Den SC-CAR ( Citroën Active Roll Kontroll System ) brukes på Citroën Xantia Activa .
Det er en elektronisk assistert hydraulisk enhet som holder karosseriets horisontalitet innen 0,5 ° og forbedrer dermed veigrepet betydelig, samtidig som komforten forbundet med den hydropneumatiske fjæringen opprettholdes .
På bilutstillingen i Paris i 1994 presenterte Citroën dette aktive rullestyringssystemet som standard på en Xantia . Prinsippet er direkte avledet av Citroën Activa 2 prototypen fra 1990.
Eliminering av rull i en kurve (helning av kroppen) er arbeidet med to hydrauliske sylindere. Som et resultat blir bilen flat og dekkene fungerer alltid ideelt, uten å knuse, og opprettholder alltid en optimal grepskoeffisient. Dette gjør at kjøretøyets grepgrense kan skyves tilbake. I tillegg blir ikke passasjerer utsatt for kroppsvinkling i svinger.
På et kjøretøy med konvensjonell fjæring vil søken til å begrense rullestyret i svinger hovedsakelig bestå i herding av suspensjonene, redusere høyden på dekkens sidevegger og øke stivheten til rullestolene. Dette gjør fjæringen hard og tørr fordi det som er bra for håndtering, går på bekostning av total komfort.
Spesialiteten til Activa-versjonen er at den har større og derfor veldig faste anti-rullestenger. Disse stengene er ikke stivt forbundet med opphengsføttene, men via en hydraulisk sylinder som er tilstede på hver aksel i stedet for en konvensjonell ledd (venstre foran og bak til høyre) mellom den ene siden av antirullstangen og kontrollelementet. Tilsvarende fjæring. SC-CAR-sylindrene fungerer som ekstra fjærer, og filtrerer stivheten til den store anti-rullestangen. Dette gjør det mulig under normal kjøring å slette den opprinnelige stivheten til fjæringen.
SC-CAR-systemet er installert i tillegg til Hydractive 2-fjæringen, den elektroniske delen utnytter sensorer og deler samme datamaskin. To kuler er lagt til, en akkumulator foran og en annen "komfort" bak på en regulator som ligner på den som brukes til hydrat. Å bytte til "fast" modus gjøres ved å isolere den bakre sfæren. Inntil nå i fleksibel forbindelse av jekkene, blir deretter rullestiveren stivnet, rullestolene kan spille sin rolle, og kjøretøyet "forventer" dermed svingen så snart den blir angrepet (spesielt av rattens rotasjonsdetektor ). Denne tilstanden utløses automatisk av datamaskinen som bestemmer kjøretøyets holdning basert på informasjonen som gis fra sensorene (rattets posisjon, kjøring, bremsing, gasspedal og fartssensor). En knapp nær rattet kan brukes til å endre fast / myk / fast skiftlov. Ved å trykke på knappen, utløses fast modus raskere og vedvarer lenger før du går tilbake til fleksibel hvis ingenting rettferdiggjør tap av komfort.
Suspensjonscomputeren er spesifikk for Activa, men den fleksible / faste håndteringen av vannet er uavhengig av SC-CAR til tross for den vanlige datamaskinen.
Hvis du begynner å ta valser, gjenoppretter en valsekorrektor (ganske lik en fjæringshøydekorrektor) kroppens horisontalitet takket være høyt trykk ved å kontrollere forlengelsen eller inntrekkingen av SC-sylindrene - FORSIKTIG. Denne hydrauliske korrigatoren styres mekanisk av stenger som er koblet til frontarmene og er helt uavhengig av den elektroniske delen.
En Xantia Activa er utstyrt med 10 kuler: