Tap-tap er navnet som er gitt til kollektive drosjer i Haiti , som er det viktigste transportmidlet i landet og også i hovedstaden Port-au-Prince .
Disse kjøretøyene dukket opp på slutten av 1940-tallet , og var chassis-førerhus på maksimalt halvannet tonn, som en lokal kroppsbygger hadde grepet inn i henhold til håndverksmessige metoder som materialer: tre, galvanisert plate, jerndeler til beslag, negler , oljemaling, svamp eller avfall vetiver for polstring av seter og dekorativ kryssfinér. på 2010-tallet ble disse materialene ikke lenger brukes i fremstillingen av tappe-kraner.
På 2010-tallet ble brukte chassis-førerhus oftere brukt enn de som kom i ny tilstand fram til 1960-tallet .
I 2004-2005 ga 13 943 trykkraner og lignende passasjertransport på 167 byruter i hovedstadsområdet Port-au-Prince.
Ordet "tap-tap" er faktisk et generisk begrep som faktisk betegner seks typer kjøretøy, hvis produksjonskostnader varierer i henhold til de tilbudte typene. I 1978 var produksjonskostnadene i amerikanske dollar :
I de aller fleste tilfeller får reisende tilgang til kjøretøyet bakfra og setter seg på benker som er anordnet mot hverandre og orientert i retning av lengden. Den teoretiske kapasiteten til kranene er 14 personer (12 bak og 2 i kabinen).
Fram til 1973 ble bytransportprisene fastsatt ved et presidentdekret. Etter det første oljesjokket ble disse tollene fastlagt ved en ministeravgjørelse, særlig av Sosial- og arbeidsdepartementet (MAST), som flere institusjoner som fagforeninger senere ble assosiert med.
Disse kjøretøyene, ofte i dårlig forfatning, er preget av en dekorasjon av naive kunstmalerier på karosseriet som leverer bibelske meldinger (vanligvis på kreolsk ) som er ment å beskytte reisende, og som gjør dem til reisende kunstverk.
Uorganiseringen av offentlig transport, som forverret seg etter jordskjelvet i januar 2010 , fikk en rekke sjåfører (ofte håndverkere som eier kjøretøyene) til å vedta drift i strid med regelverket, for eksempel:
For å finne en løsning på dette problemet vurderer de offentlige myndighetene å etablere et reelt bussnett , spesielt i den haitiske hovedstaden, som er ment å erstatte tap-tap.