Flyteknisk tjeneste | |
Generelt syn på Issy-les-Moulineaux-verkstedene i 1921. | |
Opprettelse | 1916 |
---|---|
Oppløsning | 1980 |
Land | Frankrike |
Roll | Organiser luftfartsforskning |
Er del av | Forsvarsdepartementet |
Gammelt kirkesamfunn | Luftfartsteknisk seksjon |
Kallenavn | STAé |
Den Technical Service of Aeronautics eller Teknisk Seksjon for Aeronautics ( stae ) er en fransk statlig organ med ansvar for å koordinere studier om luftfart. Institusjonen ble opprettet i 1916 under navnet Technical Section of Aeronautics og vil eksistere frem til 1980, når den etter en revisjon av de ulike organene knyttet til luftfart vil se fordelingen fordelt på forskjellige tjenester, inkludert Technical Service for Aeronautical Programs ( DGA ). .
I 1877 ble Chalais- Meudon Central Military Aerostation Establishment opprettet , verdens første luftfartslaboratorium. Dette laboratoriets oppdrag var å designe alt fransk militært aerostatisk utstyr fra komponenter produsert i industrien og å trene menn i bruk.
I begynnelsen av 1916 er det en luftfartskrise i den franske hæren , de franske flyene blir overgått i ytelse og bevæpning. Mangelen på teknisk koordinering fører til en uenighet mellom synspunkter og ønsker om kommandoen og de materielle mulighetene til produsentene , noe som fører til forsinkelser i utviklingen og teknologiske blindveier. På oppfordring av understatssekretær for luftfart René Besnard og general Gallieni - krigsminister - ble den tekniske seksjonen for luftfart opprettet den21. februar 1916ved å avlaste Aeronautical Manufacturing Service (SFA) spørsmål om nye fly. Ledelsen ble betrodd kommandør Émile Dorand, som da var sjef for Chalais-Meudon luftfartslaboratorium. Den tekniske seksjonen for luftfart flyttet til Issy-les-Moulineaux og opprettet Issy-les-Moulineaux tekniske eksperimentetablering der, som samlet testanleggene på bakken. Denne spesielle virksomheten som står til rådighet for krigsdepartementet , har som formål å lede, koordinere og sentralisere nye studier og eksperimenter angående militær luftfart. Den er deretter organisert rundt tre retninger, luftfart, opprustning, oppfinnelse. Noe av det første som er på plass er definisjonen av en " standardatmosfære " for å kunne sammenligne ytelsen til de forskjellige testede enhetene. Under krigen var han ansvarlig for tre hovedoppdrag:
De første oppdragene til STAé var å utvikle et observasjonsplan med en trekkraftpropell for å tillate enhetene å forsvare seg mot de nye Fokker- krigerne som angriper bakfra, for å presse på for å realisere en fransk fighter som også tillot skyting gjennom propellskiven , og sikre fokus for tomotors observasjon med tre seter. Når disse problemene var løst, interesserte STAé seg for motorer og presset produsentene til å gjøre dem kraftigere og lettere.
De 6. april 1918, en ministerbeslutning fikser tildelingene til STAé som har ansvaret for prototyper, tester og studier, og er delt inn i fem tjenester (fly, motorer, bevæpning, flytester og oppfinnelser).
De 6. juni 1919, er kontoret for generell koordinering av luftfart opprettet ved dekret og er knyttet til departementet for militær luftfart ved krigsdepartementet. Den samler den tekniske tjenesten for luftfart (STAé), tjenesten for luftfartsindustri (SFA) og flynavigasjonstjenesten (SNAé). IJuni 1920, er kontoret for generell koordinering av luftfart under tilsyn av statssekretæren for luftfart under departementet for offentlige arbeider. En av rollene som da ble tildelt STAé var å etablere regler som produsentene måtte respektere når de utformet fly, for å gjøre dem tryggere. Fra slutten av krigen til 1925 forbød STAés regelverk blant annet utforming av fly utstyrt med et fast plan med positiv eller null innstilling og tvinger flyet til å ha et tyngdepunkt mellom en tredjedel og en fjerdedel av midtfløyen.
I 1934 ble General Directorate of Aeronautics under departementet til General Victor Denain erstattet av Aerial Construction Directorate, hvor Aeronautical Technical Service (STAé) og Aeronautical Production Service (SPAé) ble opprettet.
Frem til 1939-1940 prøvde STAé å standardisere utstyr og produkter beregnet på sivil og militær luftfart innenfor rammen av forskriftene som er spesifikke for luftdepartementet . Administrasjonen utviklet standarder i samråd med industrien, men godkjenning og håndheving av standarder var autoritær. I mai 1940 falt STAé tilbake på Roanne .
I 1945 opprettet inspektørgeneral Merle, den gang direktøren for STAé, en seksjon av "spesielle kjøretøyer" (STAé / ES) etter å ha fokusert på missiler. Flere andre seksjoner har dukket opp gjennom årene, inkludert seksjonene "roterende ving", "utstyr", "motorer", "bevæpning" ...
De 1 st januar 1.98 tusen, STAé, SPAé og STTA (teknisk tjeneste for lufttelekommunikasjon) har sitt ansvar fordelt på tre nye tjenester: