre kriterier som enkel styring, sunn og konsistent oppførsel over hele hastighetsområdet, beskyttelse av piloten i tilfelle ulykke, enkel montering og demontering, kostpris osv.
Den finesse er, i rolig luft, idet forholdet mellom de horisontale og vertikale avstander at den kan dekke. Hvis den kjører 30 km for et høydetap på 1000 meter (1 km ), har den en finhet på 30. Denne parameteren er også løfte / dra forhold (eller " løft / dra forhold ", L / D på engelsk).
| Noen få størrelsesordener med maksimal finesse | finesse |
|---|---|
| veldig gamle maskiner ( Grunau Baby fra 1931 hadde en finhet på 17) | 20 |
| 1960-tallets konkurranseglidere | 35 |
| gjeldende standard klasse seilfly | 45 |
| nåværende gratis klasse seilfly | 55 til 60 |
| ETA- seilfly (vingespenn 30 m ) | 70 |
Som en indikasjon har den mest effektive fuglen i gliding, albatrossen, en estimert finhet på 20.
De mest effektive maskinene i dag viser finhet på 60 til 70 for den ultimate ( ETA ) mens de mest teknologisk avanserte produsentene hevder å være teknisk i stand til å produsere maskiner med finhet 100 ce i dag. Som fortsatt er en mytisk grense: reise 100 kilometer med tap av høyde på 1000 meter. Eller for en dags flytur på sletta i en temperert klimasone, hvor det ofte er tak på rundt 2200 meter, en teoretisk rekkevidde på 220 kilometer
Noen seilfly er utstyrt med stridsvogner som gjør at de kan føre vann til ballast (veie ned) glideren (vann, noen ganger med tilsetning av frostvæske hvis flyet sannsynligvis vil bli utført under lave temperaturer). Hensikten med denne ekstra vektbæringen er å flytte glideren til høye hastigheter (f.eks. Oppnås maksimal finesse ved høyere hastigheter).
Jevnheten er faktisk maksimal ved en gitt innfallsvinkel. Hvis vekten er større, vil hastigheten som er nødvendig for heisen være større for denne innfallsvinkelen. Vekting av gliden gjør det derfor mulig å skifte polar fra hastigheter til høye hastigheter, noe som er fordelaktig både for hastighet i konkurranser og for å lage forbindelser i nedstigningssoner eller i motvind.
Ulempen er en høyere minimum fallhastighet, oppnådd ved en høyere horisontal hastighet. dette resulterer i lavere stigning og økt vanskeligheter med å bruke smale stigninger.
Generelt kan denne ballasten evakueres under flyturen. Dette er av to grunner: for å lette gliden hvis værforholdene er mer egnet for en uballastert maskin, og for å unngå å lande med ballasten. Overvekt kan skade maskinen ved hard landing. I tillegg er innkjøringshastigheten større og taxilengden økt, noe som er veldig ugunstig for landing i marken.
Ballasting er en relativt ny teknikk (dukket opp på 1950-tallet og generalisert på 1970-tallet), så den utvikler seg fremdeles i dag, når det gjelder mengden vann om bord eller flykvaliteten til full forkoblinger.
Vekten av ballast som en seilfly kan bære varierer:
Det er ofte den første maskinen som et fly eller en seilflyger har fløyet. I fri flyging er glideren satt til en flyhastighet. I radiostyrt pilotering kan piloten flytte glideren sin som om han var om bord. Det er "toaksede" startglidere som er fornøyde med en toveis radio (heis og ror). I dette tilfellet er det avbøyningen av styringen som får den induserte rullen til å oppnå svingen. De mer avanserte seilflyene har en klassisk styring på tre akser (stigning, rull, gir) og noen ganger kontroll av luftbremser eller blanding på to akser: rull og gir, eller andre muligheter.
Dette er fly som styres av kontrollflater på de tre aksene. De faller inn i kategorien ultralette seilfly. Piloten bærer maskinen; start blir utført mens du løper i en skråning, et hjelpestyr som tillater kontroll av roret. Når maskinen er i flukt, trekker piloten bena inn i kappen og bruker en konvensjonell rorstang.
De er egnet for skråning og termisk flyging. Deres lave hastighet gir dem muligheten til å utnytte små bestigninger. Noen modeller har en spiraldiameter på bare 60 meter.
