Antwerpen trikk

Antwerpen trikk
Illustrasjonsbilde av trikkeområdet i Antwerpen
Illustrasjonsbilde av trikkeområdet i Antwerpen
13. april 2016, Albatros trikk på linje 4 mot Hoboken ved Florent Pauwels stopp i Deurne .
situasjon Antwerpen ( Belgia )
Type Trikk
Igangsetting 1873 (hestekjøretøyer)
1902 (elektrisk trekkraft)
Lagt til lengden på linjene 110,1  km
Linjer 14
Oars PCC , Hermelijn og Albatross
Skinnemåler 1000  m
Eieren Flamsk region
Operatør Fra Lijn
Topphastighet 70  km / t
Nettverkslinjer Antwerpen trikkelinje 1  Antwerpen trikkelinje 2  Antwerpen trikkelinje 3  Antwerpen trikkelinje 4  Antwerpen trikkelinje 5  Antwerpen trikkelinje 6  Antwerpen trikkelinje 7  Antwerpen trikkelinje 8  Antwerpen trikkelinje 9  Antwerpen trikkelinje 10  Antwerpen trikkelinje 11  Antwerpen trikkelinje 12  Antwerpen trikkelinje 15  Antwerpen trikkelinje 24 
Relaterte nettverk Pre-metro Antwerpen
Velo Antwerpen
RER Antwerpen
Illustrasjonsbilde av trikkeområdet i Antwerpen

Den Antwerpen trikken har vært i drift i1991av selskapet De Lijn . Nettverket har 14 linjer, som strekker seg over syv distrikter i byen Antwerpen og syv nabokommuner.

Historie

Opprettelse

Opprinnelse

Antwerpen trikk ble opprettet i 1873 , i form av hestetrukne trikker.

Drevet av Compagnie Générale des Tramways d'Anvers , opererte de første elektriske trikkene fra2. september 1902.

Byen hadde da mange trikkelinjer, for eksempel linje 1 som gikk fra Noorderplaats til den gamle stasjonen i Antwerpen-Sør. Trikkelinjene ble imidlertid gradvis faset ut, eller erstattet av busslinjer.

Inntil 1990 ble trikken i Antwerpen drevet av Société des transports intercommunaux d'Anvers ( Maatschappij voor het Intercommunaal Vervoer te Antwerpen eller MIVA ). Den 1 st januar 1991 , MIVA, som MIVG ( Maatschappij voor het intercommunaal Vervoer te Gent , eller selskapets inter transport av Gent) og den flamske delen av SNCV ( National Company of Railways vicinaux ) ble absorbert av De Lijn .

I 1996 ble den nordlige grenen av pre-metro åpnet, mellom sentralstasjonen og Sportpaleis .

I 1913 eksisterte de fleste av de nåværende linjene allerede, selv om noen av dem hadde en litt annen rute. Et kart produsert det året viser følgende linjer:

Linje Reiseplan i 1913 Fortsatt i drift i 2017
1 Lager - Bank - Zuidstatie Ja (delvis på busslinjen)
2 Werf - Statie - Van Rijswijcklaan Bare på Belgiëlei - Van Rijswijcklaan-delen; Belgiëlei - Werf forvandlet til en premetro
3 Zuidstation - Groenplaats - Statie - Schijnpoort ( 3 / : Merksem) Konvertert til premetro og trikk 4 (Bolivarplaats - Groenplaats)
4 Groenplaats - Brederodestraat - Kiel ( 4 / : Hoboken) Ja
5 Groenplaats - Lozanastraat - Dikke mee ( 5 / : Wilrijk) Ja (busslinje 22)
6 Pothoek - Werf - Zuidstation Ja (med buss 30 og 34)
7 Tolhuis - Bank - Berchem ( 7 / : Oude God) Ja
8 Meir - Bank - Borsbeekpoort ( 8 / : Gitschotel) Ja
9 Van Schoonbekeplein - Park - Berchem Statie Nei
10 Melkmarkt - Statie - Zoo - Borgerhout ( 10 / : Deurne) Ja (linje 24)
11 Melkmarkt - Statie - Zoo - Dageraadplaats Ja
12 Statie Waas - Justitiepaleis Nei
1. 3 Zuid - Pyrotechnics - Petrooltanks Nei
Vicinal jernbaner

De jernbaner nabo hadde, fra 1880 , det samme sporvidde som trikken i Antwerpen. På noen ruter brukte de lokale trikkene sporene til den urbane trikken. Fra 1935 ble vicelinjene utvidet til Rooseveltplaats. Lokale trikker gikk også på boulevarden, Turnhoutsebaan og andre gater.

Mellom to kriger

Utvikling av trolleybussnettverket (1929-1938)

Antwerpen hadde tre trolleybusslinjer , som var i bruk mellom 1929 og 1964 .

Etterkrigs (1945-1961)

Utviklingen av nettverket etter krigen

På slutten av krigen gjenopptok nettverket sitt aspekt før krigen, men det ble gjort noen endringer:

  • linje 3 og 4 er igjen delt og fortsetter sine respektive ruter fra før1936;
  • de 13 linje forlater rute tatt til linje 14 mellom South Station og Karel Oomsstraat.

