UIC-X bil

De bilene Type X eller UIC-X er en type jernbanevogn som har blitt standardisert av International Union of Railways .

Typene X og Y ble definert i 1961 i Bulletinen til UIC 567, etterfulgt av den nåværende Z-typen . Denne standardiseringen tillater bruk av utstyr fra forskjellige nettverk i internasjonale tog. En av innovasjonene som ble støttet av disse standardene var bruken av gummiperler i stedet for belgen.

Skriv X

UIC Type X er basert på ekspressbiler utviklet etter andre verdenskrig av Deutsche Bundesbahn (DB). Disse bilene var lange for tiden, med en lengde over bufferne på 26,40 m fremdeles i kraft på den nåværende Z-typen.

Bilene hadde hengslede og sammenfoldbare inngangsdører (1960) i karossens fire ender. De ble ordnet i rom servert av en sidekorridor:

10 rom med 6 seter i første klasse,
12 rom med 6 seter i andre klasse,
5 førsteklasses rom og 6 rom 2 e klasse for begge passasjerer.

Tyske og italienske biler var typiske med glatte tak avrundet i endene.

Sveitsiske biler så veldig forskjellige ut med de stive takene med lett skrå ender. I samsvar med lokal skikk er vinduene på toalettene lavere enn de andre.

De Bcmz 50-70 / 59-80 (10 kammere) og 59-70 (9 kamrene) sovende biler av den ÖBB er utledet fra de sveitsiske biler.

Kjennetegn

tara :	fra 35 til 40	t
lengde:	26.40	m
bredde:	2.825	m
høyde:	4.05	m
Akselavstand:	19.00	m
Topphastighet:	140 til 200	km / t

Serie

Sveitsiske biler

De sveitsiske UIC-X-bilene er montert på Schlieren-bogger som passer til 160 km / t. Taraen deres varierer fra 35 til 37 t.

Den CFF fikk to serier UIC-X biler eller avledet:

1 st serien i samsvar med typen:
- 100 Bm 51 85 22 - 70 000 til 099 med 12 rom ( 1966 og 1968 )
2 nd serie, avledet fra samme type:
- 40 Am 51 85 19-70 000–039 med 9 rom ( 1969 )
- 20 ABm 51 85 30-70 000–039 10-rom ( 1971 )
- 220 Bm 51 85 21 - 70 000 til 219 med 11 rom ( 1972 )

totalt 320 biler 2 e klasse.

I tillegg til denne listen:

50 Bcm 51 85 50-70 sovende biler nummerert 000 til 049, bygget i 1964 (000-019) og deretter i 1970 - 1972 (020-049);
10 wrm 51 85 88-30 spisevogner nummerert fra 000 til 009, bygd i 1967 ved Waggon- und Maschinenbau GmbH Donau ;
de 20 Dms 51 85 92-70 000–019 varebilene, fra 1977 .

Østerrikske biler

Følgende ÖBB sovende biler er relatert til sveitsiske Bcms:

30 Bcmz 51 81 50-70.000 til 029, 1976, med 10 rom med 4 eller 6 køyer, + 1 for service og 2 toaletter, bygget av Jenbacher Werke AG, Jenbach, Tirol;
60 Bcmz 51 81 59-70.000 til 059, 1981-1982, med 9 rom på 6 køyer, + 1 for service og 4 toaletter, samme produsent.

Leveringene er suksessivt: blå med hvit stripe, lys grå med blå vindu og vinduskarm, til slutt grå og lys grå med rødt tak og karm.

Tyske biler

Det er ifølge serien:

første serie med hengslede dører og vinduer 1 m 2 E klasse:
- 199 Am 202 (1954),
- 357 ABm 223 ,
- 1225 Bm 232 (1955),
- 88 + 260 B cm 251/241 (1953/4) og
- 20 + 118 B Dms 271/272 (1958/9),
andre serie, med foldedører:
- 164 Am 203 (1963), 55 ABm 224 (1961), 97 Bm 233 (1962), 16 + 18 + 25 Bcm 252/242/254 (ex Bcm 251/241 , 1960) og 163 BDms 273 (1964),
tredje serien, med foldedører og vinduer av 1,20 m 2 nd klasse,
- 302 ABm 225 , 1848 Bm 234/235 (1963) og 20 + 467 Bcm 253/243 (11 kupérom, 1958/62).

