En luftfart pilot er en person som er på kontrollene på en fly ( fly , mikrofly , seilfly , paraglidere , hangglidere , ballonger , gyroplan , helikoptre eller droner ). Vi snakker om flyselskapspilot (som flyr en passasjerfly ), jagerpilot (som flyr et jagerfly ) osv. Han er en del av det tekniske flybesetningen på flyet.
I de tidlige luftfartstidene ble piloten ofte referert til som en flyger . Dette begrepet avledet av ordet plan ( neologisme opprettet i 1875 av Clément Ader ) har blitt brukt på forskjellige språk. Men begrepene aviator på engelsk , eller Aviatiker på tysk , erstattes nå av piloten eller Flugzeugführer ( flyfører ). Strengt tatt er flyger den første rangen til det franske luftforsvaret , mer generelt kan dette begrepet betegne ethvert medlem av luftforsvaret .
For å fly et fly i dag, må en pilot ha et antall sertifikater , lisenser , rangeringer, autorisasjoner, godkjenninger og / eller sertifikater . Disse titlene er vanligvis utstedt av stater . En tittel utstedt av en europeisk stat er gyldig i andre europeiske stater.
Blant bedriftene til flyvere og piloter som har markert luftfartens historie , kan vi nevne:
Pilotlisensen ble offisielt etablert av Aero-Club de France i 1910. Flere flypiloter hadde likevel allerede fått tillatelse på forhånd, og i alfabetisk rekkefølge. Den første holderen er Louis Blériot i 1908 , han er ledsaget av Glenn Curtiss , Léon Delagrange , Robert Esnault-Pelterie , etc.
Den første kvinnen som ble patentert i Frankrike (Aéro-Club de France) var Élisa Deroche , kjent som "Baronne Raymonde de Laroche", i 1910 med nummer 36; Så kom Marthe Niel ( nr . 226), Marie Marvingt ( nr . 281) og Jeanne Herveux ( nr . 318).
Den første aviatrix- belgieren var Hélène Dutrieu med nr . 27 (Aero Club of Belgium) i 1910. Den første kvinnelige militære piloten (og som fløy jagerfly ) var franske Marie Marvingt som mottok krigskorset med denne muligheten.
Blant de store kvinnelige navnene i fransk luftfart, finner vi Adrienne Bolland , Hélène Boucher , Jacqueline Auriol , Maryse Hilsz , Maryse Bastié og nylig Valérie André , Catherine Maunoury (dobbelt verdensmester i aerobatics) eller Caroline Aigle (første kvinnelige jagerpilot ).
I 2003 fikk Dorine Bourneton tilgang til profesjonell lisens for piloter med nedsatt funksjonsevne .
Begrepet pilotlisens har utviklet seg siden oppstarten og dekker i dag flere konsepter, de viktigste er konsesjonene som tillater innehavere å fly fly, og rangeringer som beskriver tilhørende forhold, privilegier eller begrensninger (jf. Nedenfor ). Det er også autorisasjoner, godkjenninger eller sertifikater .
Det gis en lisens for maksimalt fem år, og deretter må den utstedes på nytt. Gyldigheten av en lisens bestemmes av gyldigheten av kvalifikasjonene den inneholder og av legesertifikatet. For profesjonelle piloter krever det også omtale av gyldig språklig kompetanse. Periodiske medisinske undersøkelser følger en syklus på 5 år for private piloter (2 år for piloter over 40) og 12 måneder for andre (6 måneder for piloter over 40).
En kvalifikasjon må utvides eller fornyes regelmessig. For eksempel er gyldighetsperioden for en enkeltpilot, enmotors flyklassevurdering 24 måneder. Kompetansekontrollen med tanke på utvidelsen må gjennomføres innen 12 måneder før utløpsdatoen. Piloten må ha fløyet 12 timer i løpet av de 12 månedene før utløpet av kvalifiseringen, inkludert 6 timer som sjef, 12 start og 12 landinger og en treningsflytur som varer minst en time med en instruktør.
En pilot ved kontrollene av flyet hans er sjefen. Piloten som ikke er kaptein og opererer på et fly som det kreves mer enn én pilot for (flerpilotfly), er medpilot.
Lisenser er regulert av JAR-FCL ( Joint Aviation Requirement - Flight Crew Licensing ) utstedt av EASA i Europa og vedtatt av DGAC i Frankrike. De sørger for:
1. En privatpilot må være minst 17 år og ha en minimumsopplevelse på 45 timers flytur (inkludert maksimalt 5 i simulatoren ). Han må også ha ti timers flytur alene ombord (solo), hvorav fem må valideres som navigasjonsflygninger . Privilegiene til lisensen tillater ham å utøve funksjonene som kaptein eller medpilot for ethvert fly som ikke betjenes for vurdering uten betaling.
Siden 1 st juli 1999, Frankrike har byttet til denne europeiske forskriften, men en gammel type lisens fortsatt er gyldig: den Brevet de Base (BB) som på mange fly-klubber er et skritt i LAPL eller PPL trening. En grunnleggende lisenspilot må ha fullført 15 år, en minimumsopplevelse på ti timers flytur (inkludert fire timer alene, med tjue landinger og start). Den kan fly alene om bord i en radius på 30 km fra flyplassen hjemme, utenfor kontrollerte rom. Ytterligere autorisasjoner (befordring av passasjerer, tilgang til annet land innen grensen 100 km fra hjemflyplassen, nattflyging, aerobatics osv. ) Utstedes av en autorisert instruktør .
