Spor

Et jernbanespor er et løpespor for tog som består av to rader med skinner , hvis avstand holdes konstant ved å feste til sviller , som selv hviler på ballast .

Historisk

Jernbane Begrepet det fremgår av det XVI th -tallet i England og refererer til den tid anordningen av to parallelle tre skinner på hvilke en hest sleper en last, noe som øker hastigheten på transport. Faktisk er skinnene flate i motsetning til veiene på den tiden bulket, og problemet med svinger og kryss oppstår ikke lenger siden hesten og lasten alltid følger samme vei. Jernbanen ble da bare brukt til godstransport.

Fra 1820 ble skinnene bygget av jern og tre forsvant gradvis fra infrastrukturen, med unntak av sviller.

Først i 1830 ble jernbanene brukt litt etter litt til transport av reisende.

Jernbane - komponenter, konstruksjon og vedlikehold , Pierre Chapas, ikke-produsert arbeid, egenpublisert,10. november 2012

Komponenter

En blindvei slutter med en banker (også kalt en stopper ).

Sporendringer gjøres vanligvis med brytere : et tog velger ikke retning, med sjeldne unntak. De svingbroer brukes til parkerings lokomotiver i rotunder .

Kjørefeltkategorier

Sporene er klassifisert i flere brede kategorier, som hver innebærer maksimal hastighet og aksellast. Vi skiller således:

hovedsporene, som brukes til togtrafikk;
trafikkfelt, som er tilordnet intern tjeneste i store jernbanekomplekser;
tjenestespor, som er tildelt shunting, som noen ganger kan være gamle avviklede hovedspor;
de spor , at to tog i motsatte retninger på et enkelt spor, for å krysse (se eksempel kabelbaner );
de sidespor , som er service-kanaler avsatt parkeringsplass rullende materiell.

Skillet mellom sidespor og sidespor er ikke alltid åpenbart. Disse rutene kan være en del av mer globale nettverk, inkludert transport med piggyback, innenfor rammen av intermodalitet av transport.

Kjennetegn på en rute

Hovedparametrene som kjennetegner en jernbanelinje er:

hvilken type skinne som brukes (vekt per meter, lengde, seksjon);
metoden for å feste skinnene til svillene ;
lengden av skinnene (normale stenger med fiske stenger eller lange sveisede skinner );
den måle av skinnene , og de toleranser som tillates;
typen og tettheten til svillene (reise), som er laget av tre, metall eller betong;
utformingen i plan (krumningsradier og superelevasjon);
lengdeprofilen (skråning eller rampe);
støtten (ballast eller betong );
tillatt belastning per løpende lineær meter eller per aksel;
toghastighet (normal eller høyhastighetsspor).

Skinnemåler

Det er flere jernbanestandarder:

Normal eller standard måler, 1435 mm : mest brukte standard i verden (den ble opprettet i England : 4 fot, 8½ tommer), for tog og trikker
Spor 1067 mm : standard i Japan (unntatt Shinkansen ) i New Zealand , i Queensland i Australia , i Sør-Afrika , i Indonesia og Filippinene
Metrisk sporvidde , 1000 mm : brukes ofte til fjellbaner og eldre langdistanse trikker
Smalt spor , sporvidde mindre enn 1 m (ofte 600 mm ): brukes spesielt i industrielle jernbaner (fabrikk, steinbrudd), samt visse trikker
Bredt spor :
- 1.520 / 1.524 mm : ( Russland og andre land i Samveldet av uavhengige stater , Finland og de baltiske statene ),
- 1600 mm : ( Irland , Brasil , Victoria og Sør-Australia )
- 1668 mm : ( Spania og Portugal ),
- 1676 mm : ( India , Pakistan , Bangladesh , Sri Lanka , Argentina , Chile ).

Intervju

Sporlederen må overvåke og under alle omstendigheter sikre trafikkens sikkerhet og regelmessighet, samt komfort for linjene som kjøres med persontog.

For å gjøre dette må han sørge for at slitasjetilstanden til de forskjellige komponentene i sporet holder seg innenfor et akseptabelt område med hensyn til påkjenningene de utsettes for.

Når det oppstår en punktlig feil på en av komponentene (for eksempel en ødelagt skinne), byttes den av og til. På den annen side, når den generelle tilstanden til en av komponentene ikke lenger er tilfredsstillende og risikerer å forårsake et for stort antall reparasjoner, vil alle komponentene av denne typen bli erstattet i sin helhet (for eksempel generelt slitasje på komponentene. mens skinnene fremdeles er gode, eller omvendt).

