Grønn vei

En grønnvei er en autonom kommunikasjonsrute reservert for ikke-motoriserte reiser, for eksempel fotgjengere og sykler . Greenways er utviklet for integrert utvikling som forbedrer miljø , arv, livskvalitet og trivsel. I Europa er de organisert innenfor rammene av det europeiske grønne nettverket .

Kontekst

I denne forbindelse er slepebaner , gamle stier på landsbygda, nedlagte jernbaner privilegerte støtter for utvikling av grønne veier. Hvis de administreres riktig ( differensiert og gjenopprettende ledelse , og uten plantevernmidler i omgivelsene, som da muligens kan spille en rolle i det lokale grønne og blå stoffet ), er greenways et av elementene i bærekraftig utviklingspolitikk i de aktuelle områdene.

For engelsktalende refererer ordet greenway til greenways, men også mer generisk, "en vei som er god fra et miljøperspektiv" (Turner, 1995 eller - i England ifølge en undersøkelse sitert av Turner i 2006 - "A linear rom som inneholder elementer som er planlagt, designet og forvaltet for flere formål, inkludert økologiske, rekreasjonsmessige, kulturelle, estetiske og andre som er kompatible med begrepet bærekraftig arealbruk ” ) eller et bredt spekter av landskapsplanleggingsstrategier og urbane, inkludert mer eller mindre en miljøhensyn knyttet til med en reiseinfrastruktur, hvis omgivelser ofte har fått en spesiell verdi og noen ganger forbundet med begrepet biologisk korridor i Europa.

Historie og evolusjon

Fra 1975 til 1995 har grønne veier sterkt mangedoblet seg i de urbane landskapene i såkalte utviklede land . For eksempel var mer enn 500 samfunn i ferd med å bygge dem i 1995, bare i Nord-Amerika. De reagerer på nye menneskelige behov, selv om de også utvider en del av funksjonene til de hundre år gamle landlige veiene. Mer enn bare utstyr eller landskapsarbeid, er de i økende grad rettet mot å også gi et motpunkt til tapet av naturlandskap i en sammenheng med økende urbanisering og industrialisering av jordbruket. Med skiftende tider har forestillingen om grønne stier eller grønne korridorer utviklet seg for å møte nye behov og utfordringer.
Tre forskjellige stadier (eller "  generasjoner ") av greenwayen kan identifiseres som en form for det urbane og peri-urbane landskapet:

  1. En første generasjon var den av skogkledde veier, avgrenset av gressletter og blomstrete fyllinger eller forfedres turstier, som utfyller vegnettene;
  2. Rekreasjons- og oppdagelsesstier, eller reiser utenfor veitrafikkområder, og gir tilgang til elver, bekker, rygger og til urbane tekstiler, kolonihager osv. fulgte. Generelt var bilen ekskludert ( reserverte baner );
  3. Den siste generasjonen er ofte mer multifunksjonell, ganske reservert for myk reise og fritid, så vel som noen ganger for forskjønnelse av landskapet, mens den søker å møte visse vitale behov for fauna, flora (og noen ganger sopp, med bevaring av veddød). Grøfter, daler, flomsoner kan også spille en rolle i vann- og flomhåndtering (i urbane eller landlige områder). Veikantene er designet og klart å kunne spille rollen som biologisk korridor med en mulig buffersone . Akkurat som gressstrimler eller andre typer buffersoner, hjelper også noen grønne veier med å forbedre vannkvaliteten (med for eksempel grøfter og daler beregnet på naturlig lagunering ). De gir også ressurser for utendørs utdanning, oppdagelse og tolkning av landskap. Planleggerne må deretter ta i bruk tverrfaglige og tidligere noen ganger motstridende tilnærminger som anleggsteknikk , arkitektur og landskapsøkologi , differensiert forvaltning eller økologi i våtmarker . I Frankrike har navnet grønne veier en tendens til å bli lagt på det grønne veien til sykkelruten og greenways-nettverket.

Nettverksstatus

Belgia

I Belgia, et nettverk av 2200  km fra Greenways var allerede definert i 2003, hvorav 900  km ble utviklet.