Nettverket har da atten trikkelinjer og to trolleybusslinjer ( 6 , 31 ) som drives av det samme selskapet, og det er lagt til forstads- og interurbanelinjene til National Company of Local Railways (SNCV) som stråler rundt ' Antwerpen fra Noorderplaats ( 50 ) og Rooseveltplaats ( 41 , 42 , 61 , 63 , 65 , 72 , 75 , 77 ).

Liste over linjer ved 1 st januar 1950 :

Type: T- trikkelinje , Tb- trolleybusslinje  ; I. Indeks. Linjer med stjerne er ikke inkludert i planen.

TAO (1946)

I 1945, konsesjonen til Antwerp Tramways (TA) som driver nettverket for 1927utløper, opprettes en foreløpig styringskomité, Tramwegen van Antwerpen en Omgeving (TAO) ( “Tramways d'Anvers et environs” ) som tar over driften av trikke- og trolleybusslinjene fra1 st januar 1946 og arver alle eiendeler: bygninger, infrastruktur og rullende materiell fra TA.

TAOene arver også busslinjene som CGTA og deretter TAs opererer via sin gren av Antwerpsche autobussen (AA) ( “Autobus anversois” ) eller får dem operert, de vil parallelt opprette nye linjer (betjene dem selv eller gi dem til underentreprenører) mellom stasjonen i Antwerpen sør og distriktet Borgehout i1948.

Slettinger

I løpet av årene 1950, forårsaker TAOene konvertering av forskjellige linjer til busser:

År 1960

MIVA (1962) De siste slettingene

MIVA vil fortsette gjennom årene 1960 konvertering av to andre linjer til busser:

  • de 31. desember 1964, fjernes linje 16 til flyplassen og erstattes av en busslinje;
  • de 14. juli 1965, linje 1 blir i sin tur omgjort til bussen.

Disse to linjene vil være de siste linjene i det slettede nettverket.

Premetroprosjektet

Det var planlagt et tungt metroenettverk, og det ble bygget en første linje mellom Groenplaats og Plantin, med stasjonene Groenplaats , Meir , Opera , Diamant og Plantin . I utgangspunktet måtte trikkene sirkulere i disse tunnelene før linjene ble operert med tung metro, som det som ble gjort i Brussel . Disse planene for drift av metroen ble forlatt, men likevel ble det gravd nye trikketunneler med mindre stasjoner. Tunnelene under Turnhoutsebaan og Kerkstraat forble imidlertid ubrukt. Senere ble tunnelen fra Diamant / Opera- stasjonene til Schijnpoort og Sport- stasjoner fullført, og brukt av linjene 2, 3, 5 og 6. I tillegg ble tunnelen fra Astrid stasjon til Zegel stasjon ferdigstilt i 2015, og brukt av linje 8 og 10.

Det store gjennombruddet i underjordisk transport begynte med byggingen av tunnelen under Scheldt, opp til Linkeroever . Faktisk kan mange besøkende parkere på venstre bredd og nå sentrum ved å ta trikken.

Modernisering av rullende materiell

Årene 2000-2010

Nåværende nettverk

Siden 18. april 2017, har nettverket blitt omorganisert:

Linje Rute Lengde Reisetid Gjennomsnittshastighet
2 Merksem (Keizershoek P&R ) ↔ Hoboken (Kioskplaats) ? km 46 minutter ? km / t
3 Zwijndrecht ( Melsele Krijgsbaan) ↔ Merksem (Keizershoek) 14,5  km 40 minutter 22  km / t
4 Sint Pietersvliet ↔ Hoboken (Kioskplaats)
Groenplaats ↔ Silsburg 		? km ? min ? km / t
5 Wijnegem (Fortveld) ↔ Linkeroever (P&R) 13,5  km 37 minutter 26  km / t
6 Metropolis ↔ Olympiade 9,7  km 35 minutter 17  km / t
7 Sint Pietersvliet ↔ Mortsel (Gemeenteplein) 7,7  km 28 min 17  km / t
8 Astrid ↔ Wommelgem (P + R) 5,7  km 15 minutter 23  km / t
9 Linkeroever (P&R) ↔ Deurne (Eksterlaar) ? km 26 min ? km / t
10 Astrid ↔ Wijnegem 8,0  km 24 min 20  km / t
11 Melkmarkt ↔ Berchem stasjon 4,1  km 19 min 12  km / t
12 Sportpaleis ↔ Bolivarplaats 5,5  km 25 minutter 13  km / t
15 Linkeroever (P&R) ↔ Boechout (P&R) 11  km 33 minutter 20  km / t
24 Hoboken (Schoonselhof) ↔ Astridplein 7,3  km 28 min 15  km / t
24 Melkmarkt ↔ Deurne (Silsburg) 6,2  km 24 min 15  km / t

Linjene 2 , 3 , 5 , 6 , 8 , 9 , 10 og 15 bruker tunnelene før metroen som går under byen; linje 3, 5, 9 og 15 som går under Scheldt .

