Jernbanetransport i Albania

Jernbanetransport i Albania Beskrivelse av dette bildet, også kommentert nedenfor HSH-tog slept av et ČKD- diesellokomotiv . Nettverksegenskaper
Nettverkslengde 334 km
hvorav elektrifisert 0 km
Avstand UIC-standard (1435  mm )
Skuespillere
Operatør Hekurudha Shqiptare (MSM)

Plan

Beskrivelse av bildet Jernbanekart over Albania.png.

Den skinne Albania består av et jernbanenettet normalsporet (1,435  mm ).

Jernbanenettet

Hovedjernbanenettet består av 334  km fra normalsporlinjer (1,435  mm ), hvorav 287  km er i drift. Ingen er elektrifisert.

Nettverket administreres og drives av Hekurudha Shqiptare , et statlig selskap.

Den kode tildelt Albania av International Union of Railways er 41​.

Det er ingen høyhastighetslinje. Ingen by har metro eller trikk.

Historie

Begynnelsen

Fra 1917 ble det bygget rundt 300  km spor for militære og industrielle formål, med smalsporede spor (langs linjene 600  mm , 750  mm eller 760  mm ). De ble brukt til slutten av 1920-tallet.

I 1930, med nære forbindelser mellom Italia og Albania , det italienske selskapet Societa Italiana delle Miniere di Selenizza (SIMS) bygget en 30 km smal  sporvidde linje på 950 mm sporvidde  for gruvene i asfalt fra Selenitza og Mavrovë. Linjene møttes ved Peshkëpi, hvorfra de fortsatte til havnen i Vlora . Linjen ble omgjort til avstanden 600  mm til 1950 og fungerte til 1994. Spenningen ble levert av flere typer motorer: To lokomotiver Diesel-Hydraulic of Workshops 23. august i Romania og to bygget av AGEVE  (sv) i Sverige . Til slutt var det tre damplokomotiver produsert av Fablok  (en) i Polen av typen Px48  (de) .

Disse lokomotivene ble deretter brukt i noen år til saltfabrikken i Nartë-lagunen.

Rundt 1938 ble det bygget to linjer for transport av malm, med en målestokk på 760  mm i sektorene Shkozet og Sukth; de ble stengt noen år senere.

Under andre verdenskrig ble det bygget en smalsporet linje mellom Shkozet og Lekaj. Den første standardlinjelinjen ble bygget på ruten.

Fra 1947

Etter andre verdenskrig og maktovertakelsen av Enver Hoxha , ble beslutningen om å opprette et jernbanenett raskt tatt. Flere linjer er bygget, i standardmåler , i ganske enkle grunnforhold (i slettene).

Byggingen av landets aller første jernbanelinje ble tilrettelagt av nabolandet Jugoslavia . Albania hadde opplevd mange flom i 1946, og Jugoslavia hadde begynt på en kampanje med mat og økonomisk bistand. De jugoslaviske landmålerne la ruten; skinnene og svillene skulle opprinnelig importeres fra Italia, men de ble etter hvert også levert av jugoslavene. Skinnene ble støpt i støperiene til Zenica , i dagens Bosnia og Hercegovina . Konstruksjonen mobiliserer opptil 30 000 offisielt frivillige arbeidere som jobber med spaden og pickaxen nesten 16 timer om dagen, spesielt for å grave tunnelen på 390  m rett før Rrogozhinë stasjon . Etter seks måneders arbeid tas de 43  km av den første linjen som forbinder havnen i Durrës til Peqin i bruk fra og med7. november 1947, årsdagen for den bolsjevikiske revolusjonen .

Den andre linjen var å koble hovedstaden Tirana til havnen i Durrës . Den forgrener seg på første linje ved Shkozet, 2  km fra Durrës hvor arbeidet begynte11. april 1948. Da forholdet til Jugoslavia ble forverret, ble linjen gjennomført med frivillige fra det bulgarske kommunistiske ungdomspartiet, under tilsyn av russiske ingeniører. Innvielsen fant sted mindre enn et år senere, den23. februar 1949, jubileum for den "strålende sovjetiske hæren". Totalt 29 000 unge mennesker fra hele Albania deltok i byggingen av denne linjen. Konstruksjonen av denne linjen er imidlertid veldig oppsummert. Hovedstasjonen har bare en plattform servert av et spor på hver side.