Frankrike

I Frankrike, et dekret av 16. september 2004introduserte greenways i Highway Code: greenways er definert som veier “utelukkende reservert for sirkulasjon av ikke-motoriserte biler, fotgjengere og ryttere” .

sveitsisk

I Sveits er det spesielt en grensevei fra Genève til Annemasse . En greenway krysser Lausanne (langs jernbanesporene) pågår.

Funksjoner og fordeler

De er ofte montert på gamle jernbanelinjer, på slepestier , veier stengt for biltrafikk, kulturruter ( romerske veier, pilegrimsveier ). De har visse egenskaper:

  1. Enkel tilgang  : bakkene, lave eller null, gjør at de kan brukes av alle typer brukere, inkludert bevegelseshemmede;
  2. Sikkerhet takket være deres fysiske skille fra kjørefelt og riktig oppsett av kryssinger;
  3. Kontinuitet av ruter med alternative løsninger i tilfelle en hindring;
  4. Respekt for miljøet langs sporene og en invitasjon til brukerne om å respektere det.

Greenways er også tjenester, som ligger i gamle fasiliteter, også bevart, som gamle jernbanestasjoner og låsevoktere . Disse tjenestene kan være av forskjellige typer: overnatting, museer , sykkelutleie, overnatting for ryttere, nabolagssentre  osv. De er rettet mot både lokale brukere og turister.

Flere titalls kilometer fra den gamle kystlinjen med jernbaner i Provence, for eksempel, har blitt omgjort til sykkelsti mellom Toulon og Pramousquier (Le Lavandou ).

Greenways er gjenstand for informasjon (utgave av kart, brosjyrer  osv. ) På selve ruten og på steder i nærheten.

Fotografier

Merknader og referanser

  1. Ministry of Ecological and Inclusive Transition , “  Rundskriv 31. mai 2001 om implementering av nasjonal sykkelrute og greenways plan. - Utvikling av regionale komponenter  ”, Ministry Bulletin , n os  001-6: Kunngjøring nr. 21,2001( Les nettet , tilgjengelig 1 st oktober 2017 ).
  2. Nettsted for European Association of Greenways
  3. Lille-erklæringen , 12. september 2000.
  4. Turner sitert av seg selv i TURNER T., 2006, Greenway planning in Britain: recent work and future plans , vol. 76, nr. 1-4, s. 240-251 ( Sammendrag)
  5. Jack Ahern (Institutt for landskapsarkitektur og regional planlegging, University of Massachusetts), Greenways som en planleggingsstrategi  ; Landscape and Urban Planning Volume 33, Issues 1-3, October 1995, Pages 131-155 Greenways doi: 10.1016 / 0169-2046 (95) 02039-V ( Abstract )
  6. Fabos JG, 1995 Introduksjon og oversikt: Greenway bevegelse, bruksområder og potensial Greenways , Landskap og byplanlegging, vol. 33, nei 1-3, s. 1-13.
  7. Hobden DW, Laughton GE og Morgan KE, 2004, Grønne romgrenser , en konkret fordel? Bevis fra fire nabolag i Surrey, Britisk Columbia, 1980-2001 , Land Use Policy, vol. 21, nei. 2, s. 129-138
  8. Jongman RHG, Külvik M. og Kristiansen I., 2004, European ecological networks and greenways , Landscape and Urban Planning, vol. 68, nr. 2-3, s. 305-319.
  9. Robert M. Searns, The evolution of greenways as an adaptive urban landscape  ; Landskaps- og byplanlegging Volum 33, utgaver 1-3, oktober 1995, sider 65-80 Greenways doi: 10.1016 / 0169-2046 (94) 02014-7 online 23. februar 2000.
  10. Hva er en greenway? Illustrert ark (FFCT-avdelingen for sykkelturisme i Sarthe)
  11. Kilde: 4 th European Conference on Greenways ved kongressenteret i Liege, Belgia.
  12. Dekret nr. 2004-998 av 16. september 2004 om greenways og endring av motorveikoden .
  13. Marie-Pierre Genecand, “I Greeneva blir Green Lane allerede svart? » , Le temps , 16. oktober 2018 (side konsultert 16. oktober 2018).
  14. Laurent Antonoff, "Syklistene går grønt langs CFF-løypene" , 24 heures , 20. juni 2018 (side konsultert 16. oktober 2018).

Se også

Bibliografi

Relaterte artikler

Eksterne linker