Luftdepartementet (Frankrike)

Luftfartsdepartementet Bilde i infoboks. Den Cité de l'Air bygningen i 1930 Historie
Fundament 14. september 1928
Oppløsning 22. oktober 1947
Ramme
Type Fransk departement
Sete Boulevard Victor
Paris
Land  Frankrike
Kontaktinformasjon 48 ° 50 ′ 08 ″ N, 2 ° 16 ′ 34 ″ Ø
Organisasjon
Minister Laurent Eynac (første holder)
André Maroselli (siste holder)
Plassering på kartet over Paris
se på kartet over Paris Rød pog.svg

Det franske luftfartsdepartementet ble opprettet ved dekret i 1928 . Luftministeren , Laurent Eynac , hadde som hovedoppgave å rette opp situasjonen til den franske luftfarten , i krise på slutten av 1920 . Departementet ble avskaffet i 1947 .

Historie

Opprettelse

Flere måneder etter starten av første verdenskrig fremsto luftfart som et ekstra våpen som tillot observasjon eller bombardement av fiendens linjer. ISeptember 1915, René Besnard er statssekretær med ansvar for militær luftfart innen krigsdepartementet.

I 1919 befant flysektoren seg i økonomiske vanskeligheter. Ordrer blir knappe, knyttet til et fall i etterspørselen og et overskudd av materialer. Spesielt restriktive skattebyrder pålegges selskaper som har hatt fremgang takket være krigsordrer. Lorraine-Dietrich og Renault går tilbake til sin bilproduksjon mens Clerget-Blin går konkurs. Hispano-Suiza, med hovedkontor i Spania, er ikke berørt, og blir den viktigste franske motorprodusenten. Når det gjelder flyprodusenter, fusjonerer SPAD og Blériot, det samme er Nieuport og Astra.

Krigen er over, og tittelen blir "Under-Secretary of State for Aeronautics and Air Transport". Fra 1921 etablerte Laurent Eynac , en tidligere nestløytnant under krigen, seg som den politiske skikkelsen som var ansvarlig for luftfart i Frankrike i hele tiåret. Han ble luftminister i 1928.

Departementet ble opprettet etter dødsfallet i en flyulykke av handelsministeren (som teknisk sett er avhengig av luftfart) Maurice Bokanowski ,2. september 1928, og på slutten av en ganske voldsom pressekampanje. Denne opprettelsen setter en stopper for en kontrovers på ti år om luftfartens militære rolle (uavhengig eller ikke) med hensyn til hæren og marinen.

Organiseringen av departementet, som samler sivile og militære aspekter, er satt av loven om 30. juni 1933. Departementet inkluderte forskjellige tjenester som skulle sikre tilsyn med den franske luftfartsindustrien .

Den ble installert i 1934 på stedet for flybasen 117 langs Boulevard Victor i Paris, i en bygning spesielt konstruert for den (arkitekt Léon Tissier), Cité de l'Air .

Allerede i 1934, da Hitlers Tyskland viste de første tegn på opprustning , lanserte minister Victor Denain Plan I som skulle forbedre og modernisere produksjonen av militære fly. Dette vil resultere i utformingen av Loire-Nieuport LN 161, som til tross for god ytelse (muligens bedre enn Morane-Saulnier MS.406 ), aldri ble lansert i produksjon. I Storbritannia ble et lignende prosjekt født, kalles Skjema A . IJuli 1934, Fordømte Churchill i underhuset, Tysklands opprustning mot Versailles-traktaten. Prosjektet førte til fødselen av Gloster F.5 / 34, som, i tillegg til mer effektiv enn Hawker Hurricane , ikke hadde den forventede skjebnen.

I 1936 tok Pierre Cot , daværende regjeringsminister Léon Blum, ansvaret for nasjonaliseringen av den franske luftfartsindustrien. Nesten alle flyprodusentene er slått sammen til seks nasjonale luftfartsselskaper (SNCA). I mangel av tilstrekkelige midler forble motorprodusentene private, bortsett fra en delvis nasjonalisering av Lorraine-Dietrich- fabrikken , for å opprette Société Nationale de Construction de Moteurs (SNCM).

Departementet lanserte forskjellige andre planer, opp til Plan V iMars 1939 som opprinnelig etablerte behovet for 1.920 ensidige krigere, inkludert 940 produsert før Mars 1939. Med bortkastet Nieuport 161 konsentrerte produksjonen seg hovedsakelig om Morane 406 og Bloch MB.150 , som endte med nederlag i slaget ved Frankrike . Fra et luftfartssynspunkt gjorde den akkumulerte teknologiske tilbakestående og det utilstrekkelige antallet produserte enheter ( Dewoitine D.520 overgikk Messerschmitt Bf 109 ) dette nederlaget uunngåelig.

Under andre verdenskrig

Som en del av undertrykkelsen av politisk og militær motstand mot den tyske okkupanten ble represalier organisert mot fengslede sivile. For dette bygges et henrettelseskammer i kjellerne til det tidligere luftfartsdepartementet.

Et lite stykke unna var et annet sted for henrettelser innenfor Balards tidligere skytebane .

Sletting

På slutten av 1945 , et dekret av22. desember 1945overfører ansvaret knyttet til sivil luftfart til departementet for offentlige arbeider og transport. Slik ble generalsekretariatet for sivil og kommersiell luftfart opprettet, som har blitt generaldirektoratet for sivil luftfart . Departementet konsentrerte seg deretter om sine militære oppdrag, men mens et enkelt forsvarsdepartement ble opprettet, ble det definitivt avskaffet den22. oktober 1947. Statssekretærer vil bli utnevnt for luftstyrkene og muligens sivil luftfart fram til 1958.

Organisasjon

Minister

Seksten ministerperioder fulgte hverandre fra 1928 til 1947. Tre kommisjonærer fungerte også i den franske republikkens foreløpige regjering fra 1941 til 1944.

Forskningsinstitutter

I 1930 organiserte Luftdepartementet etableringen:

I 1934:

I 1946:

Merknader og referanser

  1. Clerget-motorer
  2. Benoît Yvert, statsministre og presidenter for rådet: History and Reasoned Dictionary of Government Heads in France (1815-2007) , Paris, Perrin, 2007 ( ISBN  978-2-262-02687-5 ) , s.  265 .
  3. Offisiell tidsskrift 1. juli 1933 om Gallica.
  4. Léon Tissier på PSS .
  5. Jegerens ulykker
  6. Nieuport 161 og Gloster F5 / 34: den motarbeidede skjebnen til de to beste jegerne i 1934-programmene.
  7. Nieuport 161/165: En annen skjebne for en eksepsjonell jeger
  8. (in) "  NAZI PERSECUTION  " , Imperial War Museum,2011(åpnet 18. april 2012 )
  9. Et institutt for væskemekanikk ved Det vitenskapelige fakultet i Lille - ASA-USTL
  10. I dag: ONERA Lille
  11. I dag: Institutt for væske- og fastmekanikk
  12. Toulouse Institute of Fluid Mechanics
  13. Ble "Institute of Mechanics of Marseille" innenfor University of the Mediterranean Aix-Marseille II .

Se også

Relaterte artikler