Vielhatunnelen
| Vielhatunnelen | |||
 Inngang til den nye tunnelen på sørsiden. | |||
| Type | Veitunnel | ||
|---|---|---|---|
| Geografi | |||
| Land | Spania | ||
| Rute | N-230 | ||
| Krysset | ( Pyreneene ) | ||
| Høyde | 1400 m (nord) / 1605 m (sør) | ||
| Kontaktinformasjon | 42 ° 37 '35' nord, 0 ° 45 '47' øst | ||
| Tekniske egenskaper | |||
| Diameter | 12 m | ||
| Tunnellengde | 5260 moh | ||
| Antall rør | 1 toveis rør | ||
| Antall kanaler per rør | 3 | ||
| Konstruksjon | |||
| Åpent for trafikk |
1948 : gammel tunnel 2007 : ny tunnel |
||
Geolokalisering på kartet: Pyreneene
| |||
Den Vielha tunnel er en road tunnel i sentrale Pyreneene ligger i Spania , som forener de fylkene Haute-Ribagorce og Val d'Aran , som begge ligger i provinsen Lérida i Catalonia . Det er faktisk to tunneler, den ene ble innviet i 1948 , den andre i 2007 . Trafikken utføres av den siste, den eldste tjener som et evakueringsgalleri. Den er tatt av N-230 .
Historie
Den spesielle situasjonen til Val d'Aran har alltid isolert den fra resten av Spania: en geografisk fransk dal, åpen nord i løpet av Garonne , den kommuniserte bare med Catalonia gjennom havnen i Bonaigua i nord. , og med Aragon ved havnen i Vielha i sør, i en høyde av 2450 m . Disse passasjene var ufremkommelige om vinteren. Stien til havnen i Vielha var en sti for fotgjengere og hester eller muldyr, men ingen kjøretøy kunne bruke den. Et hospice (fortsatt eksisterende), sykehuset til Vielha , ønsket velkommen reisende i den sørlige skråningen. Behovet for en tunnel så var allerede følt i XIX th århundre .
Alfonso XIII-tunnelen
Tunnelprosjektet dukker opp fra 1800 - tallet . Pascual Madoz (1806-1870), spansk politiker og geograf, påla i 1830 to franske ingeniører, Auriol og Partiot, til å studere et prosjekt som ikke ble utført av tekniske og økonomiske årsaker.
I 1924 ble et nytt prosjekt lansert etter besøket av kong Alfonso XIII . Den politiske ustabiliteten til tiden, da vil borgerkrigen utsette realiseringen til 1948 . I 1944 var det et strategisk mål i det korte forsøket på å invadere Val d'Aran av anti-Franco-styrker: tunnelen var da bare "en grøft der det noen ganger var nødvendig å krype. Men de militære hendelsene i 1944 viste at forsvaret av Val d'Aran krevde konstant forhold til Spania, selv om vinteren. Og gjennombruddet ble deretter presset med energi ” . Borearbeidet, med flere avbrudd, vil ha vart i 22 år. Tunnelen er oppkalt etter Alfonso XIII. Det var da den første veitunnelen i Europa, og den beholder rekorden for den lengste veitunnelen i verden frem til 1964. I tillegg til de to biltrafikkfeltene har den en trikkelinje Decauville . Før innvendige fôr var ferdig, var utløpsvannet slik at det samlet i nord en liten kraftstasjon som ga belysning til tunnelen.
Tunnelen er 5.260 meter lang, en bredde på 7 m tilsvarende to trafikkfelt på 3 m hver og 0,50 m for sidebenkene. Gjennomsnittlig stigning er 5%.
Inntil åpningen av den nye tunnelen hadde Alfonso XIII-tunnelen blitt en av de farligste i Pyreneene. Topptrafikken var over 6000 biler per dag, inkludert over 700 lastebiler, mange med farlige stoffer. Det var ingen parkeringsplasser, nødtelefonene var ikke isolert fra støy, det var ingen skilting inne i tunnelen, evakueringsgalleriene var verken merket eller opplyst, til slutt var det ingen beredskapsledelse. På 2000-tallet ble det gjort forbedringer: installasjon av 16 svart-hvitt videokameraer, to fargekameraer ved inngangspartiene, skilting, forbud mot forbikjøring i begge retninger. Den viktigste reformen er forbudet mot å krysse lastebiler: for dette opprettes en parkeringsplass ved hver inngang og alternativ skilting på plass. Disse forbedringene forbedrer sikkerheten, men er ikke en løsning på problemene med stadig økende trafikk.
UlykkerTil tross for forfall og sikkerhetsforhold som har blitt fordømt mange ganger, har ikke Vielha-tunnelen opplevd noen større ulykke i sine 59 år av eksistens. To hendelser skjedde under graving av den nye tunnelen.
- i august 2003, en del av betongforskalingen til hvelvet kollapset. Det er ingen tap, tunnelen er stengt i to dager.
- de 11. februar 2007, 100 meter falskt tak installert i reparasjonene på 1980-tallet falt uten å forårsake skader. Tunnelen er stengt til16. februar.
Tunnelen Juan Carlos I St.
På 1980-tallet oppfylte ikke Vielhatunnelen noen av sikkerhetsdirektivene, og behovet for et nytt galleri ble mer og mer presserende. I 1989 ble en studie startet for å doble tunnelen. Etter Mont-Blanc-tunnelulykken i 1999 ble sluttprosjektet fullført og arbeidet startet i 2002 . Etter to år med forsinkelser, den nye tunnelen, oppkalt etter kong Juan Carlos I er , blir innviet4. desember 2007.
Presentert som en av de sikreste i verden, har den nye tunnelen, med en lengde på 5 230 m og en bredde på 12 m , tre trafikkfelt, en mot Vielha og to mot Lleida, inkludert den til høyre. Reservert for langsom kjøretøy. Gjennomsnittlig skråning er faktisk 4,57% mot sør, med den nordlige inngangen i en høyde på 1410 m og den sørlige inngangen på 1 605 m . Tolv hjelpegallerier, som ligger hver 400 meter , forbinder det nye røret med det gamle, brukt som et rømningsgalleri i tilfelle en ulykke. Tunnelen har 1186 lyspunkter, 442 nødlyssignaler, 25 hydranter, 12 karbonmonoksidanalysatorer og 8 673 sprinklere som går av ved brann.
Merknader og referanser
- Jean Sermet, Annales de Géographie, 1949, vol. 58, nr. 309: persee.fr
- Jean Sermet, op. cit.
- Ulykke i Vielha-tunnelen på pyreneesmagazine.com