Det var også servering biler : 16 arm 216 og 50 + 3 BRbumh 282/283 . De hadde liten suksess og i 1971 ble 5 BRbumh 282 BRbumh 285 "Snack Bar".

Fra 1966 til 1969 ble 118 Bcm 251/241 sovende biler ombygd til Bm 239 sittende biler. I 1970 ble 13 andre Bcm 251/241 ombygd i Bocmh 244 i henhold til ordningen til Bcm 243 med 11 rom. 29 Bcm 247 vil følge.

Fra 1980 ble 140 Bcm 243 ombygd til Bcmh 246 med aircondition . De vil bli modernisert til Bvcmz 248 på 1990-tallet . I 1981 ble 32 BDms 272 modernisert til BDms 278 . I 1982 ble 3 Am 202 Am 208, og i 1984 ble 68 ABm 223 modernisert til ABm 228 .

I 1988 dukket InterRegio (IR) bilene opp :

155 Sikt 260 fra ABm 203 og ABm 225
155 ARkimbz "BistroCafé" fra ABm 225
563 Bim 263/264 fra Bm 234/235 .

Den sovevogn U-typen er også festet til typen UIC-X:

10 WLABm 173 (1954) med 12 rom og opptil 36 seter
77 WLABm 174 (1959) med 11 rom og med opptil 33 seter.
75 WLABmh 175 (1967) med Mielich foldedører og i stand til 160 km / t.

Spanske biler

De spanske UIC-X-bilene, kalt 8000-serien , ble importert fra 1961 og deretter bygget under tysk lisens.

Italienske biler

Italienske UIC-X-biler ble bygget under tysk lisens. Det skilles mellom følgende serier, avhengig av ordreår:

UIC-X 64: med Mielich foldedører, uten skjørt, Minden-Deutz bogier :
- 135 førsteklasses biler (A),
- 110 AB (5 + 6 rom)
- 260 B.
UIC-X 66 & 68: sideventilasjon på midtgangen, uten skjørt:
- 178 A og henholdsvis 74 & 415 B, med Minden-Deutz bogier,
- 252 Bc sovende biler med 11 rom og Au24 bogier.
UIC-X 70: med skjørt levert fra 1972 til 1976 :
- 123 A, 145 AB og 239 B,
- 90 Bc: 30 uten skjørt men med Minden-Deutz bogier og modifisert luftinntak ( 1971 -1973), 60 med skjørt ( 1973 -1975).
UIC-X 75,
- med Minden-Deutz bogier: 50 A og 75 B
- med FIAT boggi:
  - 50 A, 40 AB og 255 B.
  - 30 Bc (11 rom) og 30 AcBc (4 + 6½ rom)
UIC-X 79 & 82: med eller uten takstivere
- UIC-X 79: 175 A og 940 B
- UIC-X 82: 45 A og 50 B

Renoverte biler:

UIC-X 75 T og 79 T: henholdsvis 73 og 101 B.
UIC-X 95 R: 200 B og 117 T4 "Comfort" sovende biler (8 eller 9 rom med 4 seter, 1996 - 2000 , 9 + 2 vinduer på midtgangen, 10 + 2 på kortsiden), henholdsvis ex UIC -X 75 til 82 og UIC-X 68 til 75.
UIC-X 97 R, utstyrt for reversibilitet: 40 A og 140 B med haller på henholdsvis 58 og 80 plasser, ex UIC-X 64 til 70 og UIC-X 70 til 79.
UIC-X 98 R: 114 T4 "Comfort" sovende biler (8 eller 9 rom med 4 seter, 9 vinduer på midtgangen, 10 + 2 på romsiden), ex UIC-X 82.
UIC-X 2000 R 40 B med 80 sitteplasser, tidligere UIC-X 75 til 82. Pilot biler npBDH lav-loader med 7 avdelinger to e klasserommet plass PMR og van .

De har ikke lenger vinduer som vender mot toalettene siden 95 R (bortsett fra T4 95 R). Dørene skråner fra 97 R.

Merknader og referanser

Merknader:

Dørene til 20 BDms 271 varebil er 1,8 m; de passerer 2 m på 118 BDms 272
16 Bcm 252 , 18 Bcm 242 og 25 Bcm 254 er omorganisert med 6 uforandrede rom og 4 doble + 1/2 rom for ledsageren
Så Bocm 243
De utmerker seg ved at sideventilene er forskjøvet fra sentrum.