Internasjonal transitt

Den internasjonale veitransitten , også referert til internasjonal veitransport eller TIR, er et tollavgiftssystem designet for maksimal lette bevegelse av varer i internasjonal veitransport. Det gir transittland den sikkerhet som kreves for å dekke toll og avgifter som skal betales.

Kontroll og formaliteter er faktisk konsentrert om tollkontoret for avgang og ankomst. Systemet gjør det således mulig å lette de normale prosedyrene for å krysse grensen med disse varene betydelig. Det søker å finne en balanse mellom ansvaret til tollmyndighetene og det internasjonale handelssamfunnet.

FNs TIR-konvensjon er verdensreferanse for tolltransport av varer på internasjonalt nivå.

Beryktelse

69 land holder seg til det i en god del av Europa, inkludert EU, Nord-Afrika og Orienten på nær og middels avstand.

TIR-transporter representerer 10.000 TIR-transporter daglig i 57 land og 50.000 transittprosedyrer.

Tollforeninger som EU bruker ikke TIR-systemet for sin interne trafikk når andre mekanismer er satt i verk. EU bruker et datastyrt system for å administrere TIR-billetter med tredjestater, et datastyrt system kalt NSTI på fransk, og NCTS på fellesskapsspråk.

De 18. mai 2018, med Folkerepublikken Kina, er TIR-transporter i drift i 61 land.

For UNECEs eksekutivsekretær Christian Friis Bach vil Kinas deltakelse i TIR-konvensjonen skape nye transportruter mellom Kina og Europa og er en del av Kinas visjon for New Silk Road ('One Road One Belt').

Den IRU gir rundt en milliard dollar (870 millioner euro) i grense garantier .

Historie

Begrepet transitt er ikke nytt, det eksisterte allerede på tidspunktet for tildelingsretten , spesielt i byen Toulouse . Konseptet utvikler seg imidlertid med tollov, tollforeninger og internasjonale avtaler.

De første TIR-stevnene stammer fra 1949 og 1959. I 1949 ble det satt opp passasjekarner.

I 1966 var det mulig å gjennomføre transport av typen Paris-Teheran-Kabul.

TIR-konvensjonen fra 1975 ble godkjent ved rådsforordning (EØF) nr .  2112/78 av25. juli 1978 og trådte i kraft i Det europeiske fellesskap den 20. juni 1983.

TIR-karneter var 3.000 i 1952, 100.000 i 1960, 800.000 i 1970, 1.000.000 i 1992 og 3.158.300 i 2012.

I 2015 tiltrådte Pakistan TIR-konvensjonen i 1975.

I 2017 ble India den 71 th landet etter Kina Folk til å tiltre konvensjonen.

På 18. april 2018, med Pakistan, er TIR-transporter i drift i 60 land.

I 2018, sammen med Palestina, hadde TIR 72 tilhengere av konvensjonen.

I 2018, med Qatar, hadde TIR 73 tilhengere av konvensjonen.

I Mai 2018Ble Saudi Arabia den 74 th  medlem av konvensjonen.

I 2021 planlegges en eTIR slik at elektronikk letter transport. Interesserte parter er: Armenia, Aserbajdsjan, Georgia, India, Iran, Israel, Libanon, Montenegro, Marokko, Pakistan, Qatar, Moldova, Tunisia, Tyrkia, Ukraina og Usbekistan og EU (de 27) og Russland.

Søyler

TIR er basert på fem søyler:

• bruk av sikre kjøretøyer eller containere,
• den internasjonale garantikjeden,
• TIR-carnetet,
• gjensidig anerkjennelse av tollkontroll, og
• kontrollert tilgang til bruk av systemet.

fordeler

TIR-prosedyren gir følgende fordeler for de ulike aktørene som bidrar til den internasjonale bevegelsen av varer i transitt.

For internasjonal handel

• det reduserer transportkostnadene ved å redusere formaliteter og forsinkelser i transittoperasjoner;
• det letter transittbevegelser gjennom standardiserte kontroller og dokumenter;
• følgelig oppmuntrer det til utvikling av internasjonal handel.

For transportsektoren

• varer som krysser internasjonale grenser med minimal forstyrrelse;
• forsinkelser og transittkostnader reduseres;
• dokumenter er forenklet og standardisert;
• det er ikke behov for å gjøre tollsikkerhetsinnskudd ved kryssede grenser.

For tollmyndigheter

• toll og avgifter som skal betales under internasjonal transittoperasjon garanteres opp til maksimalt 50000 dollar av godkjente foreninger;
• bare bona fide- transportører har tillatelse til å bruke TIR Carnets, noe som øker systemets sikkerhet;
• det er mindre behov for fysisk kontroll av varer under transport;
• systemet letter tollkontroll og forenkler tolldokumentasjon; og
• bruken av innenlandske fortollingsposter for eksport og import muliggjør en mer effektiv fordeling av tollpersonell.