Grunnleggende patent opprettholdes til og med 7. april 2020. For å fortsette å fly etter denne datoen, må piloten ha gjort omstillingen av sin BB til LAPL (A) under visse forhold.
Den Sveits på sin side innført en begrenset privatflygersertifikat (PPL-R) bare gyldig i ukontrollert nasjonal plass og som er lik den franske BB.
2. En profesjonell pilot må være minst 18 år og ha en minimumserfaring på 150 timers flytur (inkludert maksimum 10 i simulatoren). Hans lisens tillater ham å utøve alle privilegiene til en privat pilot og:
3. En flypilot må være over 21 år for å utføre planlagt internasjonal lufttjeneste som sjef . Han må ha fullført minst 1500 flytimer som flypilot (inkludert maksimalt 100 i simulatoren). Hans lisens tillater ham å utøve alle privilegiene til en privatpilot, innehaveren av et kommersielt lisenslisens og en instrumentrangering på enkelt- og flermotorsfly, samt å utøve funksjonene som sjef for styret eller styrmann i det offentlige Lufttransport.
KvalifikasjonerI tillegg til lisensen må piloten ha kvalifikasjoner som gjør at han kan utøve visse tilleggsrettigheter:
Klassevurderinger er etablert for enkeltpilotfly som ikke krever typevurdering . Det er en klasse for:
Klassifisering av fly er etablert for:
Andre titler inkluderer instruktørkvalifisering, fjellkvalifisering, akkreditering om natten, etc.
Pilotstyring av et helikopter i cruisefly er lik den til et fly, derimot i svevende flyging og i overgang mellom disse to statene er det veldig annerledes; det krever spesifikke lisenser:
Under dette navnet finner vi piloter til paragliders og hangglider
Den glider flysertifikat kan fås i en alder av 16.
Den ULM ( Ultra Lys motorisert ) omfatter forskjellige kategorier av luftfartøy (Multiaxe, pendel, Para, gyroplane, luftskip luftskip, ultralett helikopter) har felles, er begrenset av masse, motorkraft, antall seter og bli gjenstand for mer fleksible regler enn tyngre fly, men begrenset til visse land. ULM-pilotlisensen kommer med rangeringer for hver kategori.
Militære piloter er opplært av sine hjem hæren , treningen deres integrering på den ene siden de særegenheter knyttet til sitt medlemskap i en hær (vanligvis offiser skole) og på den andre siden de er knyttet til sine fly og oppdrag (mestring av våpensystem spesielt for den offiser av våpensystemer av de multiplaces apparater, skyting trening, etc. ).
Når det gjelder en jagerpilot , inkluderer opplæringen:
En del av denne opplæringen foregår på en flysimulator . Den inkluderer automatisk visse kvalifikasjoner som nattflyging eller instrumentflyging . For pilotene til et marint luftvåpen , må kvalitetssikring av hangarskip legges til .
På 2000-tallet tar det omtrent fire og et halvt år å trene en jagerpilot på dagens høytytende fly i USA, og kostnadene for trening har økt sammen med kostnadene ved å passere jagerfly for dem. Royal Air Force på 15.000 £ under andre verdenskrig til noen ganger mer enn fire millioner £ i 2011, mens antall treningskurs sjåfører falt kraftig i Storbritannia , fra flere tusen på 1940-tallet til mellom 300 og 400 i 2010-årene.
I USA synker antallet jagerpiloter jevnt og trutt fra 3331 i 2012 til 2772 i 2016, med mange piloter trent av de væpnede styrkene som forfølger karrierer innen kommersiell luftfart.
Det samme er tilfelle for det indiske luftforsvaret som 1. februar 2018 hadde 3855 piloter for en teoretisk styrke på 4 231.
Militære piloter må fullføre et minimum antall flyetimer per år for å opprettholde sine kvalifikasjoner og må hvert år (bortsett fra endring i flytype), fornye instrumentets rangering (IFR). Piloter på kampoppdrag med lang varighet (Over 35 timer for strategiske bombeangrep) bruker ofte amfetamin for å holde fokus.
Frankrike-sakenLuftforsvaret rekrutterer sine piloter (transport, jagerfly, helikopter) på to treningsnivåer for to forskjellige karriereprofiler:
Suksessen til dette opplæringskurset er sanksjonert ved levering av militærpilotlisens, ledsaget av "merket" .
Selv om regelverket ikke krever det, er kapteinsetet i et fly tradisjonelt sett venstre sete, men hvis alle flykontroller er tilgjengelige fra høyre sete, kan kapteinen velge å fly likegyldig. Til høyre eller til venstre. I tilfelle en hendelse og uavhengig av setet han har ved kontrollene, er det piloten som er erklært som kaptein som blir ansett som sådan, uavhengig av opplevelsen til de andre piloter om bord. På et helikopter utføres den viktigste delen av pilotarbeidet, håndteringen av den sykliske pinnen , ved konvensjon med høyre hånd, og kapteinen sitter til høyre. På noen fly har pinnen blitt erstattet av en minipinne plassert på en sidekonsoll plassert til venstre for kapteinen som dermed styrte med venstre hånd (og pilotoffiseren omvendt med høyre hånd) ...
Ifølge generaldirektoratet for sivil luftfart er antallet piloter i 2014 som følger:
11 843 piloter har en instrumentvurdering .
Det estimerer antall glidende utøvere til 10.500, antall ballongdrivere og antall mikrolightpiloter til 14.500.
Så det er i underkant av 70 000 sivile piloter i vid forstand.
Antall kvinnelige flyselskaper er omtrent 7,2% (Air France, 2013) til 7,62% (GenderGapGrader, juli 2014).