Hvis alle komponentene i sporet vises på slutten av levetiden, blir sporet erstattet av et nytt spor, ballast, skinner og sviller. I Frankrike kalles en så tung erstatningsoperasjon Renouvellement Voie Ballast (RVB).

Banens geometriske tilstand (skrånende og lengdeprofil) har stor innvirkning på komforten som følges av passasjerene, men også i visse tilfeller med hensyn til sikkerhet. Det må derfor holdes innenfor et akseptabelt område avhengig av hvilken type tog som kjører på sporet, med eller uten persontog som kjører, og hastigheten til de raskeste togene på den aktuelle strekningen.

Regelmessig overvåking og vedlikehold må også dekke alle tekniske konstruksjoner og støttekonstruksjoner som fyllinger eller åpne grøfter som brukes til å etablere linjen.

Når disse vedlikeholdsoperasjonene ikke kan utføres, brukes en midlertidig løsning ved å senke den autoriserte hastigheten på seksjonen i dårlig stand for å fortsette å garantere sikkerheten.

Hvis manglende vedlikehold vedvarer, er den eneste ekstreme løsningen for å garantere sikkerhet å stenge linjen for all trafikk.

Sporleder må også sørge for at vegetasjonen ikke skader sporet eller utstyret som er forbundet med det (for eksempel signalanlegg eller elektriske trekkanlegg), at døde blader ikke akkumuleres på skinnene (fordi de hindrer et godt grep på hjulet på skinnen, påvirker både akselerasjon og bremsing og forårsaker blant annet konsistensproblemer).

For å unngå forurensing av vannbordene ( for eksempel i områdene Vittel , Volvic eller Évian i Frankrike, brukt til vannet), kan veiene lukes termisk eller manuelt, i stedet for å bruke ugressmiddel .

Omgivelser: Kalling av biologisk korridor for visse arter

Når det gjelder flora, en nylig studie (2012) om det taksonomiske og funksjonelle mangfoldet av semi-naturlige samfunn av grasmarkplanter funnet langs urbane jernbaner (på 71 undersøkelsessteder langs to jernbaner); Hun konkluderte med at jernbanesider tilbød noe økologisk tilkobling , men bare for visse funksjonelle grupper ( "moderat mobile arter" ). I tillegg, på nettstedene studert av den samme studien; "Overraskende nok ser ikke kantene på jernbanene ut til å spille en ekstra rolle når det gjelder spredningen av invasive arter , hvis tilstedeværelse var sterkt knyttet til intensiteten i urbaniseringen , uten å bli påvirket av jernbanens jernbrudd" . For de vanligste grasplantene kan jernbaner derfor spille en rolle som økologisk korridor i urbane grønne nettverk. Forfatterne av studien anbefaler landskapsforvaltere å inkludere jernbaner i grønne nettverk for å forbedre biologisk internasjonal forbindelse
En tilpasset og respektfull miljøforvaltning vil gi nær jernbanen en viktigere rolle i biologisk korridor , spesielt i byen.
I tillegg til fauna har forskjellige økoduktutstyr blitt testet og utviklet for reptiler og amfibier, noe som gjør det mulig å redusere fragmenteringen av disse rutene.
Det er faktisk langs veiene at dyr som pinnsvin eller ekorn fortsatt kan komme inn i byen.
Sporene som krysser kanaler eller motorveier blir noen ganger brukt ( vanligvis om natten ) av store pattedyr som villsvin , rev eller hjort . I disse tilfellene er det noen ganger den eneste måten å krysse den på (for den delen av den lokale faunaen som er i stand til den, og som noen ganger kan bære sporer eller forplantninger av sopp og planter ( zoochorie )).

Se også

Relaterte artikler

Eksterne linker

Detaljert diagram over et jernbanespor

Referanser

“ Jernbanespor ” , på techno-science.net .
" Jernbane " .
" Den konkrete ruten, løsning for å forbedre brukersikkerhet og beredskap " [PDF; 2,3 MB], på CIMBETON; 7, place de la Défense; F-92974 Paris-La-Défense Cedex. ,19. august 2008(åpnet 23. september 2017 )
" Fornyelse av spor og ballast " .
Caterina Penone, Nathalie Machon, Romain Julliard, Isabelle Le Viol, Gir jernbanekanter funksjonell tilkobling for plantesamfunn i urbane sammenheng? ; Biological Conservation, Volume 148, Issue 1, April 2012, Pages 126-133 ( Abstract )