Rolladen-Schneider LS6

Den Rolladen-Schneider LS6 er et 15 og 18 meter FAI klasse enkelt- seter glider , som er utstyrt med en krumning klaff. Den ble produsert mellom 1984 og 2003.

Historie

LS6-prototypen, som var erstatningen for LS3 i FAI 15-meterklassen, gjorde sin første flytur i 1983. Den begynte å bli produsert året etter og var den seilflyen som forble i produksjon lengst på Rolladen-Schneider . Totalt 375 enheter i alle versjoner ble bygget.

Med et designskåret fra fortiden introduserte LS6 komposittmaterialer for konstruksjon av strukturen, tynne profiler for vingene og halen, vingeforlengere og andre enheter som har blitt vedlikeholdt på alle følgende LS-seilfly.

Designstrategien er godt illustrert av det faktum at LS8 , en av de beste seilflyene i standardklassen, faktisk er en “normalisert” LS6. Den Akaflieg Darmstadt D41 (to-seters side-til-side), LS9 og LS11 glider alle har vinger bygget i former fra de av LS6. LS6 er erstattet av LS10 , som nå er produsert av DG Flugzeugbau .

Generell beskrivelse

Aerodynamisk

• Ingeniør Wolf Lemke hadde bestemt seg for å beholde vingeflaten på LS3, men å endre formen på vingen for å komme til en dobbel trapes for å nærme seg den ideelle elliptiske linjen.

• En ny profil med potensial for høye hastigheter ble valgt, FX 81-K-130 utviklet i 1981 av Universitetet i Stuttgart av aerodynamiker Franz Xavier Wortmann. Selv om den har en relativ tykkelse på 13%, beholder denne profilen en bemerkelsesverdig godartet oppførsel som lønner seg når det gjelder enkel pilotering og toleranse for miljøforhold (forurensning av mygg, støv).

• En litt tykkere versjon av denne profilen ble utviklet med professor Wortmann for vingespissene, og ga sunne stabilitetsegenskaper for å tillate stall fra innsiden av vingen og deretter spissene. Profiler fra samme familie ble valgt for den tynne horisontale stabilisatoren med bred spenning.

• En ny flykropp, kortere og tynnere enn LS3 og LS4, ble utviklet for LS6. Denne flykroppen og dens dybde ble brukt, med mindre modifikasjoner, for alle påfølgende design fra LS til LS10 .

Konstruksjon

• De tynne fenderne krevde bruk av karbonfiber spar. Den vertikale finnen er laget av en karbonfiber sandwich.

• Vingen er utstyrt over hele sin lengde med kontrollflater (krumningsklaffer og kranser). I løpet av hele spennet er det 6 rorsegmenter som er konstruert av Kevlar og skum som gir en lett og stiv konstruksjon.

Vedleggene på den øvre overflaten er dekselskap av stengene som styrer klaffene og finnene .

• Dybden er laget av karbonfiber og Kevlar bortsett fra LS6-a som brukte Kevlar og bølgepapir.

• Skroget er konstruert av et enkelt glassfiberstykke, bortsett fra i cockpitområdet som er doblet for passiv sikkerhet. Den sikkerhet cockpit ble utviklet med -c versjonen etter TÜV Rheinland gjennomført kollisjonstester og ga anbefalinger. Sikkerhets cockpit består av ekstra forsterkninger i glassfiber og karbonfiber og Kevlar.

• Ror / vingetilkoblingen er original forseglet av S-formede Teflon- pakninger og metallbånd. Mylar- bandene ankom senere.

• Ballastsystemet er originalt fordi det består av 4 fleksible tanker med en kapasitet på 140 liter og fyllingen skjer med en enkelt ventil. Deballasting utføres gjennom et enkelt evakueringshull under skroget.

Versjon

Mange modifikasjoner ble innlemmet i LS6-designet under den lange produksjonen:

• Den originale LS6 ble raskt erstattet av LS6-a , med en ny heiskonstruksjon ved hjelp av en sandwich av Kevlar og bølgepapp, og et modifisert ballastsystem, nemlig større tanker i vingene og en valgfri tank. Valgfritt i vertikal drift for å korrigere tyngdepunktet.

• Den LS6-b innført i 1987 innført en lettere og stivere konstruksjon for vingeskallet ved hjelp av en sandwich av glassfiber, karbonfiber og Kevlar. Et ballastsystem med uavhengige ventiler i hver vinge ble tilbudt som et alternativ. LS6-b og alle påfølgende versjoner har hatt karbonfiber og Kevlar-dybde.

• Den LS6-c ført til store nyheter, det viktigste er at tilsetningen av vinge forlengelser som øker vingespenn til 17,5 meter, noe som gir større ror, og lengden av skroget som er forlenget med atten centimeter. Samtidig ble ballastsystemet forbedret med LS7- systemet , automatisk tilkobling av flykontroller, et nytt rorbalanseringssystem (tidligere versjoner med demper for å motvirke flagring), Airbrakes-låsingen ble erstattet og Mylar-tetninger for all kontroll overflater.

• Den LS6-c18 gjennomgikk en ballast reduksjon til 100 liter for å tilpasse vingeutvidelser for å oppnå et vingespenn på 18 meter og en økning i topphastighet på 280 km / t.

• Den LS6-18w tok over fløydeler av LS8 for den vingespenn på 15 meter og de forsterkede bjelkene for å tillate en økning i ballast til 140 liter.

Tekniske data

Betegnelse	LS6	LS6-a	LS6-b	LS6-c 15 m	LS6-c 17,5 m	LS6-c18 15 m	LS6-c18 18 m	LS6-18w 15m	LS6-18w 18 m
Konkurranseklasse	FAI klasse 15 meter og 18 meter
Pilot	1
Dimensjon
Span	15 m				17,5 moh	15 m	18 m	15 m	18 m
Lengde	6,66 moh			6,84 moh				6,72 moh
Høyde	1,33 moh
Bredde i cockpit	0,61 m
Cockpit høyde	0,80 m
Vingeflate	10,53 m²				11,31 m²	10,53 m²	11,40 m²	10,53 m²	11,40 m²
Forlengelse	21.4				27.1	21.4	29.1	21.4	29.1
Masse og belastning
Tom masse	252 kg				269 ​​kg	252 kg	257 kg	252 kg	257 kg
Ballast	140 kg	160 kg		150 kg		100 kg		140 kg
Halebalast	Ikke tilgjengelig	4,1 eller 5,5 kg
Maksimal masse	525 kg
Minimum vingebelastning	33 kg / m²				32 kg / m²	33 kg / m²	30 kg / m²	33 kg / m²	30 kg / m²
Maksimal vingebelastning	50 kg / m²				46,4 kg / m²	50 kg / m²	46,1 kg / m²	50 kg / m²	46,1 kg / m²
Flykarakteristikk
Maksimal hastighet (VNE)	280 km / t			270 km / t				280 km / t
Opphisset lufthastighet	200 km / t			190 km / t
Minimum vaskehastighet	0,59 m / s					0,59 m / s	0,51 m / s	0,59 m / s	0,51 m / s
Maksimal finesse	42				47	42	48	42	48

Kilder

• LS-Flugzeugbau nettsted
• Thomas F, Fundamentals of Sailplane Design, College Park Press, 1999
• Simons M, Segelflugzeuge 1965-2000, Eqip, 2004
• Seilflykatalog