For å fortsette første linje utover mot Elbasan , veldig viktig industrisenter i landet, hadde Albania ingen utenlandsk hjelp. I tillegg møtte ruten vanskeligere terreng. Langs den svingete dalen i Shkumbin fra den ene bredden til den andre var det nødvendig å bygge syv broer og fire tunneler (suksessivt 298  m , 210  m , 727  m og 454  m ). Denne linjen var primært ment å gi bedre tilgang til fabrikkene bygget i Cërrik og Elbasan. Tunnelen ble betrodd til nesten 700 fanger som det hadde blitt etablert en arbeidsleir i nærheten av Bishqem. 30  km- linjen ble åpnet den21. desember 1950offisiell bursdag til Joseph Stalin . Linjen slutter da ved Kraste, noen få kilometer utenfor Elbasan.

Innføringen av diesellokomotiver fra Tsjekkoslovakia for å erstatte de opprinnelige damplokomotivene fant sted i 1957.

På 1960-tallet, nord for Tirana, ble svovelsyre- og superfosfatfabrikker bygget i Laç . Hovedmålet var å produsere kjemisk gjødsel for landbruksproduksjonen i landet. En linje er derfor bygget fra Vorë (som ligger på Durrës - Tirana-linjen) over en lengde på 28  km til Laç. Linjen tas i bruk den7. mai 1963. Ved Budull, har den en industriell grenledningen 5  km til sement av Fushe Kruje .

Sør i landet, i Patos nær Fier , hadde man kjent oljefelt siden 1928. I 1957 ble det viktige oljefeltet i Marinza oppdaget. Hele området blir da et ekte petrokjemisk industrikompleks . Slik bygges en ny linje for å nå denne sektoren. Linjen forlater Elbasan ved Rrogozhinë (34  km fra Durrës) og slutter seg til Fier, over en lengde på 50  km . Den tas i bruk den13. oktober 1968. Linjen utvides i en fjellstrøk på 26  km videre10. mars 1975til Ballsh hvor et raffineri ble bygget .

Nettverket vokste gradvis de neste årene. Elbasan-linjen utvides videre25. mars 197225  km til Librazhd , deretter innJuli 197428  km til Prrenjas (viktige nikkelgruver ) og til slutt innJuli 197927  km til Pogradec (i virkeligheten til landsbyen Memëlishtle ved "Guri i Kuq" 4  km nord for Pogradec).

Fra 1980 ble linjen mot nord forlenget: utover Laç begynte den første strekningen som ble tatt i bruk Lezhë på 20  km iApril 1981, deretter Shkodra , 34  km videre11. november 1981 ; det første persontoget når den videre25. januar 1982). Linjen ankommer grensen til Jugoslavia videre11. januar 1985(mot Podgorica ). Imidlertid vil det ikke være åpent for gods før i 1986 med veldig lite trafikk, og ingen persontog har noen gang kjørt der. Linjen er stengt etter FNs sanksjoner etter konfliktene i det tidligere Jugoslavia . Den åpnet kort i 1997, men stengte kort tid etter: Albania gikk gjennom en alvorlig krise og skinner ble stjålet for å brukes til videresalg av materiale. Linjen ble åpnet på nytt i 2003, og overførte skinnene som ble tatt på strekningen fra Milot til Rrëshen . En samarbeidsavtale er undertegnet mellom de to nabolandene om valg av grensestasjon  : det vil være Tuzi og Bajzë vekselvis annet hvert år.

Fra 1985 til 1989 ble den sørlige linjen endelig utvidet: 14. oktober 1985skinnen når Vora 25  km fra Fier . Dens konstruksjon utføres på en sand bakke og med samme håndverksmessige midler som femti år før).

I 1989 ble det opprettet en ny linje fra Milot (54  km fra Durrês) på linjen fra Vlora til Shkodra. Målet er å nå Klos . Det er mange gruver i dette fjellområdet, og deres transport vil bli mulig med jernbane. Den første delen fra Milot til Rrëshen ble bestilt i 1989 etter arbeid utført av tusenvis av unge frivillige - bare brobyggearbeidet ble betrodd til profesjonelle arbeidere. Persontogtjenesten vil operere der bare fra 1995, og bare i to år. Linjen er i veldig dårlig stand og tog kan ikke kjøre mer enn 10  km / t . fortsettelsen av arbeidene mot Klos er betrodd et infrastrukturregiment . Strukturarbeidet (jordarbeid, ingeniørstrukturer) ble fullført i 1994 ... men gruvene har siden stengt. Byggingen stoppes deretter. I 2002 blir strekningen avstryket, skinnene blir solgt til metallpris eller gjenbrukt for å gjenoppbygge linjen ved den nordlige grensen. Ruten ble delvis gjenbrukt for bygging av motorveien A1.

