Den Port of Baltimore eller Helen Delich Bentley Port of Baltimore er havnen i byen Baltimore ligger i delstaten Maryland . Administrert av Maryland Port Administration (MPA), som er en del av Maryland Department of Transportation , er havnens aktivitet fokusert på transport av passasjerer og kjøretøy, og den har mest plass til Ro - Ro .
I 1608 seilte kaptein John Smith fra Jamestown 275 km fra Jamestown til Upper Chesapeake for å lede den første europeiske ekspedisjonen på Patapsco- elven , oppkalt etter Algonquin- indianerne hvis elv krysset fiske- og jaktområdet. De britiske landtilskuddene, datert fra 1661 , ble agglomererte i 1702 av James Carroll som kalt stedet Whetstone Point . Dette stedet er kjent i dag som Locust Point . Havnen ble opprettet i 1706 av kolonialforsamlingen i Maryland for å tillate forsendelse av tobakk til England. I 1729 ble stedet knyttet til byen Baltimore . I 1776 startet byggingen av Fort Whetstone for å forsvare havnen under USAs uavhengighetskrig . I 1798 ble fortet erstattet av Fort McHenry .
Fells Point , først kalt Long Island Point i 1670 , var den dypeste delen av havnen, og stedet ble valgt for skipsbygging, inkludert bygging av Baltimore Clippers . Disse raske og farlige skipene ga britene god grunn til å angripe havnen under slaget ved Baltimore som så bombingen av Fort McHenry. I 1773 var Fells Point knyttet til byen Baltimore
US Navy Army ( Continental Navy ) befalte sin første fregatt, kalt USS Virginia i 1775. Skipene USS Constellation (1797) og USS Enterprise (1799) fulgte etter. Totalt forlot mer enn 800 skip Fells Point-verftene mellom 1784 og 1821. California Gold Rush økte etterspørselen etter forsyninger av raske skip for transport.
Etter byggingen av Baltimore-sjøveggen, ombygging og lager, bosatte seg næringer i nærheten. I 1828 , den Baltimore & Ohio Railroad flyttet i nærheten. Denne installasjonen forvandlet byen til en viktig havn for transport av varer fra hele verden. Etter borgerkrigen ankom båtene for kaffehandelen med Brasil til havnen. Området var også hjemmet til et kobbersmelter (Baltimore Copper Smelting Company) og små oljeraffinerier, senere kjøpt av Standard Oil . På slutten av XIX - tallet ble havnen en inngangsport for mange nybyggere fra Europa.
Vedlikeholdet av inngangskanalene til havnen begynte veldig tidlig. Mudring i havnen begynte rundt 1783 da et privat selskap ønsket å gjøre brygga dypere. I 1790 begynte regjeringen å mudre havnen regelmessig med en spesialdesignet dampmaskin. I 1825 , senator fra Maryland, Samuel Smith søkte kongressen om føderale midler til mudring.
Kongressen, som ønsket å beskytte seg mot innbrudd under krigen i 1812 , bestemte seg for å øke marinebeskyttelsen. Dette førte til byggingen av Fort Carroll i Baltimore rundt 1830-tallet . Prosjektet ble fullført i 1838 . På 1850-tallet ble et annet mudringsprosjekt igangsatt og så byggingen av en kanal mellom Sparrows Point og munningen av Patapsco-elven nær Seven Foot Knoll Lighthouse . Denne kanalen er fortsatt hovedinngangsruten til havnen.
I 1865 ble major William Price Craighill sjef for Army Corps of Engineers i Baltimore. Der bygde han en ny tilgangskanal mellom Seven Foot Knoll og utløpet av Magothy River , deretter til Sandy Point.
Byggingen av fyr begynte på 1820-tallet . Først var det bare en justering av lys for å lede skip. Andre fyrjusteringsprosjekter ble deretter utført for andre kanaler. Fyrene på Hawkins Point og Leading Point ble bygget i 1868 . De fleste av disse tårnene eksisterer fortsatt, selv om de er automatiserte. Den fyret Craighill Channel Nedre Range er tittelen på høyeste fyr i Maryland.
Havnen er spesielt utviklet for transport av kjøretøy ( ro-ro ), men også for transport av stål. Guvernør Ehrlich deltok i omdøpet av havnen til ære for Helen Delich Bentley under 300 - årsjubileet for havnen.