Et fly Ultra-Light Motorized (ULM) , ofte kjent som microlight, er et ultralett fly utstyrt med en motor hvis luftdyktighetsspesifikke forhold er forenklet sammenlignet med sertifisering av et lett fly og utsatt for lisens lettere enn den private pilotlisensen . Microlights har tillatelse til å ta av og lande utenfor flyplasser , og krever kortere avstander enn lette fly, selv om de mer effektive er nærmere dem.
Mennesket har i århundrer prøvd å etterligne fugleflukten ved å søke et system som gjengir bevegelsen til vingene, og begynnelsen til motorisert ultralett går tilbake til begynnelsen av luftfarten , med unntak av banebrytende arbeid. Fra Étienne Dormoy i Dayton , Ohio , mellom 1919 og 1924 og til hans Flying Bathtub i 1924. Dens historie er derfor relativt fersk.
ULM-bevegelsen er et resultat av fri flyging som glidefly var den første representanten for. Den Rogallo fløyen ble oppfunnet av den amerikanske Francis Rogallo i 1936, men det var ikke før 1972 at den første hangglider ble bygget i sin nåværende form.
Svært raskt fikk ideen om å frigjøre seg fra terrenget for å ta av seg selv, en håndfull gratis flypiloter til å legge til motorsagmotoren til enkle delta-vinger . Pionerer som Pérès-brødrene og deres tvillingmotor eller som Roland Magallon og hans Mosquito 210 eller til og med som Jean-Marc Geiser med sin Motodelta, ekteskap mellom en Danis-fløy og en motorisert trehjulssykkel hvis første flyging fant sted i 1974 og ble presentert på Salongen du Bourget i 1975, banet vei for andre maskiner bygget på samme prinsipp. De første mikrolampene var pendlere . ULM-verdenen utviklet seg enormt i løpet av 1980-tallet og erobret nye følgere hvert år.
Den franske føderasjonen av motoriserte ultralette seilfly ble opprettet i 1981, noen år etter at mikrolights dukket opp i det franske luftrommet . Fransk foreningslov fra 1901 styrer FFPLUM ULM-bevegelsen i Frankrike og samler flertallet av tilhengerne av denne disiplinen. Den er godkjent av by-, ungdoms- og idrettsdepartementet og drar nytte av en statlig delegasjon for ledelse av ULM-aktiviteter i idrettsutøvelse. Det er også oppført i Civil Aviation Code .
Føderasjonen representerer ULM-bevegelsen overfor offentlige myndigheter. Den er representert i International Aeronautical Federation (FAI) og deltar i arbeidet med International Micro-Aviation Commission (CIMA), en organisasjon som samler de forskjellige internasjonale ULM-føderasjonene og leder konkurranser på internasjonalt nivå (mesterskap i Europa og Verden).
Hun er medlem av National Council of Aeronautical and Sports Federation (CNFAS). Det er anerkjent som å være av offentlig nytte .
ULM styres i Frankrike av dekretet fra 23. september 1998 endret angående ultralette motoriserte fly.
En paramotor er et enmotorsfly som støttes av en fleksibel vinge eller av paraglider- typen . Den oppfyller følgende tekniske betingelser:
Det er en underklasse 1A kalt "med hjelpemotorisering" som oppfyller følgende tekniske betingelser:
Et pendel er et enmotorsfly som støttes av en halvstiv vinge under hvilken en motorisert vogn generelt er festet. Den oppfyller følgende tekniske betingelser:
Det er en underklasse 2A kalt "med hjelpemotorisering" som oppfyller følgende tekniske betingelser:
En flerakset ULM er et fly som støttes av en fast vinge . Den oppfyller følgende tekniske betingelser:
Det er en underklasse 3A kalt "med hjelpemotorisering" som oppfyller følgende tekniske betingelser:
Et ultralett gyroplane oppfyller følgende tekniske betingelser:
En ultralett aerostat aerostat oppfyller følgende tekniske betingelser:
Et ultralett helikopter oppfyller følgende tekniske betingelser:
I Frankrike krever utøvelse av ULM å skaffe seg ULM-flyverett. Pilotasje er tillatt fra fylte 15 år . Sertifikatet oppnås etter å ha bestått en teoretisk test som består av et flervalgsspørreskjema bestående av 40 spørsmål , som innehavere av et flypilotlisens i en annen kategori (seilfly, fly osv.) Er unntatt. Og en praktisk test bestående av en flytest og en bakketest, utført av en instruktør, vanligvis instruktøren som gjennomførte pilotopplæringen.
