Flytrafikkontrollradar

De lufttrafikk radarer er radar brukes av flygekontrollen for å identifisere, overvåke og veilede flyet i luften på vei til plass eller rundt en flyplass . De primære radarer ble gradvis suppleres eller erstattes med sekundære radarer (ved hjelp av transpondere ombord i fly).

Primære radarer

Disse radarene bruker ekko-prinsippet. De avgir pulser av elektromagnetiske bølger og oppdager retur av disse pulser etter refleksjonen mot målene. Tidsforskjellen mellom overføring og mottak bestemmer avstanden til målet fra antennen. Posisjonen til antennen når den mottar ekkoet, sammen med en korrigerende beregning (antennen roterer kontinuerlig), bestemmer målets azimut .

Noen er ikke i stand til å oppdage høyden på målene, for eksempel radarer underveis, fordi de bruker en bred vertikal blenderåpning for generell deteksjon. Men dette er ikke tilfellet med koniske scanning , flerstråle, høyde radar , og presisjon tilnærming radarer som kan finne heving av flyet over horisonten.

Kraften til de utsendte pulser er en av faktorene som bestemmer radarens maksimale deteksjonsradius (dekning). Innføringen av pulskompresjonsteknikken har gjort det mulig å redusere den øyeblikkelige kraften til de overførte pulser, noe som krever billigere utstyr.

Blant typer primærradarer er det først og fremst primærinnflygningsradarer, installert på flyplasser. Hensikten er å oppdage alle fly som nærmer seg en flyplass, spesielt de som ikke er utstyrt med transpondere som derfor ikke kan oppdages av en sekundær radar. Radarer underveis, som er ansvarlige for å oppdage fly under transport over et territorium, blir mindre brukt nå fordi de er store kraftforbrukere og tunge å implementere. De har blitt fortrengt for overvåking av sekundære radarer, som er mye mer effektive for mål som samarbeider og identifiserer seg med hverandre. Imidlertid er det fortsatt behov for radarer underveis for uidentifiserte fly.

Til slutt bakkeradarer, som er ansvarlige for å gi flygelederen et bilde av alle kjøretøyer, fly eller biler, som sirkulerer på asfalt til en flyplass, for å kunne sikre god sirkulasjon på den, spesielt i tilfelle synlighet. nedskalert.

Sekundære radarer

Disse radarene bruker prinsippet om dialog og ikke av lokaliseringsekko. De sekundære radarene avgir sekvenser av elektromagnetiske bølgepulser som representerer forhørsmeldinger. De transpondere om bord på fly oppdage disse avhør, dekode dem, og i sin tur avgir serie av elektromagnetiske bølge pulser som representerer respons til hver avlesning mottatt. Radaren bestemmer flyets azimut etter mottaksvinkelen og avstanden fra flyet ved returtiden for meldingen.

Siden den elektromagnetiske energien varierer omvendt med kvadratet av avstanden til radaren (1 / ), avhenger kraften som mottas av en primær radar derfor av tapet under radarmålbanen , og deretter av den reflekterte delen som beveger seg motsatt vei som i henhold til radarligningen gir et signal redusert med 1 / . For den sekundære radaren er bare den utgående delen nødvendig, fordi retursignalet sendes av selve flyet. Disse radarene må derfor bare ta hensyn til et tap på 1 / og krever mye mindre energi for å bruke i samme nyttige område. R2{\ displaystyle \ scriptstyle R ^ {2}}R4{\ displaystyle \ scriptstyle R ^ {4}}R2{\ displaystyle \ scriptstyle R ^ {2}}

Den sekundære radaren i seg selv kan ikke skille høyden på målet, og det er ved avhør at den får den. Det er to typer sekundære radarer:

1. Den klassiske sekundære radaren, som brukes til å forhøre fly på koden (modus A), og deres høyde (modus C) gitt av høydemåler som er plassert inne i flyet. Svarene fra flyene gjør det mulig å definere deres posisjon.
2. Mode S sekundære radarer, som er en utvikling av konvensjonelle sekundære radarer, tillater:

• selektiv avhør (derfor entydig) av fly utstyrt med en Mode S-kompatibel transponder , samt ekte datautveksling mellom radaren og flyet. Det er mulig å be flyet om all slags informasjon. Et av hovedmålene med selektiv avhør er å begrense mengden elektromagnetiske bølger som slippes ut i atmosfæren;
• bedre dataintegritet ved paritetskontroll;
• mer presis høydeinformasjon.

Jakten på flykontroll

De radarer lokalisere flyet og til siden, er romlig. Disse sporene kalles plott eller kometer. Fra disse sporene kan vi lage et radarbilde som brukes av en flygeleder. De forskjellige radarene som er fordelt over et territorium har et overlappende rekkevidde og handlingsradius, og som et resultat produserer de hver en tomt for det samme flyet. Slik at et bilde ikke er mettet med overflødige plotter, sender radarene informasjonen sin til en datamaskin som er ansvarlig for å slå sammen disse plottene. Deretter oppnås et bilde der flyene blir sett av flere radarer, og derfor ganske pålitelige når det gjelder informasjonen som vises.

Merknader og referanser

1. Christian Wolff og Pierre Vaillant, "  Principe du radar  " (åpnet 22. mars 2013 )
2. Christian Wolff og Pierre Vaillant, "  Radars for lufttrafikkontroll  " (åpnet 22. mars 2013 )
3. Christian Wolff og Pierre Vaillant, “  Classification des systems radars  ” (åpnet 22. mars 2013 )
4. Christian Wolff og Pierre Vaillant, “  Surface Radar  ” (åpnet 22. mars 2013 )

Eksterne linker

• Nettstedet til den franske sivil luftfart tekniske og innovasjons avdelingen gir et godt sammendrag av radar teknikker: sivil luftfart
• Radaropplæring , komplett radaropplæringsside