I veisektoren består skraping i å evakuere snøen som er akkumulert på veien om vinteren for å bringe trafikkforholdene til et tilfredsstillende nivå så raskt som mulig.
Denne evakueringen kan gjøres på den ene siden av veien eller på begge sider.
Denne handlingen gjør det også mulig å redusere bruken av kjemiske strømninger og derfor ved å begrense deres konsekvenser (utgifter, angrep på veiene, på miljøet, korrosjon, etc.).
De tre hovedfunksjonene som forventes av verktøyet er:
Disse operasjonene må utføres med høyest mulig hastighet som er kompatibel med operatørens, brukernes og alt langs veien. Den optimale hastigheten er 50 km / t.
I tillegg må visse sekundære funksjoner tas i betraktning:
Verktøyene som brukes må være egnet for snøtypen som skal skrapes og være kompatible med bærerens egenskaper (vekt, størrelse osv.).
Vi skiller mellom:
Skrapeverktøyene kan plasseres i forhold til lastebilen:
Å velge riktig skrapeverktøy avhenger av snøen som skal fjernes.
En våt snø (transformasjon under påvirkning av trafikk svart grøt) er veldig glatt, veldig tung, dens utstøtningsdynamikk er straffet.
Denne snøen skal skrapes av med et mykt sliteblad (gummi) der hellingsvinkelen (a) er mellom 0 ° og - 15 °.
Våt snø komprimerer veldig enkelt. Det må tas hensyn til at skrapingen ikke glatter ut (oppvarming og komprimering ved å knuse et restlag). Slitasjebladet vil være halvhardt (polyuretan) eller hardt (stål), hellingsvinkelen (a) er mellom 10 ° og 60 °, avhengig av hvilken teknologi som brukes.
Tørr, kald snø er veldig lett og blåser lett.
Skrapingen kan gjøres med et sliteblad av noe slag, men det må utvises forsiktighet for å sikre høy snøfjerningshastighet, hvor eksplosjonseffekten er den viktigste.
Den faktiske ytelsen til skrapingen avhenger av evnen til et blad til å skyve ut snøen som skrapingen har samlet. Som illustrasjon fortrenger et 3 m langt blad som tømmer snø i 40 km / t i løst, 10 cm tykt, vått snø 3000 tonn snø i timen.
Effektiviteten avhenger av et stort antall faktorer som kondisjonerer dynamikken til snøen i bladhuset. Det er også sterkt begrenset av mulighetene for utkasting til utsiden.
Faktisk er denne bevegelsen et resultat av skyvet fra skyveren og påført skrått oppover og til siden. Hvis det ikke er noe trykk oppover (tilfelle av flyet); den for sterke kohesjonen av snøen vil fungere i motsatt retning og forårsake et oppgjør under effekten av at passasjen av flyet øker glidningen og spesielt vanskeligheten med påfølgende prosessering.
I teorien, jo større vinkelen på bladet er, desto lettere er det å sette i gang. Den er praktisk talt begrenset av bulk og kjøreproblemer som skyldes sidekraften på forakselen, til mindre enn 40 °.
Utkastet av snø på siden er både en nødvendighet og en begrensning:
Også her må man finne et kompromiss mellom hastigheten, typen verktøy og spesielt kurven og perlen som kan produseres.
Forbedringen av kurvene, orienteringsvinklene og bladlegemets skyveegenskaper gjør det nå mulig å begrense skyvekraften og å kaste ut snøen mye lenger (opptil 10 m for viss snø). Noen produsenter har utstyrt disse kraftige bladene med en hydraulisk manøvrerbar sideprojeksjonsskjerm for å senke snøstrålen i høy hastighet.