Innholdet i den praktiske opplæringen er ikke regulert, selv om det generelt innebærer noen få flyreiser alene ombord under oppsyn av instruktøren som forblir ved kanten av rullebanen, som det er regelen for opplæring av piloter av fly. Andre kategorier av fly. Noen titalls timer med praksis er generelt nødvendig, avhengig av studentpilotens evne til å lære. Sertifikatet er utstedt av Generaldirektoratet for sivil luftfart (DGAC) så snart studentpiloten er i besittelse av suksessbeviset i de teoretiske prøvene (MCQ), og instruktøren har bemerket at testene har lykkes. og i flukt. Det utstedte sertifikatet er bare gyldig for ULM-klassen som ble brukt under den første opplæringen.
Ingen spesifikk luftfartsmedisinsk undersøkelse er nødvendig for å praktisere ULM. I henhold til artikkel 5 i loven n o 99-223 av23. mars 1999 : "Den første utgaven av en idrettslisens er underlagt fremleggelse av et legeattest som vitner om fravær av kontraindikasjon for utøvelse av fysiske og sportslige aktiviteter" , en enkel medisinsk attest utstedt av en hvilken som helst lege er ikke nødvendig bare for studentpiloter som ønsker å bli trent i et sportsforeningsmedlem i føderasjonen, vanligvis kalt aero club. Regelverket pålegger ikke piloter regelmessig å opprettholde ULM-lisensen, selv om sunn fornuft og generell flysikkerhet anbefaler det. Flyloggen er ikke obligatorisk.
Det er spesielle kvalifikasjoner for to spesifikke aktiviteter:
Det kreves en kompetansedeklarasjon (DNC) for:
ULM krever identifikasjon i Frankrike, men deres tekniske overvåking er eierens ansvar (Identifikasjon = erklæringssystem, Registrering = sertifisering).
Som alle flygende enheter er en ULM underlagt lufttrafikkregler. Disse reglene kalles luftregler . De er også begrenset til den såkalte visuelle flight mode : fly i løpet av luftfarts dagen, utenfor skyene, med minimum synlighet og utsikten over bakken.
Informasjon i Frankrike:
Fly sertifisert av ICAO refereres til med fly , i motsetning til ULM som definert her. Verken bedre eller verre, filosofien til de to kategoriene er forskjellig og tilsvarer en annen bruk:
Antall personer som praktiserte microlight-fly i Frankrike var 7.417 i 2002, sammenlignet med 47.571 lette luftfartspiloter. Antall medlemmer i det franske ULM Federation var 11 300 i 2006 og deretter rundt 15 000 siden 2013. Men det er vanskelig å kvantifisere nøyaktig antall ULM-entusiaster, fordi medlemskap i FFPLUM ikke er obligatorisk for konkurranser utenfor konkurransen.
Utviklingen av utøvelsen av ULM har bidratt til den tilknyttede virksomheten, enten det er instruksjon, salg og vedlikehold av maskiner, turisme (oppdagelse av en region osv.) Eller andre (bærer bannere som reklamerer for, fotografisk arbeid, etc. ) .
Det kongelige dekretet fra 25. mai 1999endret fastsetter de spesielle vilkårene som stilles for opptak til lufttrafikk av ultralette motoriserte fly . Regelverket skiller mellom riktige ULM (med aerodynamiske kontroller) og DPM (pendulær).
Motorisert ultralett luftfartøy betyr et fly eller en amfibie med en sete eller to-seters type hvis stallhastighet Vso (landingskonfigurasjon, motor ved tomgang) ikke overstiger 65 km / t CAS , og hvis maksimale tillatte masse ved start ( MTOW ) gjør ikke overstige:
Roterende vingefly og fottakfly er ikke inkludert i denne definisjonen.
Ultralette fly er delt inn i gruppe (ULM eller DPM):
I følge Transport Canada er et grunnleggende ultralett fly definert som:
Et avansert ultralett fly er et fly hvis typedesign samsvarer med standardene som er spesifisert i håndboken med tittelen “Design Standards for Advanced Ultralight Airplanes”. Et avansert ultralett fly inkluderer ikke motordrevne fallskjermfly, trike-tog ultralette pendler eller drevne seilfly.
I Canada er ultralights delt inn i flere kategorier. Motoriserte fallskjerm, paramotorer, pendler og 3 akser. I kategorien 3-akse kan fly klassifiseres i to andre kategorier: grunnleggende ultralights og avanserte ultralights.
En grunnleggende ultralett er definert som et enmotors fly som det ikke er utstedt noe luftdyktighetsbevis for. I tillegg kan du ikke ta med deg en passasjer. Avansert ultralett er definert som et enmotors fly med 1 eller 2 seter hvis maksimale totalvekt ikke overstiger 1200 pund (eller 545,5 kg ).
