En LNG tankskipport eller terminal er en spesialisert havnenhet, eller en port beregnet for mottak av LNG tankskip , også kjent som “LNG tankskip” ( flytende naturgass ).
Disse portene har for tiden rundt 150 LNG-transportører, hvorav den største (ved slutten av 2008) har en kapasitet på over 260 000 m 3 . Disse portene er vanligvis koblet til en eller flere store gassrørledninger , eller utstyrt med metanbehandlings- og transportsystemer, spesielt med midlertidige lagringstanker, samt forgassingsenheter (ved å varme opp gassen som deretter kan injiseres i rørene til distribusjonsnettene. ).
LNG eller flytende naturgass ; flytende gass opptar 600 ganger mindre plass enn den som injiseres i gassnett.
I 2007 var rundt 10% av volumet av gass som transporteres over hele verden gjennom disse havnene.
For eksempel i Frankrike alene ble rundt 98% av gassen som ble konsumert i 2006 importert, hvorav rundt 30% via LNG-terminaler (160 TWh ifølge Gaz de France-nettstedet , DGI). Den totale franske importkapasiteten er omtrent 70 Gm 3 / år. De mottar opptil mer enn 100 båter per år. I 2005 mottok Fos-Tonkin LNG-terminalen i Fos-sur-mer 167 LNG-transportører som losset 58 TWh bensin, og Montoir-de-Bretagne LNG-terminalen mottok 101 skip som losset 85 TWh bensin.
I dag gjelder disse havnene hovedsakelig Indonesia , Japan , Midtøsten , Europa , USA og Nigeria og Algerie .
53 LNG-terminaler var aktive over hele verden i 2008, inkludert 1 i Belgia ( havn i Zeebrugge ) 3 i Frankrike ( Montoir-de-Bretagne og 2 i Fos-sur-Mer , med 4 LNG havneprosjekter under utredning eller bygging i dette landet, i Dunkirk i Le Havre og to i Bordeaux).
Disse havnene grenser ofte til områder som spesialiserer seg på energi ( petroleum , kull , kraftstasjoner, etc.).
Disse havnene er klassifisert i Seveso høye terskel i Europa , fordi gassen (transportert under trykk og / eller i nedkjølt form ved - -160 ° C ) er et farlig materiale (eksplosiv og kraftig klimagass ) som involverer installasjoner som er passende, sikre og av høy kvalitet.
Designerne av disse havnene må nå være spesielt oppmerksomme i tillegg til risikoen for tsunami , risikoen for terrorisme og de direkte og indirekte effektene av klimaendringene , inkludert mulig økning av hav og tøffere og / eller hyppigere stormer.
I mange land, så snart en LNG-operatør har kommet inn i en kanal , er tilgang til kanalen forbudt for andre fartøyer (i tilfelle båtene krysser stier). En båt kan følge en LNG-transportør, men i intet tilfelle krysse den.
I de fleste land krever bygging av disse spesialiserte havnene en konsekvensutredning, en offentlig undersøkelse og, når det er hensiktsmessig, kompenserende og / eller beskyttende tiltak .
Den IEA anslår at Europa kan få 140 Gm 3 / år av gass i 2013. I Frankrike, hvor regassifisering potensialet bør nå 74 Gm 3 på det meste i 2014 (30% av europeiske behov anslått for 2020). Ethvert nytt prosjekt, etter en beslutning fra en autonom havn, må være gjenstand for studier (inkludert konsekvensutredning ), en offentlig debatt , forespørsler om autorisasjon, og det tar omtrent 4 år mellom arbeidets start og igangsetting. Hele prosessen varer omtrent 6 år.
Ved inngangen til 2008 var fire nye prosjekter i gang i Frankrike:
Dunkirk LNG-terminalenDunkirk LNG (et datterselskap av EDF), som er det andre industriområdet i Frankrike under oppføringen, eier og driver nå LNO-Plage LNG-terminalen .
Han forstår ;
Kostnad: € 1,3 milliarder avansert med EDF , eller investert av Grand Port Maritime de Dunkerque / PAD (Autonomous Port of Dunkirk, for € 50-70 millioner etter første estimatene) eller 50-60 millioner for 2011 estimater;
En studie av miljøpåvirkninger , obligatorisk var å følge med offentlig høring og dekke to mulige steder på ytre havn vest for Dunkirk (allerede en st energiplattformen i Europa);
Etter sitt besøk til Gravelines atomkraftverk , ble3. mai 2011, Kunngjorde president Nicolas Sarkozy at LNG-terminalen endelig ville bli bygget på Clipon-nettstedet.
På bakgrunn av den offentlige etterforskningen avga kommisjonærene en gunstig uttalelse, likevel med fire forbehold og en trippel anbefaling. Mens igangsetting var planlagt til 2014, ijuni 2010Utformingen av prosjektet var fortsatt usikkert (10 eller 13 Gm 3 ), og EDF annonserte utsettelsen sinus dø av den endelige avgjørelsen av LNG-terminal investering, sier at det er imidlertid ikke kansellert. I tillegg mistet prosjektet med kunngjøringen om avskaffelse av yrkesavgiften støtten fra store lokale folkevalgte, inkludert borgermesteren i Dunkerque og presidenten for CUD. Kollektivet " Sauvons le clipon " som samler foreninger, politiske partier, etc. "veldig bekymret for aspekter av prosjektet, spesielt når det gjelder beskyttelse av det naturlige og sosiale miljøet, og de teknologiske risikoene som dette 14. Seveso-området for Dunkirk vil medføre" ble opprettet for å motvirke dette prosjektet.
Antifers prosjektDen støttes av Gaz de Normandie , 34% eid av Poweo (og E.ON Ruhr Gaz med 24,5% og Verbund med 17% og CIM for 17%).
Prosjektet ble endelig forlatt i 2011.
Verdon-prosjekterDette prosjektet er utført av den nederlandske gruppen 4Gas. Denne gruppen ble grunnlagt i 2005 av aksjonærene (Carlyle og Riverstone, spesialister i private equity-fond) i Petroplus. Dette prosjektet møter veldig sterk motstand fra befolkningen, men også fra et stort antall folkevalgte, siden de lokale territoriale samfunnene har uttalt seg mot det. Farlighet, flere risikoer, sterke miljøpåvirkninger, risiko for regional økonomi og mangel på nasjonal interesse: dette er noen av årsakene som motstanderne har fremmet. De er også gruppert i en av de største lokale foreningene, foreningen Une pointe pour tous, som med sine 5000 medlemmer vitner om opposisjonen. En del av befolkningen går inn for å opprette LNG-terminalen, og det eksisterer en forening under navnet "Union pour le Développement du Verdon" som har til hensikt å forsvare dette prosjektet og andre som de anser som essensielle.
Prosjektet ble forlatt i 2010.
" FosFaster " -prosjekt (i Fos-sur-mer)Den bæres av det multinasjonale Shell.
Prosjektet ble forlatt i 2014.
"Cap Tonkin" -prosjekt (i Fos-sur-mer)Dette er et prosjekt for å utvide den nåværende "Fos Tonkin" LNG-terminalen som eies av Elengy . Den offentlige debatten fant sted i 2010. Det siste møtet fant sted den14. desember 2010.
Elengy kunngjør forlatelsen av prosjektet i 2015.
Naturgass er en praktisk energikilde som etterspørselen øker for.
Antall LNG-transportører under bygging over hele verden øker.
På lang sikt er det imidlertid allerede reist spørsmål om tilgjengeligheten av ressurser og fremfor alt deres innvirkning på klimaet og drivhuseffekten . Noen LNG-porter kan bli påvirket av økende hav.