Fasader

I jernbaneterminologi er en sidespor , i SNCFs regulatoriske forstand av begrepet, et tjenestespor (i motsetning til et hovedspor), hvis nyttige lengde generelt er større enn eller lik den for de lengste togene, og hvis funksjon er å sikre "sletting" av langsom trafikk som beveger seg foran ett eller flere raskere tog. Den langsomme toggarasjen lar høyhastighetstoget, ofte et persontog, fortsette å kjøre uten å bremse ned.

Disse sidene, som tilhører gruppen servicespor, er generelt parallelle med hovedsporet og ligger i stasjoner. De finnes også i servicestiene til store stasjoner.

Blant gruppen tjenesteveier kan vi skille for eksempel parkering, trafikk, parkering, resepsjon, utheng eller gårdsrom. Avhengig av bruken, bestemmer de mer eller mindre alvorlige begrensninger for tilgang, bevegelseshastighet eller til og med beskyttelse.

En tjenestevei som har en sidespor er oftest tilgjengelig fra hovedsporet, med en bryter som gir direkte tilgang med redusert hastighet. Passende signalering informerer lokomotivingeniøren eksternt om at toget hans vil bli dirigert på et slikt spor, og gir ham hastigheten til ikke å overskrides når du krysser nålen som er tatt i punkt og i avvik. Når toget har gått inn i sporet, blir hastigheten som normalt er foreskrevet av regelverket, noen ganger tilbakekalt av tegn på bakken. Utgangen av denne sidesporet styres generelt av et lilla firkantet signal .

Franske forskrifter

Et såkalt sidespor er et servicespor som brukes til å endre rekkefølgen på togfølgen i samme retning (for tog i motsatt retning snakker vi om kryssing).

Normalt er tilgang til serviceveier, inkludert sidespor, utstyrt med følgende skilting:

• En maksimal tilgangshastighet på 30 km / t, oppnådd ved presentasjon for mekanikeren (heretter snakker vi om føreren) av tilstrekkelig skilting bestående av:
• en ekstern avmatningsindikasjon 30 og på nivået med utførelsespanelet, den kombinerte påminnelsen om avmatning 30 + advarsel  : supplert med tabellen "G". Tabell G som angir "garasje", men som lovlig angir føreren at retningen der han er på vei er en servicevei, og at han må anvende tilsvarende regulatoriske krav.

Ved utgangen av sidesporet autoriserer utgangen et "lilla firkant" -signal når det presenteres åpent .

I gamle installasjoner, vanligvis på linjer med mekanisk signalering, kan tilgang til sidesporet gjøres ved å skyve tilbake på toget.

Togets utgang fra sidesporet til hovedsporet er med direkte tilgang.

Den måte anti- drift eller sikkerhetsmessige fastlåste, utstyrt med knockers kan eksistere hver side inngangen av ytterkledning eller utgangssiden, er fremdeles i begge ender, i de tilfeller hvor det er nødvendig for å sikre en mer effektiv beskyttelse hovedsporet mot risikoen for inngrep malen som kan komme fra denne sidesporet.

Merknader og referanser

1. Definisjonen som kan gis til hovedsporet er å si at hovedsporet er sporet som kobler en stasjon til en annen stasjon.
2. Ikke forveksle med sidespor (eller trafikkunngåelse), som i SNCF-regulatorisk forstand er en duplisering av hovedsporet, tilgjengelig i topp, beregnet på forbikjøring av tog, som kan romme passasjertog uten stopp før innreise, tilgangshastigheten hvorav kan være høye, og lengden kan være flere blokker. Tilgangssignaliseringen på et slikt felt inkluderer derfor ikke "G" -platen, og utgangen er laget av det frie banesignalet ledsaget av et hastighetsmålerkort. En slik rute tar vanligvis navnet, betegnelsen "Bis" (for eksempel rute 1 bis eller 2 bis). Når den har tilstrekkelig lengde, det vil si omfattende flere blokker, brukes et slikt spor som en aktiv garasje. Omkjøringstoget kjører deretter på det normale sporet, toget med lavere hastighet, tilbaketrukket på sidesporet, fortsetter å reise på dette sidesporet mens det blir forbikjørt.