Dodge-Chicago flymotorfabrikk

Den Dodge-Chicago flymotor Plant var en stor mekanisk anlegg, som ligger i Chicago , Illinois , USA . Dette anlegget ble først drevet av Dodge- avdelingen i Chrysler- firmaet og produserte flymotorer under andre verdenskrig og deretter i årene 1950 - 1959 .

Kronologi

• 1942  : januar: beslutning om å bygge et motoranlegg for B-29, overlatt til Dodge-divisjonen i Chrysler Corporation.
• 1942  : juni: byggingen av fabrikken begynner.
• 1943  : November: slutt på arbeidet.
• 1944  : januar: de første motorene forlater fabrikken.
• 1945  : september: produksjonen stopper.
• 1947  : Industriist Preston Tucker leier fabrikken, eid av forbundsstaten.
• 1949  : Preston Tuckers konkurs, anlegget stenger.
• 1950  : Ford Motor Company begynner å produsere flymotorer.
• 1959  : produksjon av flymotorer stoppet.
• 1961  : start av konverteringen av nettstedet.

Opprinnelsen til Dodge-Chicago

Etter angrepet på Pearl Harbor , den USAAF økt sine ordrer for B-29 , en tung bombefly som var fortsatt på planleggingsstadiet. Svært snart ble det tydelig for militære planleggere at en ny Wright-motorfabrikk ville være nødvendig for denne store produksjonen av B-29s. Chrysler-firmaet var ansvarlig for denne produksjonen, som skulle starte iMars 1943 og deretter rampe opp for å nå en hastighet på 1000 motorer per måned i Januar 1944.

I Januar 1942, motoren, en 18-sylindret Wright Cyclone Model 23, var fremdeles i første test, og flyrammen til den første B-29 skulle ikke være ferdig i Seattle i Boeing før ni måneder senere. Et team fra Chrysler Dodge-datterselskap ble satt i spissen for prosjektet, som tok navnet "Dodge-Chicago". Det var faktisk byen Chicago som på få dager ble valgt til å være vertskap for fabrikken.

Byggingen av fabrikken

Det valgte stedet utvidet over 175  hektar med sumpete land på den sørvestlige kanten av byen Chicago; det var grenser Cicero Avenue i vest, Pulaski Road i øst, jernbanespor nord og fremtid 77 th  Street til sør.

Arkitekten Albert Kahn og ingeniørene til Chrysler valgte en original teknikk av armert betong for å spare stål, et materiale som manglet på den tiden. Denne teknikken gjorde det også mulig å få fortgang i arbeidet.

Byggingen, overlatt til George A. Fuller Company i New York , begynte i juni 1942 og gikk raskt. Rundt 17.000 arbeidere flyttet på arbeidsplassen, ni timer om dagen, seks dager i uken. IMars 1943, 16 bygninger av 19 sto ferdig. De begynte å motta 9000 maskiner og anleggsutstyr, som ble ferdigstilt den20. november 1943.

Det totale bygningsarealet var 585 000  m 2 . Bygningen nr .  4, som dekker 331.000  m 2 , var trolig den største industribygningen i verden på den tiden. En del av denne bygningen var luftkondisjonert for å garantere kvaliteten på maskinering og motormontering.

Motorproduksjon

Produksjonen startet i Januar 1944 : 60 motorer sto ferdig den måneden. I løpet av de neste månedene var oppstarten raskere enn forventet: iJuni 1944, 344 motorer ble produsert i stedet for de planlagte 225, i Oktober 957 i stedet for 850. Mens anlegget var designet for å produsere 750 motorer per måned, planla Army Air Force å produsere 1600 motorer per måned per måned. Mai 1945og 2200 et år senere. Den månedlige rekorden var 1697 motorerJuli 1945. Kumulative produksjonen nådde 5000 ved utgangen av 1944 , det15. juli 1945 den oversteg 16 000 og totalproduksjon nådde 18 413 motorer dagen for Japans overgivelse, som også markerte slutten på produksjonen.

I løpet av disse to produksjonsårene ble det gjort tusenvis av modifikasjoner på motoren, spesielt for å forbedre kjøling. Dodge hadde betrodd dette arbeidet til 120 ingeniører. Samtidig ble enhetens produksjonskostnad for motorene redusert med halvparten i løpet av de to produksjons årene.