Operasjon

Vilkår som skal oppfylles før du kan utføre en transport under TIR

• en garanterende forening er godkjent av tollmyndighetene. Det vil være kausjon for personer som bruker TIR-prosedyren
• foreningen utsteder godkjenninger til medlemsbærere
• de brukte veikombinasjonene må være forsynt med et sertifikat som hovedsakelig garanterer at varene kan plasseres riktig der under tollforsegling. Den synlige konsekvensen er en "TIR" plate på lastebilen
• foreningen utsteder TIR-carneter til medlemsbæreren, som er begrenset i antall til et gitt tidspunkt

En transport under TIR-prosedyren finner sted i de følgende trinnene

• Lastebilen vil laste varene.
• I heftet er omslaget og den “gule ikke-tollseddelen” fullført. Informasjonen dupliseres automatisk på de neste sidene av prinsippet om karbonkopi. Informasjonen det er snakk om er hovedsakelig avgangs- og leveringsstedene og beskrivelsen av varene. En loggbok brukes for hver tur.
• Lastebilen går til det lokale tollkontoret med heftet.
• Toll utfører de nødvendige kontrollene for å verifisere nøyaktigheten av varemanifestet og eventuelt påføre tollforsegling. De kan legge ved dokumenter (pakkeliste, bilder  osv. ) Til notatboken og stemple den.
• Transporten utføres, muligens med rask kontroll ved tollvesenet i landene som krysses.
• TIR-operasjonen avsluttes ved tollkontoret i bestemmelseslandet. Myndighetene stempler notatboken. De tar av en kupong som vil bli returnert til avgangstollkontoret for å varsle den om avslutningen av operasjonen. Boken returneres umiddelbart til innehaveren.
• Lastebilen kan da levere varene til mottakeren.
• Transportøren returnerer det brukte carnetet til foreningen som utsteder carnetet, for å motta et nytt blankt.

Merknader og referanser

1. FNs økonomiske kommisjon for Europa .
2. https://www.iru.org/sites/default/files/2016-07/fr-GE4642-pr.pdf
3. Tollkonvensjon om internasjonal transport av varer under dekning av TIR-karneter (TIR-konvensjonen 1975) , Economic Commission for Europe FN,2013, 10 th  ed. , 348  s. ( les online ).
4. "  NCTS for varebevegelser plassert under TIR  " , på www.douane.gouv.fr (konsultert 22. mai 2018 )
5. http://www.unece.org/tir/news/160518.html
6. https://www.transportmedia.be/la-chine-signe-la-convention-tir/?lang=fr
7. "  Kinas tiltredelse til FNs TIR-konvensjon åpner utsikter for nye internasjonale handelsruter  " , på unece.org (åpnet 14. september 2020 ) .
8. "  Veitransportsektoren ønsker å doble sin globale vekt  ", 7s7 ,17. juli 2017( les online , konsultert 22. mai 2018 )
9. "  Tolltransitt: TIR (International Road Transport) R - Taxation and Customs Union - European Commission  " , om beskatning og tollunion (åpnet 22. mai 2018 )
10. “  TIR: lastebiler utenfor grenser - Fondation Berliet  ” , på Fondation de l'Automobile Marius Berliet (åpnet 22. mai 2018 )
11. FNs økonomiske kommisjon for Europa 2015 .
12. "  India overholder TIR-tollprosedyren  " , på FIGARO ,19. juni 2017(åpnet 22. mai 2018 )
13. http://www.unece.org/tir/news/100418_2.html
14. http://www.unece.org/tir/news/030118.html
15. http://www.unece.org/tir/news/260118.html
16. "  Tilgang av Qatar til FNs TIR-konvensjon vil legge til rette for bevegelse av varer over grenser  " , på unece.org (åpnet 14. september 2020 ) .
17. "  Saudiarabias tiltredelse til FNs TIR-konvensjon for å øke handel ved å legge til rette for grenseoverskridende varebevegelse  " , på unece.org (åpnet 14. september 2020 ) .
18. https://unece.org/general-unece/press/entry-force-legal-provisions-paves-way-complete-digitalization-tir-convention
19. "  Tolltransitt: TIR (Transports Internationaux Routiers) R - Beskatning og tollunion - EU-kommisjonen  " , om beskatning og tollunion (åpnet 22. mai 2018 )

Se også

Bibliografi

 : dokument brukt som kilde til denne artikkelen.

• FNs økonomiske kommisjon for Europa , tollkonvensjon om internasjonal transport av varer under dekning under dekning TIR (TIR-konvensjonen) Genève, 14. november 1975: Pakistan: tiltredelse ,23. juli 2015, 1  s. (www.unece.org/fileadmin/DAM/tir/documents/CN.420.2015-Frn.pdf [PDF] ). 

Relaterte artikler

• Konvensjon om kontrakt for internasjonal godstransport på vei

Eksterne linker

• (en) United Nations Economic Commission for Europe , “  TIR System Countries  ” (åpnet 10. juni 2016 )