Nettverket vil nå en maksimal linjelengde på 431  km [se tabellen nedenfor].

Fra 1997 til 2015

Siden 1997 har nettverket, som er blitt usikkert bygget, gradvis forverret. Mange linjer drives bare delvis, med svært lite trafikk. Rullende materiell, som kom fra andre hånd , vedlikeholdes mindre og mindre. I 2013 ble Tirana stasjon revet, noe som gjorde denne byen til en av få hovedsteder i Europa som ikke hadde noen stasjon. De26. mai 2015, Kashar stasjon, 7  km fra sentrum av Tirana, blir endestasjonen for linjen og blir innviet som sådan av ministeren for transport og infrastruktur Edmond Haxhinasto .

Siden 2015

Den albanske regjeringen har med hjelp fra EU startet oppussingen av nettverket. Dette begynte i 2018 for linjene fra Fier til Ballsh og fra Fier til Vlora, under konsesjon med jernbaneoperatøren Albrail .

Prosjekter

Et prosjekt for å bygge en linje til Tirana flyplass ble lansert i 2018. Arbeidet startet inovember 2018rettet mot å ta i bruk innen 2020. De består i å renovere linjen fra Durrës til Tirana, bygge en ny stasjon i Tirana og bygge en avdeling på ca. 7  km som er koblet til denne linjen (med en trekant) for å betjene 'flyplassen.

To mulighetsstudier ble lansert i 2017 for jernbaneforbindelser til Nord-Makedonia og Hellas fra Pogradec-linjen. En antenne kunne kobles fra linjen rundt Lin, ved bredden av Lake Ohrid i umiddelbar nærhet av den makedonske grensen  ; ved å forlenge linjen utover Pogradec i sør, ville et kryss være mulig med linjen som passerte Flórina . Ingen budsjett eller tidsplan er kunngjort.

Liste over linjer

Tabellen viser alle linjene som er bygget siden 1947. De er alle standard sporvidde , enkeltspor og ikke-elektrifisert.

Albanias jernbanenettverk
Linje Lengde
(i km) 		Byer servert Dato for
igangkjøring
Lukke dato		 Merknader
Durres - Pogradec 152 Durres - Elbasan - Librazhd - Prrenjas - Pogradec Durrës - Peqin  : 1947
Peqin - Kraste: 1950
Kraste - Librazhd: 1972
Librazhd - Prrenjas: 1974
Prrenjas - Pogradec: 1979


Librazhd - Pogradec (53  km ): 2012
Durres - Tirana 37 Durres - Kashar - Tirana 1949 Kashar - Tirana (7  km ): 2013
Vorë - nordlige grense 110 Vorë - Laç - Lezhë - Shkodra Vorë - Laç: 1963
Laç - Shkodra: 1981
Shkodra - grense: 1985
Budull - Fushë-Krujë 5 Fushë-Krujë 1963
Rrogozhin - Stolt 50 Lushnjë - Stolt 1968
Stolt - Ballsh 26 Stolt - Ballsh 1975 Renovering siden 2018
Stolt - Vlora 25 Stolt - Vlora 1975 Renovering siden 2018
Milot - Rrëshen 26 Milot - Rrëshen 1989 1996

Operatører

I 2019 har den eneste operatøren vært det nasjonale selskapet Hekurudha Shqiptare siden 1950. Nettverket ble imidlertid åpnet for konkurranse i 2005. Renoveringsarbeid på linjene fra Fier til Ballsh og Vlora ble betrodd Albrail i form av et partnerskap. -privat .

Statistikk

Statistikken kommer fra INSTAT (Institute of Statistics) i Tirana.

