En quadrimaran er en båt med fire skrog
Denne typen båter brukes hovedsakelig til båtliv og seiling . Tverrstabiliteten sikres av båtens bredde, det er ingen ballastert kjøl på det sentrale skroget. Flytene er koblet til det sentrale skroget ved å forbinde armer som kan være enkle rør eller gradvis formede bjelker eller ved større seter som delvis kan være beboelige. Antidriftplanen er enten en sentral løftefinne eller finner på flottørene. Riggen (masten) er plassert på det sentrale skroget.
Sammenlignet med risikoen for å kantre, er quadrimaran litt tryggere enn trimaran : når vinden styrker, synker den flate flyten, noe som reduserer progresjonen, og denne typen seilbåt må overspenes for å kunne ta av det sentrale skroget. Selv om kantring ikke er ekskludert på racermaskiner, er det mye sjeldnere enn på katamaraner.
For en seilbåt beregnet for cruising er quadrimaran-formelen mye mindre vanlig enn trimaran: quadrimaran er mer kompleks og derfor dyrere å bygge. Den generelle bredden er større - formelen for sammenleggbare flottører som brukes på mellomstore modeller som øker merkostnaden - og dens boareal er mindre for samme størrelse når bare det sentrale skroget er montert.
Omvendt er quadrimaran mye mer utbredt i seilracingverdenen, ja quadrimaran er mer progressiv enn katamaranen, og ytelsen er merkbart bedre, spesielt medvind og i lett og middels vind (mindre våt underlag).
Oppfunnet av marinearkitekten Daniel Tollet, ble det første kvadrimaranpatentet innlevert i 1987 sammen med Bernard Martin. Denne båten består av fire parallelle skrog, hvorav de to sentrale skrogene har en annen lengde enn de to sideskrogene, de bakre endene av de fire skrog er plassert hovedsakelig i samme plan. Søknad om produksjon av hurtiggående båter. Konseptet vil bli forbedret i 1991 med et nytt innskudd laget av Daniel Tollet og Labrucherie. Denne båten er av typen som omfatter minst tre parallelle skrog, hvor hvert sentrale skrog er kortere enn sideskroget, og den fremre enden av hvert sentrale skrog er satt tilbake i forhold til frontendene på sideskroget. Ifølge oppfinnelsen har hvert skall en bredde som øker kontinuerlig fra forenden til bakenden. Søknad om produksjon av motorbåter.
Det er Quadrimarans-fartøy med tynne sentrale skrog og små flottører, generelt ikke veldig motoriserte for sin størrelse. Dette er eksperimentelle modeller som 21m Ilan Voyager eller 35m kabel og trådløs eventyrer av Nigel Irens. Deres lave hydrodynamiske luftmotstand gir dem en stor handlingsradius, slik som Ocean Alchemist of Olivier de Kersauson forventes å følge offshore-løp som Adastra , yacht 42,50 m, eller som Earthrace (nå Ady Gil )
Valencia fest i Spania i Mars 2008 for en verdensomspennende tur via Valence, slo Earthrace verdensrekorden for motorhastighet og dekket 24 000 nautiske mil på 60 dager, 23 timer og 49 minutter, og dermed avkjørte den gamle rekorden på (75 dager) holdt siden 1988 av Britisk skip Cable and Wireless.
De største eksisterende modellene, for eksempel de store Austal- bilferjene på 127 m ( HSC Benchijigua Express ) og 102 m, eller i prosjekt, er NGV (seiler med mer enn 35 knop) beregnet for transport av passasjerer og kjøretøy. Det er også trimaranske militærskip som det engelske forskningsfartøyet RV Triton eller som serien med amerikanske helikopterbærere av typen Independance (utviklet i Australia av Austal), se USS Independence (LCS-2) .
patent på Daniel Tollet.
En prototype av aluminium på 17,5 meter kalt Alexander vil demonstrere aerodynamisk løft i 1991 gjennom disse forestillingene. En 26 m kvadrimaran kalt Roxelane med en kapasitet på 100 passasjerer ble bygget i 1994 tegnet av arkitekten Daniel Tollet.
skipsbyggeren Tera-4 utvikler og markedsfører quadrimaran-konseptet kalt QU4DRI-teknologi. Den største innovasjonen til Tera-4 QU4DRI-systemet ligger i de 3 tunnelene som er dannet av de fire skrogene. Helt designet i aluminium, har Tera-4-skrogene gjennomgått intensive hydrodynamiske og aerodynamiske tester i skrogtanker (Frankrike og Sverige) og i vindtunneler (Saint-Cyr). Strukturstudier har også blitt utført på et bredt spekter av bølger (treghetsplattform). I samsvar med IMO (International Maritime Organization) er skrogene godkjent av de største kvalifiserte HSV (High Speed Vessel) klassifiseringsselskapene og av Veritas, Lloyd Register, Det Norske Veritas kontorer, etc.