Tatra T1
Tatra T1_cropped.jpg)
Tatra T1 i Ostrava.
| Kallenavn | Jernet |
|---|---|
| Type | T1 |
| Design | 1951 |
| Konstruksjon | 1951 - 1958 |
| Produsent (er) | ČKD Tatra |
| Nummer | 287 |
| Idriftsettelse | 1952 |
| Uttak | 1987 |
| Rullende | jern |
|---|---|
| Mat | 600 V DC |
| Oppsamling |
1 strømavtaker 1 stang ved opprinnelsen |
| Strømaftagere | 1 |
| Trekkmotorer | elektrisk |
| Kontinuerlig kraft | 4 × 40 kW |
| Tara | 16.600 kg |
| Bredde | 2,4 m |
| Høyde | 3,05 m |
| Total lengde | 13,3 moh |
| Dører | 3 |
| Kapasitet | 69 s. |
| Sitteplasser | 26 pl. |
| Topphastighet | 60 km / t |
Den Tatra T1 (opprinnelig TI ) er en tsjekkoslovakisk trikk . Den ble utviklet på begynnelsen av 1950-tallet og var i tjeneste frem til 1980-tallet i flere sentral- og østeuropeiske land i den tidligere østblokken .
Presentasjon
Tatra T1 er en elektrisk trikk som kommer fra den amerikanske PCC- modellen . Sistnevnte er en trikk som både er attraktiv - et kjøretøy med en ren, komfortabel, lydløs design - og moderne - grei akselerasjon og bremsing, bruk av en sittende sjåfør, pedalkontroll osv. -, utviklet i løpet av 1930-tallet for bedre å møte behovene til bybaner og motstå utviklingen av bilen. Tatra T1 passer - og dette er en første for en tsjekkoslovakisk trikk - i dette tekniske og kommersielle perspektivet. Det er altså en trikk som består av en ensrettet bil med fire aksler (to bogier med to aksler) og utstyrt med et gulv på ett nivå, med forbedret komfort og moderniserte tekniske konfigurasjoner.
Den er utstyrt med tre elektrisk betjente dører: ombordstigning ble opprinnelig gjort gjennom den ene inngangsdøren med billettkontroll av en kontroller installert i nærheten (som en del av en "to-agent-tjeneste") og utgang gjennom de sentrale eller bakre dørene. Reisende ble oppfordret til å gå videre med disse ordene: Postupte dále do vozu ( Gå lenger i bilen). Siden 1970-tallet har T1 blitt drevet av en enkelt agenttjeneste (driver-mottaker), som andre trikker i denne perioden.
T1 er utstyrt med 26 seter, imiterte lærbenker anordnet på langs under vinduene; bare bilene som ble brukt i Ostrava var utstyrt med seter ordnet i tverrstilling.
Trikken forsynes med en spenning på 600 volt likestrøm, strøm fanget av ledningsstrøm via en strømavtaker . Opprinnelig, men frem til 1960-tallet, var T1 utstyrt med en stolpe koblet til en ledningsbane som en trolleybuss. Polariteten er positiv på nivå med kontaktledningen og negativ i skinnene, men denne kan reverseres i henhold til nettverkene (Brno, Ostrava, Košice).
Frontenden har bare ett frontlys (to frontlykter monteres på fabrikken på T3 ) mens det er litt smalere enn senere modeller, noe som sannsynligvis har gitt kallenavnet Iron ( žehlička på tsjekkisk ).
Prototyper
Etter flere års arbeid ble det produsert to prototyper (nr . 5001 og 5002) av T1-trikken i 1951 . Den første ble testet i nettverket i Praha 22. november 1951, mens den andre skulle bli den første bilen i vanlig tjeneste et år senere.
Bilen nr . 5001, trukket ut av bruk i 1976 og fullstendig ombygd, tilhører samlingene til Museum of public transport i Praha. Bilen nr . 5002 er tatt ut av drift i Praha med den siste bilen av denne typen25. januar 1983, før den ble overført to år senere til Střešovice- depotet som huser museets samlinger; den fullstendige renoveringen var først effektiv i 2005 .
Produksjon
Totalt ble det bygget 287 biler mellom 1951 og 1958 .
| Nåværende land | By | År med levering | Nummer | Flåtenummer ved levering |
|---|---|---|---|---|
| Tsjekkia | Praha | 1951 - 1956 | 133 | 5001 - 5133 |
| Ostrava | 1955 - 1957 | 44 | 501 - 554 | |
| Plzeň | 1955 - 1957 | 33 | 101 - 133 | |
| Mest - Litvínov | 1957 - 1958 | 34 | 201 - 234 | |
| Olomouc | 1957 - 1958 | 10 | 101 - 110 | |
| Polen | Warszawa | 1955 | 2 | 501 - 502 |
| Slovakia | Kosice | 1956 - 1958 | 11 | 201 - 211 |
| Russland | Rostov ved Don | 1957 | 20 | 301 - 320 |
- Biler nr . 5036, 5050 og 5053 Praha-nettverket blir ødelagt i en brann7. januar 1958 i verkstedene til Rustonka-fabrikken i Praha;
- I 1966 ble 15 biler fra Praha modernisert ved å installere en Tatra T3- karosseri på det originale understellet; en annen er i 1972;
- Mellom 1968 og 1970 og deretter i 1976 ble 18 biler fra Most - Litvínov-nettverket modernisert på denne måten;
- Disse bilene sirkulerte i normal tjeneste frem til 1980-tallet: de var 16 biler trukket fra tjeneste i Praha og overført til Plzeň, den siste ble ikke tatt ut av drift før 4. april 1987 ;
- Fem biler eksisterer fortsatt og tilhører forskjellige museer, inkludert fire i Tsjekkia: nr . 5001 og 5002 Praha-nettverket, nr . 5064 Brno-nettverket (oppbevart i Teknisk museum i Praha), nr . 528 i nettverket Ostrava og n o 121 Plzeň nettverk; Til slutt, bilen n o 203 av nettverket Košice, Slovakia.
Galleri
-
Cockpit.
-
Innlegg av mottakeren av en bil i "to-agent service".
-
Benkene ordnet langs vinduene.
-
En bil utstyrt med det originale, polmonterte kraftsystemet.
-
Trikken o 121 Plzeň.
Å gå dypere
Referanser
- (cs) Denne artikkelen er delvis eller helt hentet fra Wikipedia-artikkelen på tsjekkisk med tittelen “ Tatra T1 ” ( se forfatterliste ) .
- (cs) " T1 " , på Pražské tramvaje.cz (åpnet 23. desember 2019 )
- (cs) " Pražský Den - Nová tramvaj V pražských ulicích " , på archiv.ucl.cas.cz , Rudé právo ,1951(åpnet 23. desember 2019 )
- (cs) “ Ústřední dílny Rustonka ” , på Pražské tramvaje.cz (åpnet 23. desember 2019 )
- (cs) Richard A. Bílek, “ Most - tramwajová historie ” , på tram.rusign.com ,1998(åpnet 23. desember 2019 )
- (cs) “ Tramway T1 ” , på nettstedet Plzeňské tramvaje (åpnet 28. desember 2019 )
