Den transport urbane automatisk styrt er type bytrafikk styrt ( trikk , t , tog ) som opererer helt eller delvis automatisert.
Det er fem nivåer av automatisering (eller GoA, grad av automatisering på engelsk):
Systemet støtter ingen grunnleggende funksjoner når det opereres under sikt. Imidlertid styrer den kommandoen og kontrollen av valgdeltakelser.
Sammenlignbar med å betjene en sporvogn i byen.
I ikke-automatisert togdrift styrer systemet bare togens posisjonering, og garanterer:
I semi-automatisert togdrift styrer systemet toghastigheten ved å kontrollere bremsing og akselerasjon.
Sjåføren er alltid til stede. Den styrer åpning og lukking av dørene, starten av stasjonen, og kan ta kontroll om nødvendig. Dette gjør det spesielt mulig å håndtere nødsituasjoner (for eksempel mennesker eller gjenstander på sporene), men også unormale situasjoner, for eksempel trafikkomlegging, veiarbeid og linjeforkorting.
Siden Ulykken 30. august 2000 på linje 12 på Paris metro, krever RATP at sjåførene gjør minst en fullstendig sving i manuell kjøring ved hver tjeneste "slik at de ikke mister kontrollen".
Når du kjører ubemannede tog, overvåker systemet sporet ved å overvåke og forhindre at tog kolliderer med hindringer eller mennesker. En operatør er til stede i toget, men han har ikke nødvendigvis opplæring som sjåfør.
I drift uten personell ombord på togene, overvåker systemet passasjerutveksling og styrer innsprøytning og uttak av tog fra drift. Statusen til hvert tog overvåkes kontinuerlig av systemet.
Hendelsesstyring, diagnose av tog i tilfelle havari, deteksjon av røyk eller brann, avsporinger og nødsituasjoner overvåkes av driftspersonellet fra informasjonen som systemet gir i den sentraliserte kontrollstasjonen .
Automatiseringsnivå | Togdrift | Beskrivelse | Eksempler |
---|---|---|---|
Nivå 0 (GoA 0) | Ved synet | Ingen automatisering, systemet klarer bare valgdeltakelse
Sjåføren takler alt annet |
Trikkelinje |
Nivå 1 (GoA 1) | Håndbok | Føreren styrer kjøringen av toget, stopper på en stasjon, åpner og lukker dørene
Systemet styrer ruting og avstand mellom tog |
Linje 3bis , linje 7bis og linje 10 i Paris metro |
Nivå 2 (GoA 2) | Halvautomatisk | Føreren administrerer åpningen og lukkingen av dørene, og avgangen fra stasjonen. Han kan kjøre toget om nødvendig i en modus som kan nedbrytes, og håndterer uvanlige situasjoner
Systemet styrer akselerasjon, bremsing og stopp i stasjonen |
De fleste av tunnelbanelinjene i Paris (2-9, 11-13) |
Nivå 3 (GoA 3) | Driverless | En operatør kan administrere åpning og lukking av dørene
Systemet håndterer alt annet |
London Underground DLR Line |
Nivå 4 (GoA 4) | Uovervåket kjøring | Systemet styrer hele togoperasjonen. Det er ikke personell ombord på togene, men en sentralisert kontrollstasjon | Linje 1 og linje 14 i Paris metro |
En gresk, eller automatisk pilotmatte, er en jernbanespor som brukes til å automatisere toghastigheten. De analoge hastighetene registreres via et magnetfelt i beltet som leses av en sensor montert på togene.
Kommunikasjonsbasert togkontroll, på engelsk, er en teknologi som automatiserer driften av et transportsystem basert på kontinuerlig kommunikasjon av tog med en datamaskin som har ansvaret for ledelsestrafikk. Denne teknologien kan brukes når man bygger et nytt transportsystem eller for å automatisere et eksisterende system.