Den spiral stabilitet er evnen til luftfartøyet for å korrigere seg selv et defekt eller et overskudd av kurve tilt. Det er ikke en rullestabilitet , fordi man ikke kan analysere rullebevegelsene uten å ta hensyn til effekten av kjeven. Angelsakserne bruker begrepet "Lateral / directional stability".
Den kombinerte roll-yaw-oppførselen er beskrevet av forskjellige kriterier: indusert rull , revers yaw , nederlandsk rull og spiralmodus.
Spiralmodusen kan være divergerende eller konvergent. Når det avviker ser det ut som et progressivt engasjement i en sving uten handling på kontrollflatene (spiral ustabilitet);
Omvendt, hvis det konvergerer, bringer det det opprinnelig forstyrrede flyet tilbake i horisontal flyging (spiralstabilitet). Spiralmodus er alltid treg; dens avvik hindrer ikke pilotering.
Det er flyets evne til å korrigere på egen hånd en mangel eller et overskudd av bank i en sving.
I tilfelle gliden:
Verdien av effektiv dihedral avhenger av:
Kombinasjonen av lav eller ingen effektiv dihedral og fravær av skroget (tidlig luftfart) kan føre til høy spiral ustabilitet. Hvis flyet bankes for mye i en sving, vil det gli sideveis innover svingen, og driften får det til å svinge innover svingen. Sakteflygende Wright-brødres fly var tilbøyelige til å reversere kjeften (som de først opplevde og beskrev i 1901); de kunne ikke motvirke den gjenginduserte rullen og rette flyet hvis de fløy for sakte. For å rette opp denne feilen, som dukket opp på glideren deres fra 1902 , eliminerte de den negative vinkelen på vingene sine og la til små vertikale flater foran på flygebladet på slutten av 1905.
Kreftene som er gunstige for stabilitet er:
Kreftene som er gunstige for ustabilitet er:
Stabiliteten til spiralmodus oppnås hvis: Cl b. Cnr> Cl r. Cn b