Porsche 962 Porsche 962C | ||||||||
Porsche 962 fra Rothmans Porsche-teamet | ||||||||
merke | Porsche | |||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|
År med produksjon | 1984 - 1990 | |||||||
Klasse | Sport-prototype | |||||||
Motor og girkasse | ||||||||
Energi | Bensin | |||||||
Motor (er) | 6 flate sylindere | |||||||
Motorstilling | Langsentral sentral bak | |||||||
Forskyvning | 2 869 deretter 2 994 cm 3 | |||||||
Maksimal effekt | 680 deretter 700 hk | |||||||
Maksimalt dreiemoment | 711 deretter 710 Nm | |||||||
Overføring | Framdrift | |||||||
Girkasse | Fem-så seks-trinns manuell girkasse | |||||||
Vekt og ytelse | ||||||||
Lastet vekt | 850 deretter 820 kg | |||||||
Topphastighet | 350 km / t | |||||||
Akselerasjon | 0 til 100 km / t på 3,6 s | |||||||
Chassis - Karosseri | ||||||||
Karosseri (er) | LMP1 Coupé | |||||||
Bremser | Ventilerte rillede skiver | |||||||
Dimensjoner | ||||||||
Lengde | 4800 mm | |||||||
Bredde | 1.980 mm | |||||||
Høyde | 1100 mm | |||||||
Akselavstand | 2770 mm | |||||||
Kronologi av modeller | ||||||||
| ||||||||
Den Porsche 962 ble designet i 1984 for å gi den tyske merket Porsche for å delta i den amerikanske IMSA GTP mesterskapet .
Den skiller seg fra 956 med en akselavstand forlenget med 12 cm for å huse veivsettet bak forhjulets aksel, en obligatorisk bestemmelse i IMSA, og av en enkelt turbomotor , regelverket som forbyr bruk av en tvillingmotor. Hans første løp var 24 timer i Daytona ( Florida ) iFebruar 1984, i hendene på Mario og Michael Andretti (pole position, deretter pensjonisttilværelse).
Den ble da 962 C med adopteringen av den to turbomotoren til 956 og gjorde sitt utseende i verdensmesterskapet i sportsbiler og i 24-timersløpet i Le Mans i 1985 . Flere racing 962-er ble deretter modifisert til biler av forskjellige trenere. Den mest fremragende versjonen var Dauer 962 LM som tillot homologering av en LM GT1-versjon, som vant 24 Hours of Le Mans 1994 takket være en ganske gratis tolkning av regelverket.
Utover mindre modifikasjoner har noen private team redesignet hele bilen. 962s største problem var mangelen på stivhet i aluminiumsfolie-chassiset, noe som fikk noen team til å designe et nytt chassis og deretter kjøpe komponenter fra Porsche for å fullføre bilen. Noen tilpassede biler hadde også unikt karosseri. Noen staller vil da tilby sine 962 til andre klientteam.
Blant de mest populære privatbygde 962 - tallet var Kremer Racings mer kjent som "962CK6". Det originale aluminiums chassiset hadde ganske enkelt blitt erstattet av et karbonfiber chassis. Elleve av disse bilene ble bygget og brukt av Kremer Racing og andre lag. John Thompson designet også et chassis for det sveitsiske teamet Brun Motorsport . Åtte av disse bilene ble bygd og hjalp teamet til å ta andreplassen i verdensmesterskapets sportsbiler i 1987 . Thompson bygde også to chassis noen år senere for det tyske laget Obermaier Racing . Det britiske laget Richard Lloyd Racing henvendte seg til Peter Stevens og Nigel Stroud for å utvikle fem Porsche 962C GTi. Den originale aluminiumsfolierammen ble i dette tilfellet erstattet av en honningkake av aluminium. Tidligere Porsche fabrikksjåfør Vern Schuppan bygde også fem nye chassis, kjent som “TS962”.
( “Trippel krone” av angelsaksisk utholdenhet i 1986 og 1987)
(31 suksesser, inkludert 8 på 24 timer)
Porsche 962c klassifisert i to nd (forgrunn) og 6 th (andre), i løpet av 1988-24 timer i LE MANS.
Samme bil, sett fra siden.
Porsche 962 Miller High Life av Michael og Mario Andretti , i 1989.
Porsche 962 Löwenbräu av Al Holbert .
Richard Lloyds Porsche 962C GTi.
Interiør i en 962 IMSA Coupe drevet av Mario Andretti ( Porsche Museum ).