Det kanadiske firmaet Fisher markedsfører mange sett, for eksempel Fisher FP-404 .
Den USA har to kategorier av småfly: Ultra-Light og Lys Sport Aircraft .
UltralettUltra-Light- kategorien inkluderer fly som oppfyller følgende betingelser og som er autorisert til å fly over ubebodde områder i løpet av luftdagen:
Loven krever ingen lisenser eller opplæring. Imidlertid er trening sterkt anbefalt for sikkerhet.
Lette sportsflyKategorien Lett sportsfly (LSA) inkluderer fly som oppfyller følgende betingelser:
Den Federal Office of Civil Aviation (OFAC) regulerer flyreiser. Alle ULM-kategorier unntatt Ecolight har vært forbudt å fly siden4. juli 1984av "økologiske" årsaker og støyforurensning , men det innrømmes at dette bare er et rent politisk påskudd fordi en moderne 4-takts ULM - motor ( Ecolight bruker også en Rotax 912 perfekt konvensjonell ULM, som kjører på blyfri bilbensin) er i det hele tatt tilfeller mye mindre forurensende enn lette fly som ikke er forbudt, selv om de bruker store mengder (motorer med dårlig ytelse) av et meget forurensende drivstoff (inneholder en stor mengde bly) og også mer støyende. Pilotene drar til nabolandene for å fly, noe som forårsaker en betydelig økning i bidrag og overbelastning av hangarer til skade for lokalbefolkningen .
Imidlertid kan det gis tillatelse til å teste luftfartøy innen en radius på 5 kilometer rundt startområdet.
Siden 1 st juli 2 005, en kategori mikrolight, Ecolight , kan registreres og fly. For øyeblikket gjelder dette bare flerakser, så lenge de tilsvarer den engelske, tyske eller JAR-sertifiseringen, siden1 st april 2006.
I motsetning til konvensjonell luftfart hvor sikkerhet i stor grad er basert på sertifisering av utstyr og pilotovervåking, er ULMs luftfartssikkerhet basert på den ene siden på pilotenes ansvar (som for alle handlinger flytrafikk) og på ansvaret til produsenten som er den eneste garantisten for den tekniske deklarasjonsmappen som er arkivert til administrasjonen. Fordelen med denne mangelen på a priori-kontroll av administrasjonen gjør at endringer kan gjøres raskt og til lavere pris. Imidlertid garanterer ULM-piloten alene at instruksjonene for bruk og vedlikehold av flyet overholdes, og hvis han gjør endringer eller endringer i deler som produsenten anser som essensielle, er han ansvarlig for dem.
I de fleste europeiske land, inkludert Frankrike, bekreftes pilotkompetanse med et pilotlisens. For å være i stand til å ta en passasjer, må piloten bestå kvalifikasjonen "Å bære en passasjer". I noen land, som USA, er det ikke nødvendig med patent, men utøvelsen av ultralett er ekstremt restriktiv ( 115 kg tom enkeltseter og kun svært dårlig ytelse). Denne spesielle friheten er en av hovedfordelene med ULM-luftfart, som alene har overskredet antallet lisensierte piloter i alle andre kategorier av lette luftfartspiloter. Fra et statistisk synspunkt viser imidlertid utøvelsen av ULM seg ikke å være farligere enn sertifisert lett luftfart.
Til slutt ligger hovedinteressen til ULM i Frankrike i det faktum at det ikke er forpliktet til å bare bruke flyplasser, men også kan "lande på landsbygda" og bruke permanente plattformer (prefekturdekret) eller sporadisk (eieravtale og forhåndsinformasjon til ordføreren).
En ulempe: mange flyplasser har ikke adgang til ULM-er av støy- og sikkerhetsmessige årsaker, noe som i betydelig grad kompliserer utøvelsen av ULM i regioner der spesifikke ULM-rullebaner eller fly med tilgangstillatelse er sjeldne.
| År | Død | Alvorlige skader | Svakt skadet | Materielle ulykker |
|---|---|---|---|---|
| 2004 | 25 | 28 | 27 | 34 |
| 2005 | 17 | 23 | 29 | 61 |
| 2006 | 15 | 18 | 26 | 41 |
| 2007 | 21 | 15 | 23 | 49 |
| 2008 | 21 | 24 | 33 | 43 |
| 2009 | 31 | 20 | 28 | 36 |
| 2010 | 30 | 22 | 42 | 93 |
Sikkerhetsnivået til ULM er i dag sammenlignbart med det for andre kategorier fritidsfart , med 4 hendelser per 100.000 flytimer.