Prestasjonene til noen modeller er som følger:
De er veldig enkle, rimelige og lette seilfly som kan ta av ved å rulle nedover en skråning og også ved andre kjente måter å sette seilfly i luften (slept av ultralett eller fly, slept av en bil, ved vinsj, med strikkesnor + skråning).
Dette er hovedsakelig Fauvel-vingene og dets derivater som Marske (rette vinger og selvstabiliserende profil, doble sentrale ror), hvis ytelse for de mest effektive modellene er sammenlignbar med klassiske konkurranseglidere, og man kan legge til derivatene. av Horten-seilfly som Swift Light (feide vinger, stabilitet ved å vri, med eller uten winglets-ror på enden av vingen eller midtre dobbel) eller Mitchell-vingene.
Gratis klasse
--- Monoplaces : EB 29 --- Nimeta --- ASW 22 BL --- Nimbus 4 --- --- Biplaces : Eta --- EB 28 Édition --- ASH 25 --- Nimbus 4D ---Klasse 18 meter
--- Monoplaces : JS1 --- Discus 2C --- Ventus 2 --- ASG 29 --- ASH 26 --- ASH 31 --- ASW 28 --- LS8 --- LS 10 --- DG 808 --- Antares 18 --- Hph 304 --- Lak 17B ---Klasse 15 meter
--- Monoplaces : Diana 2 --- ASW 27 --- ASG 29 --- Ventus 2 --- LS 10 --- DG 808 --- Lak 17B ---Standard klasse
--- Monoplaces : Discus 2 --- ASW 28 --- LS 8 --- Lak 19 ---Verdensklasse
--- Monoplace : ne comprend que le PW-5 "Piwi" ---Klubbklasse
--- Monoplaces : comprend la plupart des planeurs qui sont de moindres performances par rapport aux meilleurs planeurs actuelsMultiplasser klasse 20 meter
--- Biplaces : Arcus --- Duo-Discus --- DG 1001 ---Motorglidere er seilfly utstyrt med en motor, uttrekkbar eller ikke, slik at seilflyet kan ta av seg selv, men i stand til å gli med motoren av, ved hjelp av atmosfærens opptrekk . Når ønsket høyde er nådd, trekker drivverket seg inn i glideskroget, eller propellbladene brettes tilbake i eller langs skroget. Denne typen seilfly er autorisert i konkurranse hvis en opptaker kan vise at motoren ikke ble startet på nytt under arrangementet.
Motorglidere med fremdriftsenhet som ikke kan trekkes tilbake, er mindre effektive, men forblir tynnere enn fly, og også mye mer økonomiske, de tilbyr et godt kompromiss ved å kombinere fordelene med begge (vi kalte dem noen ganger seilfly). De brukes spesielt som skolemaskin, slepemaskin eller meteorologisk undersøkelse.
Eksempler på sertifiserte motorglidere:
Som vi kan legge til mange ultralette seilfly, for å nevne noen:
De fleste seilfly er i stand til å utføre grunnleggende aerobatiske manøvrer , men på grunn av vingespenn er de mindre manøvrerbare enn fly. For konkurranser er det derfor aerobatiske seilfly, mindre i omfang og derfor veldig manøvrerbare, men hvis lavere finesse gjør dem mindre egnet for sveving .
Landingsfly er tunge seilfly, som kan bære ti soldater eller mer enn massevis av utstyr, men som oftest engangs fordi de blir ødelagt ved landing. De ble hovedsakelig brukt av hæren til Tyskland , til Sovjetunionen , er Storbritannia og USA for ruting og landing av spesialiserte lufttransport tropper og tungt utstyr til en kampsone , særlig under andre verdenskrig , deretter gradvis forlatt i årene 1950/1960.
Enkelte eksperimentelle eller veldig spesifikke fly fullfører sitt oppdrag i glidefly, men er ikke seilfly som er i stand til å gli .
Blant disse enhetene kan vi sitere Messerschmitt Me 163 , Bell X-S1 , den nordamerikanske X-15 , løfteorganene og romfergen .
Disse enhetene, med unntak av Me 163, svever generelt mindre bra enn konvensjonelle fly.