Arbeidsstyrken på Dodge-Chicago-fabrikken holdt tritt med veksten i produksjonen. Ti tusen mennesker jobbet der iAugust 1943 ; på slutten av året hadde arbeidsstyrken 19 245 ansatte og 31 828 ved utgangen av 1944. Anlegget hadde en topp iFebruar 1945med 33 245 arbeidere. Dyktige arbeidere var vanskelig å finne og mange avganger. Dermed ansatte anlegget 23.404 personer mellom1 st november 1943 og 30. juni 1944, men 10 483 av dem dro i løpet av samme periode, av militærtjeneste eller av andre grunner. Dette var grunnen til at Dodge-Chicago, som mange fabrikker som jobbet for forsvar, hadde omtrent 35 prosent kvinner og 20 prosent afroamerikanere.

Da anlegget skulle opphøre driften på slutten av krigen, var Chryslers ledelse først og fremst opptatt av fremtiden til Detroit- anleggene . William Knudsen, tidligere styreleder i General Motors , direktør for Office of Personnel Management (OPM) og den første sivile som ble general i militæret, oppsummerte Dodge-Chicagos problemer i midten av 1944 slik: "En generell mangel på 'organisasjon eller interesse fra ledelse og ledere ... dårlig planlegging og tilsyn' . Imidlertid skapte det virtuelle fraværet av en reell tilsynsstruktur forholdene slik at arbeiderne selv, inkludert teknikere, ledere på lavere nivå og fagforeningsaktivister på grasrota, kunne overta de komplekse produksjonsoppgavene, ta beslutninger og dele det de lærte.

Konverteringen av Dodge-Chicago

Etter krigen forble nettstedet tomt for Desember 1945 på Februar 1947. Denne ultramoderne, velutstyrte fabrikken, med kafeteriaen og en parkeringsplass på 13 000 plasser, vekket misunnelse hos bilprodusentene.

Til slutt hyrte industrimannen Preston Tucker den til å produsere Tucker Torpedo, som skulle revolusjonere bilverdenen. Tucker svelget 26 millioner dollar i prosjektet sitt og klarte bare å produsere 51 eksemplarer før han gikk konkurs3. mars 1949. Tuckers liv og bildrømmen ble fortalt av Francis Ford Coppola , i filmen Tucker: The Man and His Dream ( 1988 ).

Da gjenopplivet Koreakrigen flykonstruksjon. IOktober 1950, fikk Ford- selskapet i oppdrag å produsere flymotorer der. Tolv tusen arbeidere var ansatt i divisjonen "Aircraft Engine", og produserte opprinnelig 3000 Pratt & Whitney R-4360 stempelmotorer for B-36 . Fra 1953 til 1959 ble mer enn 6000 Pratt & Whitney J57 turbo-reaktorer produsert på fabrikken.

Fra 1961 ble nettstedet transformert og kombinerte en forretningspark og et stort kjøpesenter, kjent som Ford City Complex.

Til tross for sin gigantiske størrelse og viktigheten av produksjonen, forble Dodge-Chicago-fabrikken lite kjent under og etter andre verdenskrig, uten tvil fordi den produserte motorer, mindre spektakulære enn fly, og fordi dens ledere var fremmede.

Kilder

• Curtis E. LeMay og Bille Venne, Superfortress: historien om B-29 og American Airpower , New York, McGraw Hill, 1988.

Interne lenker

• United States Military Industrial Complex

Merknader og referanser

1. Fabrikken presenteres som "den største krigsfabrikken" av New York Times 25. desember 1943, side 1 ( "Biggest of war plants will make Army bombermotors in Chicago" ).
2. Charles K. Hyde, Riding the Roller Coaster. A History of the Chrysler Corporation , Detroit, Wayne State University Press, 2003, s.  142 .
3. Karl Maxwell Ruppenthal, Transportation Frontiers , Stanford University Graduate School of Business, 1962, s.  100.

Eksterne linker

• (no) “  Ford City Complex har en fortid de fleste ikke husker  ” , på chiefengineer.org
• (no) “  The B-29 Superfortress: Dodge spiller en stor rolle  ” , på www.allpar.com
• Dodge-Chicago-nettstedet på Google Maps
• Engines for Superbombers , 15:27 dokumentar av Wilding Production.