Idriftsettelse av Noorderlijn (2019)

Prosjekter

Utvidelser

Antwerp Mobility Masterplan forutsetter, i tillegg til investeringer i vei- og elvetransport, en rekke nye trikkelinjer og utvidelser av eksisterende linjer.

  • 2012-2015: Bygging av en trikkelinje til Ekeren , samt en trikkelinje i Eilandje-distriktet og i Brusselstraat (mellom Bolivarplaats og Antwerpen-Sør-stasjonen). (Brabo II)
  • 2013 - 2014: Bygging av trikkelinje til Beveren. Arbeid utført parallelt med renoveringen av N70 .
  • Etter 2015: Utvidelse av linje 24 til Hemiksem .
  • Etter 2015: Utvidelse av linje 15 til Kontich .
  • Etter 2015: Utvidelse av linje 2 nord for Linkeroever .
  • Etter 2015: Utvidelse av linje 5 og 10 til Schilde .
  • Etter 2015: Utvidelse av linje 11 til Wommelgem , via Borsbeek .
  • Etter 2015: Utvidelse av linje 24 fra Schoonselhof til Schelle .
  • Etter 2015: Forlengelse av linjen fra Bolivarplaats til Nieuw-Zuid-distriktet.
  • Etter 2015: Forlengelse av linjen i retning Ekeren til Leugenberg .
Pegasus-planen

Pégase-planen ( Pégasusplan ) sørger for drift av en stor del av de ubrukt tunnelene til Antwerpen pre-metro , under Turnhoutsebaan i Borgerhout . Denne tunnelen vil være knyttet til den nåværende ruten på linje 24 via en rampe på Herentalsebaan. Den nye linjen vil bli utvidet fra den nåværende Silsburg-terminalen til rundkjøringen og P + R i Wommelgem . Overflatetrikken på Turnhoutsebaan vil bli beholdt, siden planen kun åpner for åpningen av Zegel premetro-stasjonen. Dette ville gjøre den nye undergrunnsbanen til en virkelig høyhastighets trikkelinje. Den linje 10 vil forbli i sin overflate.

Linjer

Nåværende linjer

Gamle linjer

Infrastruktur

Innskudd

Tegning Etternavn Kommune plassering
Draakplaats Antwerpen 51 ° 12 ′ 21 ″ N, 4 ° 25 ′ 57 ″ Ø
Antwerpen - Antwerpse trikk, 23. juli 2019 (171, Noorderlaan, stelplaats punt aan de Lijn) .JPG Punt Aan De Lijn Antwerpen 51 ° 14 ′ 57 ″ N, 4 ° 25 ′ 06 ″ Ø
Deurne Deurne 51 ° 13 ′ 25 ″ N, 4 ° 29 ′ 47 ″ Ø
Hoboken Hoboken 51 ° 10 ′ 53 ″ N, 4 ° 21 ′ 52 ″ Ø

Rullende materiell

I 2011 var det 155 PCC-er i drift, bygget mellom 1960 og 1974, samt 83 HermeLijn- togsett bygget av Bombardier mellom 1999 og 2012.

I 2012 ble det bestilt 38 Bombardier Flexity 2 togsett med en lengde på 43 meter. De første leveransene fant sted i slutten av 2014. 24 ekstra togsett ble bestilt i 2015.

I 2016 vant CAF anbudsutlysningen som ble lansert av De Lijn for 146 togsett. 66 av disse togene er beregnet for Antwerpen-nettverket, dette er Urbos- modellen .

Modell Serie Nummer Parknummer (er) Idriftsettelse Reformer I tjeneste Merknader
La Brugeoise og Nivelles PCC Antwerpen 155 1960-1974 155
Bombardier Siemens NGT6 Hermelijn 1 / 2A / 2B 83 1999-2012 83
Bombardier Flexity 2 Albatros 62 2014- 38
CAF Urbos 3 66 0

BN PCC

NGT6 "Hermelijn"

Flexity 2 "Albatross"

Notater og kilder

Merknader

Bibliografi

Monografier
  • (fr + nl) Carlos Van den Ostende og Willy Pattyn , 50 år med belgiske PCC - 2 nd del: I Belgia og i Europa , utgaver HK, 115  s., s. 74-91

Referanser

  1. (nl) "De Trolleybus in België"
  2. (nl) http://www.gva.be/oost-vlaanderen/beveren-waas/rijdt-tram-dan-toch-tot-aan-bevers-treinstation.aspx
  3. (in) "  De Lijn bestiller Flexity 2-trikker til Antwerpen og Gent  " ,7. august 2012
  4. (in) "  Bombardier skal levere Flexity 2-trikker til Belgias De Lijn  " ,9. august 2012
  5. (in) Quintus Vosman, "  More Bombardier LRVS for De Lijn  " ,2. juni 2015
  6. (i) Keith Barrow, "  De Lijn velger CAF for å levere 146 LRVS  " ,1 st november 2016

Oversettelse

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker