| SNCASO SO.7010 Pegasus | |
| Flyprodusent | SNCASO |
|---|---|
| Type | Prototype av en sivil lys transport fly. |
| Første fly | 27. februar 1948 |
| Idriftsettelse | Aldri tatt i bruk. |
| Bygget nummer | Et enkelt eksemplar |
| Motorisering | |
| Motor | 2 Mathis G-8R åttesylindrede V- motorer på 200 hk hver. |
| Dimensjoner | |
| Span | 14,75 moh |
| Lengde | 11,12 m |
| Høyde | 4,40 m |
| Vingeflate | 33,00 m 2 |
| Antall steder | 8 |
| Masser | |
| Tom masse | 2.048 kg |
| Maksimal masse | 3.050 kg |
| Opptreden | |
| Marsjfart | 275 km / t |
| Maksimal hastighet ( VNE ) | 320 km / t |
| Kryssbar avstand | 1.250 km |
Den SNCASO SO.7010 Pégase er en turisme og virksomheten fly bygget i Frankrike umiddelbart etter krigen . Det forble som en prototype.
Det var i 1946 at tjenestemenn fra Société Nationale des Constructions Aéronautiques du Sud-Ouest (SNCASO) startet arbeidet med et prosjekt for lette transportfly beregnet på den franske sivil luftfarten. De ingeniører studert særlig muligheten for fremdrift av fly ved hjelp av en dobbeltmotor med åtte sylindre i V montert i tandem . Det nye flyet fikk betegnelsen SO.7010 Pegasus .
Det valgte drivmidlet var Mathis G-16, faktisk koblingen av to Mathis G-8R med en enhetseffekt på 400 hestekrefter . Forsamlingen fant sted i løpet av 1947 , slik at flyet kunne ta jomfruturen i slutten av februar 1948 .
Testkampanjen for denne maskinen fant sted i hele 1948 og avsluttet etter Pegasus femtende flytur . Til slutt ble flyprogrammet forlatt, hovedsakelig på grunn av turbulensen som ble generert av denne atypiske motoren.
Selv om programmet tydeligvis var rettet mot allmenn- og forretningsflyging, ble SO.7010 aldri markedsført. SNCASO prøvde forgjeves i 1948 å plassere flyet med de franske soldatene, men også der lyktes det ikke.
Den SNCASO SO.7010 Pegasus var i form av en monoplan med vinge lav cantilever konstruert utelukkende av metall . Den ble drevet av en dobbelt åtte-sylindrede motorer V Mathis G-8R påvirkning av en enkelt spiralformet blad metall. Den cockpit kunne romme et mannskap på to piloter ved siden av hverandre samtidig som kabin kunne romme mellom fire og seks passasjerer. I tillegg flyet hadde en tilbaketrekkbar trehjulssykkel landingsutstyr.
Ikke forveksle tandemmotorer og push-pull- motorisering fordi sistnevnte driver to separate propeller, selv om tandemmotoren bare kjører en, generelt trekkraft . Det franske militærflyet Arsenal VB-10 er et annet eksempel på tandem-drivlineteknologi.