Kilder for resultatene for årene 2012-2018:

Albansk jernbanes årlige statistikk
1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018
Reisende i tusenvis 3 961 4.022 3.739 3 389 1.820 2269 2,270 2 381 2.676 2,270 2,070 1.758 1440 1.659 1.091 822 645 430 453 448 329 186,62 189,71 88,69 65,98 75,88
i millioner passerer-km 223 215 197 168 95 116 121 125 138 123 105 89 73 80 51 41 32 19 18 16 12 8 7 3 2 3
Frakt i tusenvis av tonn 539 522 574 521 284 305 361 412 258 340 520 417 404 450 399 355 343 403 317 142 151 338 198 76 150 199
i millioner tonn-km 54 53 53 42 23 25 27 28 19 21 31 32 26 36 53 52 46 66 50 25 23 40 23 9 25 20

Koblinger til nabolandene

Alle nabolandene bruke et jernbanenett av den samme standard sporvidde .

Merknader og referanser

  1. (sq + no) "  Spesifikke indikatorer etter transporttype, 2014-2018  " [xls] , på instat.gov.al , INSTAT National Institute of Statistics of Albania (åpnet 15. april 2019 ) .
  2. "  landskode gjeldende 2014-04-18  " [xls] , på uic.org , International Union of Railways ,18. april 2014(åpnet 15. april 2019 ) .
  3. (pl) Dariusz Sieczkowski, "  Historia kolei w Albanii  " ["History of rail in Albania"], på kolejnapodroz.pl ,19. november 2018(åpnet 9. april 2019 ) .
  4. (in) Rob og Yuehong Dickinson, "  A Day out in Albania 2008  " , på internationalsteam.co.uk ,2008(åpnet 9. april 2019 ) .
  5. (in) Miranda Vickers, The Albanians: A modern history , London, IB Tauris ,2001, 652  s. ( ISBN  978-1-86064-541-9 ) , s.  167.
  6. (sq) Ilirjan Gjika, "  Hekurudha Shqiptare" Si u ndertua ne menyre vullnetare ". Punimet e kryera gjatê peridhhës 1947-89  " [" Albanian Railways "Hvordan den ble bygget frivillig". Arbeider fra 1947-1989-perioden ”], på t669.org (åpnet 10. april 2019 ) .
  7. (i) Geoff Sarbutt og Frank Valoczy, "  Opening Dates of MSM Standard Gauge Lines  " på http://www.angelfire.com/ak/hekurudha/ (åpnet 11. april 2019 ) .
  8. (kvm) A. Ndoja, “  30 vite më parë. Foto gjatë ndërtimit të hekurudhës Milot-Rrëshen, med Jochen Blanken  " [" 30 år siden: bilder av konstruksjonen av Milot-Rrëshen-jernbanen av Jochen Blanken "] [ arkiv av1 st desember 2017] , Pirusti-News,21. november 2017(åpnet 11. april 2019 ) .
  9. (in) "  Togene går tilbake til utkanten av Tirana  " ["Togene ligger i utkanten av Tirana"], på railwaygazette.com , Railway Gazette ,2. juni 2015(åpnet 11. april 2019 ) .
  10. (it) "  Albania, iniziati i lavori di riabilitazione della linea railroadia Fier-Vlorë  " ["Albania: begynnelsen på rehabiliteringsarbeidet til jernbanelinjen fra Fier til Vlora"], på albanianews.it ,10. oktober 2018(åpnet 11. april 2019 ) .
  11. (kvm) Ola Mitre, "  Hekurudha Tiranë-Durrës-Rinas / Nis financimi i projektit, 1,6 mld lekë for 2019-ën  " ["Tirana-Durres-Rinas jernbanelinje: Start av prosjektfinansiering for 1,6 milliarder leks i 2019”] , på scan-tv.com , SCAN TV,1 st november 2018(åpnet 15. april 2019 ) .
  12. (i) "  Albania og Hellas vurdere interstate tog forbindelse  " [ "Albania og Hellas planlegger en jernbaneforbindelse mellom de to landene"], på railtech.com ,27. november 2018(åpnet 15. april 2019 ) .
  13. (kvm) Etleva Xhajanka, "  Eksporti jeg naftës, rehabilitohet linja hekurudhore Fier-Vlora  " [ "Oil eksport: rehabilitering av Fier-Vlora jernbanelinjen"], på ata.gov.al , albansk Telegraph Agency ,28. september 2018(åpnet 15. april 2019 ) .
  14. Jernbanetransport av gods og passasjerer (1993-2013). INSTAT (Institutt for statistikk). Tirana, Albania
  15. (in) "  Italia-Albania-Montenegro IPA II Cross-border Cooperation Programme 2014-2020  " [PDF] på eu.me , Montenegros regjering (åpnet 15. april 2019 ) , s.  35.

Se også

Relaterte artikler